Lavochkin La-5

Suuren isänmaallisen sodan yksipaikkainen hävittäjä La-5.

Neuvostoliiton yksimoottorinen yksipaikkainen Suuren isänmaallisen sodan hävittäjä La-5 kehitettiin Semjon Aleksejevitš Lavochkinin suunnittelutoimistossa LaGG-3:n, puuhävittäjän, joka on varustettu M-muotoisella nestejäähdytteisellä, jalostukseksi ja seuraajaksi. moottori. 105 rivimoottori. Uusi lentokone erosi edellisestä versiosta pääasiassa uudella M-82 radiaalimoottorilla.

Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisellä puoliskolla Neuvostoliiton hävittäjien pääongelma oli sopivien moottoreiden puute ja niiden valmistuksen huono laatu. Käytettävissä olevien propulsiojärjestelmien riittämätön teho ei mahdollistanut vaadittujen ominaisuuksien saavuttamista - korkeat lento- ja nousunopeudet, jotka olivat välttämättömiä tasavertaisen taistelun aloittamiseksi vihollisen kanssa. Siksi on sanottava hieman enemmän itse sotaa edeltäneistä Neuvostoliiton moottoreista.

20-luvun loppuun asti Neuvostoliiton lentokoneteollisuus kehittyi hyvin hitaasti. Tänä aikana suunniteltiin vain yksi todella menestynyt moottori, ja se oli Arkady Dmitrievich Shevchenovin (11-1892) tähti M-1953 M-4, joka rakennettiin tehtaalla nro 1924 (perustaja ranskalainen yritys Salmson ennen maailmaa). Sota). Olen Moskovassa. Vuodesta 1921 lähtien tämän tehtaan pääinsinööriksi tuli A. D. Shvetsov, joka valmistui Moskovan valtion teknillisestä koulusta vuonna 11. Itse asiassa hän kuitenkin valvoi vain moottorin kehitystä, ja Nikolai Vasilyevich Okroshenko oli sen varsinainen suunnittelija. Viisisylinterinen M-100 teholla 2 hv Se oli tarkoitettu lentokoneiden koulutukseen ja tunnetaan parhaiten legendaarisesta Po-1930 "maissista" (Neuvostoliitossa tämä moottori valmistettiin vuonna 1952-XNUMX).

Ensimmäinen alkuperäinen Neuvostoliiton suuritehoinen moottori oli M-34, jonka kehitti kuuluisan aerodynaamisen Nikolai Evgenievich Zhukovskyn pojanpoika Aleksejevitš Mikulin (1895-1985). Vaikka hän ei koskaan valmistunut Kiovan ammattikorkeakoulusta, ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen keskeytti, vuonna 1923 hänestä tuli tutkimusassistentti Moskovan auto- ja moottoritutkimusinstituutissa, jossa hänestä tuli lentokoneiden moottoreiden suunnittelija kaksi vuotta myöhemmin. Täällä vuonna 1928 hän aloitti työt 12-sylinterisen vesijäähdytteisen V-moottorin parissa. Vuonna 1930 hän muutti hankkeensa kanssa lentokonemoottoreiden instituuttiin (myöhemmin Lentokonemoottoreiden keskusinstituutti), joka myös sijaitsi Moskovassa, lähellä moottoritehdasta nro 4. M-34-moottoria testattiin dynamometrillä vuonna 1932. Annoin lentoonlähtötehon 45,8 hv. M-800:n kehittämisen lähtökohtana oli saksalainen BMW VI -moottori, joka valmistettiin Neuvostoliitossa nimellä M-34, jonka tilavuus litraa kohti oli kuitenkin suurempi vasemman rivin suuremman männän iskun vuoksi. pääyhdystankojen käyttöön yhdessä rivissä ja käytettävien kiertokankien eri rivissä. M-17:ssä oli samat kiertokanget ja sama männän isku molemmissa riveissä. Kiertokangot M-34 (BMW VI) käytettiin seuraavassa mallissa AM-17 (35 hv), jonka iskutilavuus nostettiin näin 1200 litraan ja sylinterien vasemmalla puolella oli jälleen pidempi isku kuin oikealla rivillä. Tämä AM-36,8A:n tuotantoversiossa oleva moottori tuotti 35 hv. Tässä on korostettava, että M-1350:n, ensimmäisen menestyneen Neuvostoliiton suuritehoisen lentokoneen moottorin, kehitys toi A.A. Mikulinille tunnustusta, ja siitä hetkestä lähtien hänen moottoreitaan alettiin kutsua AM-34:ksi hänen nimikirjaimiensa mukaan. eikä vakio M moottorista. Moskovan tehtaalla nro 34 valmistettua AM-35A:ta (syntyi Moskovan moottoritehtaiden nro 24 ja nro 2 yhdistämisen tuloksena) käytettiin pääasiassa MiG-4-hävittäjissä (myös raskaissa Pe-3-pommikoneissa). ), ja sen versio, jolla on suurempi nopeus, korkeampi puristussuhde, mutta pienempi kompressorin nopeus ja pienempi ahtopaine (8 atm 1,4 atm:n sijaan), nimeltään AM-1,9, valmistettiin massatuotannossa Il-38-hyökkäyslentokoneelle (keskittyen tehon lisäämiseen). tämän tyyppisten moottoreiden tuotanto ja parametrien parantaminen lopetettiin AM-2-mallin, jonka enimmäisteho on 37 hv ja joka on tarkoitettu MiG-1500-hävittäjille ja Tu-7-etulinjan pommikoneille, kehittäminen). Sodan lopussa tuotantoon otettiin vielä tehokkaampi AM-2-moottori, jota käytettiin Il-42-hyökkäyskoneessa.

Kaikki muut sotaa edeltäneet Neuvostoliiton sarjalentokoneiden moottorit valmistettiin suoraan ulkomaisista moottoreista, joihin ostettiin lisenssit. Vuonna 1933 päätettiin, että omien mallien kehittämisen puutteen vuoksi vuosina 1930-1932. (ei ihme, aloitettiin käytännössä tyhjästä) ostaa vastaaville moottoreille lisenssit ulkomailta, jotta ilmailun kehitys ei pysähtyisi. Yksi tuolloin hankituista lisensseistä oli ranskalaiseen Hispano-Suiza 12Y -moottoriin, versioissa brs pommikoneille ja crs hävittäjille (jälkimmäiset sovitettiin asentamaan tykki moottorilohkoon, ampuen vaihteiston akselin läpi keskiosaan potkurin navassa). Se oli V-muotoinen 12-sylinterinen moottori, mutta pienempi ja kevyempi kuin A. A. Mikulinin malli. Perusmallin moottorin käynnistysteho oli 860 hv. Rybinskon tehdas nro 26 oli tarkoitettu massatuotantoon. M-100-moottoreita käytettiin pääasiassa SB-etulinjan pommikoneissa. Pian M-103:sta ilmestyi parannettu versio, joka kehitettiin Vladimir Jurjevitš Klimovin johdolla ja jolla oli lisääntynyt puristussuhde ja nopeus, mikä mahdollisti tehon nostamisen 960 hv:iin. Moottori asennettiin SB-pommikoneen ja Yak-2-armeijan pommikoneen myöhempiin versioihin. Vuonna 1940 tuotanto Rybinskissä ja sitten tehtailla nro 16 Voronezhissa ja nro 27 Kazanissa sai merkittävästi parannetun mallin M-105, jossa otettiin käyttöön kaksi imuventtiiliä sylinteriä kohden ja pitkänomainen mäntä sekä paremmat materiaalit. Käytettiin lisäämään edelleen pakkaussuhdetta ja monia muita muutoksia. Moottori kehitti 1100 hv:n lentoonlähtötehon, ja M-105PF-2:n myöhemmän tuotantoversion teho oli 1360 hv. Vuonna 1944 tunnustuksena V.J. Klimovin ansioista hänelle myönnettiin oikeus merkitä moottorinsa nimikirjaimilla "WK", ja M-105 (WK-105) -moottorista tuli Toisen maailmansodan massiivisin Neuvostoliiton moottori. - Vuoteen 1947 mennessä kolmessa tehtaassa valmistettiin 75 250 yksikköä. Lokakuussa 1941 Voronežin tehdas nro 16 evakuoitiin Ufaan ja Rybinskistä Kazaniin tehdas nro 26, jossa siihen liitettiin tehdas nro 27. Mainitsemme tämän moottorin tarkemmin, koska se oli voimanlähde lähes kaikki Yak-1 hävittäjät, Jak-3, Jak-7, Jak-9), sekä jo mainitut LaGG-3 hävittäjät ja Pe-2 sukelluspommittajat.