Koeajo Porsche Macan PP

Suorituskykypaketti ei ole urheilupaketti tavanomaisessa mielessä, vaan itsenäinen Macan -malli, kuten parannusten laajuus osoittaa. Kuten yleisesti uskotaan, Porschen insinöörit eivät rajoittuneet pelkästään moottorin tehostamiseen.

Tehokkaimmalla Porsche Macan Turbolla ajaminen Performance Package -pelillä tekee sinusta unisen - ei mikään yllätys. Kyltti "80" korvataan merkillä "50", ja Lapin suurin 100 km / h on suuri ilo. Kääntymät, jotka crossover kulkee kauniisti, liukukäytössä, auttavat piristämään hieman.

Kollega tapaa avuttomasti kätensä etsimään painiketta, joka sammuttaa lämmitetyn ohjauspyörän. Pitkän etsinnän jälkeen käy ilmi, että se on piilotettu vanteen alaosaan. Arktiselle alueelle eristimme perusteellisesti, mutta ikkunan ulkopuolella oli vain -1 celsiusastetta, tien varrella olevat lumisateet uivat ja pyörien alla valssautunut lumikuori suli paikoin ja muuttui jääksi. Tiukat nopeusrajoitukset ovat ymmärrettäviä, mutta eivät Porschen pyörän takana.

Ihmettelen, miten paikka vaikuttaa auton luokitukseen. Vuosi sitten Teneriffan kapeilla serpentiinillä, jossa tavallisen bussin vihreä lauta lensi pari senttimetriä peilistä, näytti siltä, ​​että Macan GTS: stä puuttui melkein urheilu. Nyt sitä on runsaasti: Macan Turbo PP on liian tehokas ja nopea Lapin talvelle - 440 hv. ja 600 Nm vääntömomentti. Jopa hiljaisessa tilassa se kuluttaa yli 12 litraa bensiiniä ja tuskin pysyy sallituissa nopeuksissa. Rajoituksia ei kuitenkaan näytä olevan Porsche-crossoverille. Elektroniikan ja nelivetoisen koordinoidun työn ansiosta tie ei näytä niin liukkaalta kuin se todellisuudessa on.

Performance-paketilla varustetun Macanin maavara on 15 mm pienempi kuin tavallisessa Turbossa, kun taas ilmajousituksessa on lisäksi senttimetriä vähemmän tilaa.

Plus 40 hv ja plus 50 Nm vääntöä - Performance Package tekee Macan Turbosta 6 km / h nopeamman, 0,2 sekuntia nopeamman kiihtyvyyden Sport Plus -tilassa. Tuloksena 4,2 sekunnista "sataan" tämä Macan on nopeampi kuin Cayenne Turbo ja perus 911 Carrera, mutta on huonompi kuin suurin nopeus - 272 km tunnissa.

Porsche ei pysähtynyt vain lisäämään moottoria: Performance Package sisältää jousitetun jousituksen, joka on laskettu 15 mm, ja etujarrulevyt, joiden halkaisija on suurempi. Perusvarustus sisältää Sport Chrono -paketin ja urheilun pakojärjestelmän.

Hiilikuitulevy on sijoitettu koristeelliselle moottorin kannelle osoittamaan, että ajoneuvoon on asennettu Exclusive Rework -paketti. Mutta ulkoisesti tällainen Macan ei ole erotettavissa tavallisesta turbosta, paitsi että se "istuu" alapuolella. Varsinkin ilmajousitettu versio - sen avulla maavara on säädetty, mutta oletusarvoisesti sitä pienennetään vielä senttimetrillä.

Urheilupaketilla varustetun Macan Turbo -moottorin kannessa on erityinen kilpi

Itse asiassa tämä ei ole urheilupaketti tavallisessa mielessä, vaan itsenäinen malli, kuten parannusten laajuus osoittaa. V6-moottori, jota Porsche käyttää Macan S-, GTS- ja Turbos-laitteissa, ei ole vielä ehtynyt, mutta perinteiset mallinimet ovat melkein ohi. Trumpetti - Turbo S: n huippuversio - on vielä liian aikaista näyttää, ja suorituskykypaketin läsnäolo tulevaisuudessa tekee siitä vieläkin tehokkaamman.

"Jos teemme maastoautomme, joka täyttää laatustandardimme, logollamme, se on varmasti suosittu", Ferry Porsche määritteli Porschen kehityksen päävektorin takamoottoriseksi urheiluautoksi, mutta ennakoi maastoautojen segmentin autojen tulevaa kysyntää. Mitä yritys myöhemmin sitoutuu, se osoittautui urheiluautoksi. Vuonna 2002 Cayenne, yrityksen uusi luokka, syntynyt uudella luokassa, oli malli monin tavoin kompromissi. Tuolloin maastohiihtokyky oli edelleen tärkeää tällaisille koneille. Sukupolvien vaihdon myötä GTS: n kaltaisten uusien versioiden myötä siitä tuli yhä vähemmän off-road ja yhä kevyempi.

Performance-paketti sisältää etulevyt, joiden halkaisija on 390 mm

Macanilla on off-road-vaihteisto ja jopa dieselversio, mutta urheilullisempi kuin mikään muu crossover. Nopeimmalle Turbo-versiolle on tärkeää korostaa suhdetta takamoottorisiin urheiluautoihin, minkä vuoksi Turbo-paketti on tarjolla: 21-tuumaiset 911 Turbo -mallin pyörät, mustat aksentit ja musta sisustus nahalla, Alcantara ja hiilikuituverhoilu.

Luovuttajana käytetystä Audi Q5: stä Porschen insinöörit jättivät moottorikilven, lattiapaneelin ja jousituksen. Painon vähentämisen vuoksi pysyvä neliveto hylättiin ja runko tehtiin jäykemmäksi. Ohjattavuuden parantamiseksi sähköinen ohjaustehostin on siirretty kiskoon ja ohjaussuhdetta on pienennetty.

Macan Turbo PP -vakautusjärjestelmässä on erityinen urheilutila, joka mahdollistaa liukumisen

"Macanin" sisämaailma on rakennettu Porschen klassisten kaanonien mukaan, eikä se tue fyysisten painikkeiden kutistumista - niitä on valtava määrä keskitunnelissa, voimansiirtovalitsimen ympärillä, ikään kuin olisit ohjaamo. Mihin muualle sijoittaa tällainen määrä toimintoja? Esimerkiksi etumatkustajat voivat erikseen muuttaa ilmastointilaitteen lämpötilan lisäksi myös ilmavirran suuntaa ja voimakkuutta.

Uusi Porsche Communication Management (PCM) -tietoviihdejärjestelmä yhdistää saumattomasti vanhat ja uudet. Ohjausyksikkö, jossa on kaksi pyöreää nappia ja minimalistiset painikkeet koko sarjaa varten, puuttuu lukuun ottamatta kasettisoitinta paikassa, jossa logo on. Tämä yhdessä korkean etukehyksen ja pyöreiden sormien sironnan kanssa visiirin alla on osa allekirjoitustyyliä, joka johtaa 1960-luvun urheiluautojen ennätystä. Makanille ja muille uusille malleille on tärkeää korostaa jatkuvuutta, geneettistä yhteyttä 911: een.

Uudessa infotainment-järjestelmässä on vähemmän fyysisiä painikkeita ja parempi 7-tuumainen näytön grafiikka

Kuitenkin jopa kääntynyt vanha uskovainen, joka hylkää kaiken aistinvaraisen, ravistellaan hänen vakaumuksessaan. Seitsemän tuuman näyttö reagoi nopeasti ja mielellään sormen kosketukseen, näkee etukäteen käden lähestymisen paljastaen päävalikkokohdat. Mutta jos sormi nousee pohjasta, fyysisistä painikkeista, anturit eivät aina huomaa tätä liikettä. Valikkografiikka on erittäin korkealaatuista, kuten useimmissa moderneissa älypuhelimissa, mutta Porschen PCM on ystävällinen vain Apple-laitteiden kanssa, jostain syystä Androidia ei huomioida.

Antautuessaan Cayennelle tilavuudessa, Macan ottaa sen pois tien päällä. Jos et vaihda alustaa taisteluasetuksiin ja älä paina voimakkaasti kaasupoljinta - eli siirrä nopeusrajoitusten yläpalkkia pitkin - tämä on mukava henkilöauto. Jousitus on tiukempi kuin Cayennen, mutta se hoitaa silti hyvin jään muodostumista. Ohjaamo on hiljainen, moottori ei ärsytä liikaa. Kun laitat auton Sport + -tilaan, se muuttuu kovaksi ja kovaksi urheiluautoksi. Oletusarvoisesti enemmän pitoa siirretään taakse täällä, ja etupyörät liitetään monilevykytkimellä. Auton perä menee helposti luistoon pidon aikana. Kulmissa Macan kiristyy huomattavasti, varsinkin auto, jossa on takana oleva aktiivinen tasauspyörästö Porsche Torque Vectoring Plus.

Vakautusjärjestelmä (PSM) on viritetty tässä tiukemmin kiinni levollisen urheiluauton saamiseksi. Ja hänen otteensa ei heikkene yhtä paljon urheilumoodeissa kuin Cayennen kanssa. PSM: ssä on erityinen asetus, joka aktivoidaan erillisellä painikkeella: siinä elektroniikka sallii liukastumisen, mutta samalla jatkaa koneen hallintaa. Voit kytkeä vakauden kokonaan pois päältä ja luottaa nelivetoiseen järjestelmään, joka jakaa joustavuuden akselien välillä taistelemalla liukastumista vastaan. Pysähtyen paljaalle jäälle, Macan lähtee liikkeelle hitaasti liukkaalla liikkeellä. On epätodennäköistä, että hän täytti luvatut 4,4 sekuntia "sataan", mutta tapa, jolla hän ylläpitää vakaan liikkeen erittäin liukkaalla pinnalla, on vaikuttava.

Suorituskykypaketin lisämaksu on 7 dollaria, mikä ei ole kovin paljon Porsche-vaihtoehtojen hintoja ajatellen. Esimerkiksi Burmesterin premium-audiojärjestelmät kysyvät melkein 253 dollaria. Joten Macan Turbo PP: n aloitushintalappu on 3 dollaria. voi helposti muuttua "raskaammaksi" useilla miljoonilla.

Macanin myynti maailmassa on jo ylittänyt Cayennen, mutta Venäjällä vanhempi ja enemmän statusmalli on edelleen suositumpi. Mutta entä jos katsot Macania hieman eri kulmasta? Ei crossoverina, vaan joka säällä nelivetoisena urheiluautona: off-road-tila, kyky lisätä maavaraa ja energiaintensiivinen jousitus mukavassa tilassa. Suorituskykypaketti antaa autolle dynamiikkaa ja ominaisuuksia, joita BMW X4 tai Mercedes-Benz GLC eivät tarjoa keskikokoisessa segmentissä.

Porsche Macan Turbo Performance -paketti
Vartalo tyyppi		crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm		4699 / 1923 / 1609
Akseliväli mm		2807
Maavara mm		165-175
Käynnistystilavuus		500-1500
Omapaino		1925
Kokonaispaino		2550
Moottorin tyyppi		Turboahdettu V6-bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm.		3604
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)		440 / 6000
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)		600 / 1600-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto		Täysi, RCP7
Maks. nopeus, km / h		272
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s		4,4
Polttoaineenkulutus, l / 100 km		9,7-9,4
Hinta alkaen, $.		87 640