Le Quy Don - Puolasta Vietnamiin
Le Qui Donin olkapäät täyden purjeen alla. Joidenkin raporttien mukaan sen ulkonäköä pilaa korkea perä ja keulan leikkaus. Yksikön nimi tulee XNUMX-luvun vietnamilaisrunoilijalta, filosofilta ja virkamieheltä. Valokuva Marine-projektit
Purjekoulutusalukset eivät ole välttämättömiä edes vanhimmissa laivastoissa. Nykyaikaisilla laivojen henkilöstön koulutusmenetelmillä ei ole juurikaan yhteistä purjeiden alla lentävien muinaisten merisusien hengen kanssa. Tällä hetkellä tällaisia yksiköitä käytetään edustamaan lippua ja muotoilemaan tulevien merimiesten luonnetta. Tällä välin ne ovat herättäneet kahden laivaston huomion, jotka ovat tehneet merkittäviä modernisointeja ja osana tätä keskittyneet myös purjelaivojen koulutukseen. Puhumme Algeriasta ja Vietnamista, ja mielenkiintoista kyllä, molemmat maat tilasivat nämä alukset ... Puolasta.
Algerialaista laivaa rakennetaan Gdansk Remontowa Shipbuildingin tehtaalla, kun taas vietnamilainen kolmimastoinen proomu Lê Quý Đôn on jo valmis, ja kun tätä M&O-numeroa valmistellaan painoa varten, sen piti lähteä matkalle maahan. . Tämä on ensimmäinen tämän kokoinen purjelaiva, joka on rakennettu kokonaan Puolassa yli 20 vuoteen.
23 kuukautta
Sopimus harjoituspurjeveneen rakentamisesta Học viện Hải Quân Việt Namille Nha Trangissa (Vietnamin sosialistisen tasavallan meriakatemia) myönnettiin Polski Holding Obronnylle vuonna 2013. rakentaminen Gdanskin telakalla Marine Projects Ltd.
Pohjaksi valittiin Choren Design & Consultingin vuonna 63 kehittämä ja kuuluisan purjevenesuunnittelijan Zygmunt Chorenin hyväksymä SPS-2010/PR-projekti. Teoreettisten rungon ääriviivojen optimoinnin suoritti norjalainen Marine Software Integration AS ja telakan tekninen toimisto valmisteli yksityiskohtaisen dokumentaation.
Lohkon rakentaminen (peltileikkaus) aloitettiin 12 ja kölinlasku tapahtui 2014. Rakentaminen eteni sujuvasti ja runko otettiin käyttöön teknisesti 2. syyskuuta. Sen jälkeen hän palasi tehtaan lattialle lisälaitteita varten. Hän lähti 30. kesäkuuta tänä vuonna, jolloin yksikkö vihdoin käynnistettiin. Mastot asennettiin telakan laiturille ja työ jatkui. Heinäkuussa aloitettiin kaapelin testit, joiden jälkeen proomu lähti merelle - ensimmäisen kerran 2 tm. Elokuun toisella puoliskolla hän oli valmis tekniseen hyväksyntään PHO:ssa.
Samaan aikaan Lê Quý ônan tulevan miehistön valmistelu oli käynnissä. Maanpuolustusministeriön suostumuksella niitä johtivat merivoimien akatemia ja 3. laivalaivue Gdyniassa. Tämän vuoden kesäkuun 29 päivästä alkaen. 40 hengen vietnamilainen ryhmä vakituisesta miehistöstä ja kadeteista suoritti navigointi-, laivojen mekanismien käytön ja matkojen kurssin "Admiral Dikman" ja "Oksivi" -veneillä sekä parkki-ORP "Iskralla". 28. elokuuta uudessa purjeveneessään sotilaslääketieteellisen akatemian komentaja-rehtori prof. lääkäri hab. Komentaja Tomasz Schubricht sai suorituksestaan todistukset.
Marine Projects otti lohkon onnistuneesti käyttöön 23 kuukautta PHO:n kanssa tehdyn sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Tämä on hyvä esimerkki onnistuneesta yhteistyöstä Holdingin ja puolalaisen telakan välillä ja ennuste tuleville tilauksille. PHO:n presidentti Marcin Idzik vahvisti, että ryhmä neuvottelee muiden mahdollisten puolalaisten tehtaiden laivojen ostajien kanssa, mukaan lukien purjeveneet.
Kiista ei koske makuasioita
No, koska keskustelua ei ole, niin tämän aiheen pitäisi lopettaa. Tässä on kuitenkin ongelma, koska monien mielestä Le Qui Donin hahmo ei vastaa Sigmund Chorenin tunnustettuja klassikoita. — Missä on risteilijän perä? "Ja tuo nenäsilta..." Itse asiassa henkilö rikkoo stereotypioita, eikä hänen ole pakko miellyttää kaikkia. Tämä ei muuta sitä tosiasiaa, että se on moderni ja soveltuu hyvin Vietnamin laivaston kadettien koulutukseen.
