LDV G10 automaattinen 2015 katsaus
Kiinalainen tuotemerkki LDV haastaa vakiintuneet pakettiautot tuoreella mallilla erittäin edulliseen hintaan.
Yritys esitteli G10-pakettiauton, joka on valtava parannus perus- ja vanhentuneeseen V80-pakettiin verrattuna, jonka LDV esitteli kaksi vuotta sitten ja on edelleen myynnissä. Ei ole selvää, että G10 on turvallisempi kuin V80 pakettiauto, joka sai äskettäin kaksi tähteä ANCAP-törmäystestissä. G10 on vielä testaamatta.
Testattu auto maksaa 29,990 25,990 dollaria matkasta (jos sinulla on ABN) tai 30,990 32,990 dollaria manuaalista, ja se on alle 37,490 XNUMX dollarin Hyundai iLoadin, XNUMX XNUMX dollarin bensiinin Toyota HiAcen ja XNUMX XNUMX dollarin dieselkäyttöisen Ford Transitin XNUMX dollaria. matkakulut mukaan lukien.
LDV toivoo, että pakettiauton kuormaus vakiovarusteilla rohkaisee ihmisiä kokeilemaan suurelta osin ennenkuulumatonta merkkiä. Siinä on vakiona turboahdettu bensiinimoottori ja automaattivaihteisto, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, peruutuskamera ja pysäköintitunnistimet, vakionopeussäädin, keskuslukitus, 7 tuuman kosketusnäytöllinen viihdenäyttö, sähköikkunat ja Bluetooth puhelin.. ääniliitäntä.
LDV:n kerrotaan työskentelevän dieselmoottorin parissa, mutta sitä ei ole tulossa lähiaikoina.
Se on pitkä luettelo vakioominaisuuksista, mutta joitain asioita puuttuu G10-paketista. Törkeää on dieselmoottorin puute.
Vain 10 % Hyundai iLoadeista on varustettu bensiinimoottoreilla, eikä Ford vaivaudu tarjoamaan bensiiniversiota Transitistaan.
LDV:n kerrotaan työskentelevän dieselmoottorin parissa, mutta sitä ei ole tulossa lähiaikoina.
Dieselin puuttuminen rahtiautossa tuntuu suurelta virheeltä, mutta se on järkevää, kun otetaan huomioon G10:n alkuperä.
Se kehitettiin alun perin seitsemänpaikkaiseksi vetoautoksi (joka on saatavilla myös Australiassa), ennen kuin se muutettiin hyötyajoneuvoksi.
2.0-litrainen turbo, jonka emoyhtiö SAIC sanoo olevan täysin alkuperäinen, tuottaa terveet 165 kW ja 330 Nm, ja se antaa voiman suurilla nopeuksilla, vaikka testasimme sitä tyhjänä.
Se on myös suhteellisen hienostunut hyötyajoneuvoksi. Ilmastoinnin kytkeminen päälle ja pois voi johtaa epätasaiseen joutokäyntiin, mutta muuten se on hyvä.
LDV käyttää kiinalaista ZF:n kuusivaihteista vääntömomentinmuunninautomaattivaihteistoa (kuten Falcon and Territory), joka on erinomainen vaihteisto.
Virallinen polttoaineenkulutus on 11.7 l/100 km, jonka kohtasimme aika pitkälti testin (kuormattuna olisi ollut enemmän).
Potentiaalisten asiakkaiden on otettava huomioon polttoainekustannukset. Kilpailevat dieselit kuluttavat vähemmän polttoainetta - virallinen Transitin luku on 7.1 l/100 km - mutta samalla hinta on korkeampi.
G10:ssä on ajonvakautus, mutta siinä on vain kaksi turvatyynyä, toisin kuin Transitissa, jossa on kuusi turvatyynyä ja viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus.
Kukaan ei tiedä, kuinka G10 toimii, ennen kuin se epäonnistuu.
Käytännöllisesti katsottuna LDV G10:n ainoassa versiossa on 5.2 kuutiometriä tavaratilaa, 1093 kg:n hyötykuorma ja 1500 kg:n vetovoima.
Siinä on kuusi matalaa kiinnityskohtaa, kumimatto, kaksi liukuovea ja alas käännettävä takaluukku (ladon ovet eivät ole lisävaruste). Lastipuomi ja kuljettajan taakse sopiva pleksilasi ovat lisävarusteita.
Testissämme G10 toimi melko hyvin. Ohjaus on miellyttävä, jarrut (etu- ja takalevyt) toimivat hyvin ja moottorin teho on kohdallaan. Joidenkin sisäpaneelien laatu on keskinkertaista, osa tuntuu hieman hauraalta, ja takaluukku irtosi törmäyksestä testin aikana.
Se on hyvä yritys, vaikka tuntematon törmäysturvallisuusluokitus ja sivuturvatyynyjen tai verhojen puute tekevät suosituksesta vaikean.
Todellinen testi on, kuinka G10 kestää muutaman vuoden tien päällä, mutta ensivaikutelma on, että LDV kerää höyryä nopeasti.
Voisiko LDV G10 olla seuraava pakettiautosi? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.
