Kevyt panssaroitu auto BA-64 Panssaroitu auto otettiin käyttöön toukokuussa 1942 ja sen tarkoituksena oli ratkaista komentotiedustelun, taisteluohjauksen ja viestinnän sekä saattueiden saattamisen tehtäviä. BA-64 oli ensimmäinen Neuvostoliiton panssaroitu auto kaikilla vetopyörillä, jonka avulla se selvisi yli 30 asteen nousuista, jopa 0,9 metrin syvyisistä kaakeleista ja jopa 18 asteen kaltevista rinteistä. Panssaroidussa autossa oli luodinkestävä panssari, jossa oli merkittävät panssarilevyjen kaltevuuskulmat. Se oli varustettu luodinkestävillä renkailla, jotka oli täytetty GK-sienikumilla. Kuljettaja sijaitsi auton keskellä, ja hänen takanaan oli taisteluosasto, jonka yläpuolelle oli asennettu avoin torni DT-konekiväärillä. Konekivääriasennus mahdollisti ampumisen ilmatorjunta- ja ilmakohteisiin. Panssaroidun auton ohjaamiseen kuljettaja saattoi käyttää vaihdettavaa luodinkestävää lasikappaletta, kaksi samaa lohkoa asennettiin tornin sivuseiniin. Suurin osa autoista oli varustettu 12RP-radioasemalla. Vuoden 1942 lopulla panssaroitu auto modernisoitiin, jonka aikana sen raita laajennettiin 144b:hen ja etujousitukseen lisättiin kaksi iskunvaimenninta. Päivitettyä panssaroitua BA-64B-autoa valmistettiin vuoteen 1946 asti. Tuotannon aikana kehitettiin sen muunnelmia moottorikelkalla ja ratapotkurilla, variantti suurella konekiväärillä, amfibiohyökkäys ja henkilöstöversio. Ottaen huomioon 30-luvulla saadun kokemuksen panssaroitujen ajoneuvojen kaksiakselisten ja kolmiakselisten alustojen luomisesta, gorkin asukkaat päättivät tehdä aktiiviselle armeijalle kevyen konekiväärin panssaroidun auton, joka perustuu kaksiakseliseen nelivetoon. auto GAZ-64. Suunnittelutyö aloitettiin 17. heinäkuuta 1941. Koneen asettelun suoritti insinööri F.A.Lependin, johtavaksi suunnittelijaksi nimitettiin G.M. Wasserman. Suunniteltu panssaroitu auto erosi jyrkästi tämän luokan aiemmista ajoneuvoista sekä ulkoisesti että taistelukyvyn suhteen. Suunnittelijat joutuivat huomioimaan panssaroitujen autojen uudet taktiset ja tekniset vaatimukset, jotka syntyivät taistelukokemuksen analyysin perusteella. Ajoneuvoja oli tarkoitus käyttää tiedusteluun, joukkojen komentoon ja ohjaukseen taistelun aikana. taistelussa ilmahyökkäysjoukkoja vastaan, saattueiden saattamiseen sekä panssarivaunujen ilmapuolustukseen marssilla. Myös tehdastyöläisten tutustuminen saksalaiseen vangittuun SdKfz 221 -panssaroituun autoon, joka toimitettiin GAZ:lle 7. syyskuuta yksityiskohtaista tutkimusta varten, vaikutti myös tietyllä tavalla uuden auton suunnitteluun. Panssaroidun auton suunnittelu ja valmistus kesti noin kuusi kuukautta - 17. heinäkuuta 1941 9. tammikuuta 1942. Tammikuun 10. päivänä 1942 Neuvostoliiton marsalkka K. E. Voroshilov tutki uutta panssaroitua autoa. Tehdas- ja sotilaallisten testien onnistuneen suorittamisen jälkeen panssaroitu auto esiteltiin bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroon jäsenille 3. maaliskuuta 1942. ja jo saman vuoden kesällä ensimmäinen sarja panssaroituja ajoneuvoja lähetettiin Brjanskin ja Voronežin rintamien joukkoihin. Panssaroidun BA-64-auton luomiseksi Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätöksellä 10. huhtikuuta 1942 V.A. Grachev sai Neuvostoliiton valtionpalkinnon. Panssaroitu auto BA-64 valmistettiin klassisen kaavan mukaan etumoottorilla, etuohjatulla ja nelivetoisella, kiinteät akselit ripustettuna eteen neljällä neljänneselliptisellä jousella ja takana - kahdella puolielliptisellä jousella. GAZ-64:n jäykän vakiorungon päälle asennettiin monipuolinen, täysin hitsattu runko, joka oli valmistettu valssatuista teräslevyistä, joiden paksuus on 4–15 mm. Sille oli tunnusomaista panssarilevyjen merkittävät kaltevuuskulmat vaakatasoon nähden, suhteellisen pienet kokonaismitat ja paino. Rungon sivut koostuivat kahdesta 9 mm paksuisesta panssarilevyjen hihnasta, jotka luodinkestävyyden lisäämiseksi sijoitettiin siten, että rungon pituus- ja poikkileikkaukset olivat kaksi jalustasta taitettua puolisuunnikasta. Autoon sisään- ja poistumista varten miehistöllä oli kaksi taaksepäin ja alas avautuvaa ovea, jotka sijaitsivat sivujen alaosissa kuljettajan oikealla ja vasemmalla puolella. Rungon takapäähän ripustettiin panssaroitu kansi, joka suojasi kaasusäiliön täyttökaulaa. BA-64-rungossa ei ollut niitattuja liitoksia - panssarilevyjen liitokset olivat sileät ja tasaiset. Ovien ja luukkujen saranat - ulkopuoliset, hitsatut tai ulkonevissa niiteissä. Pääsy moottoriin tapahtui takaisin avautuvan moottoritilan ylemmän panssaroidun kannen kautta. Kaikki luukut, ovet ja kannet lukittiin ulkoa ja sisältä. Myöhemmin konepellin yläkanteen ja panssaroidun rungon kannen eteen otettiin käyttöön ilmanottoaukot kuljettajan työolosuhteiden parantamiseksi. Vasemmanpuoleiseen alapanssarilevyyn oven edessä (välittömästi siiven takana) kiinnitettiin mekaaninen ruuvituki kahdella puristimella. Panssaroidun ajoneuvon kuljettaja sijaitsi ohjaustilassa ajoneuvon keskellä ja hänen takanaan, hieman korkeammalla, komentaja. toiminut konekiväärinä. Kuljettaja pystyi tarkkailemaan tietä ja maastoa peilihavainnointilaitteella, jossa oli vaihdettava "triplex"-tyyppinen luodinkestävä lasipala, joka oli asennettu rungon etulevyn aukkoon ja suojattu ulkopuolelta panssaroidulla sulkimella. Lisäksi joissakin koneissa ohjausosaston ylempään sivulevyyn asennettiin sivuluukut, jotka kuljettaja tarvittaessa avasi. Panssaroidun auton takaosaan rungon katolle asennettiin pyöreä pyörivä torni, joka tehtiin hitsaamalla panssarilevyistä, joiden paksuus oli 10 mm ja jolla oli katkaistu kahdeksankulmainen pyramidi. Tornin ja rungon risteyksen edessä suojattiin suojaavalla päällysteellä - kaide. Ylhäältä katsottuna torni oli avoin ja ensimmäisissä näytteissä suljettu taittoverkolla. Tämä tarjosi mahdollisuuden tarkkailla ilmavihollista ja ampua häntä ilmassa olevista aseista. Torni asennettiin panssaroidun auton runkoon kartiopilarille. Tornin pyörittäminen suoritettiin manuaalisesti ampujan komentajan voimalla, joka pystyi kääntämään sen ja pysäyttämään sen haluttuun asentoon jarrulla. Tornin etuseinässä oli porsaanreikä maakohteisiin ampumista varten, ja sen sivuseiniin oli asennettu kaksi havaintolaitetta, jotka olivat identtisiä kuljettajan havaintolaitteen kanssa. BA-64 oli aseistettu 7,62 mm DT-konekiväärillä. V panssaroitu auto ensimmäistä kertaa käytettiin yleiskonekiväärin asennusta, joka tarjosi pyöreän pommituksen tornista jopa 1000 m:n etäisyydellä olevista maakohteista ja jopa 500 m:n korkeudessa lentävistä ilmakohteista. Konekivääri pystyi liikkumaan ylöspäin. teline tornin pystysuorasta ulokkeesta ja kiinnitettävä mille tahansa välikorkeudelle. Ilmakohteisiin ampumista varten konekiväärin mukana toimitettiin rengastähtäin. Pystytasossa konekivääri suunnattiin kohteeseen -36 ° - + 54 °. Panssaroidun auton ammuskuorma koostui 1260 patruunasta, jotka oli ladattu 20 lippaaseen, ja 6 käsikranaatista. Suurin osa panssaroiduista ajoneuvoista oli varustettu RB-64- tai 12-RP-radioasemilla, joiden kantama oli 8-12 km. Piiska-antenni asennettiin pystysuoraan tornin takaseinään (oikealle) ja työntyi 0,85 m sen pään yläpuolelle. Hieman muokattu standardi GAZ-64-moottori asennettiin BA-64-moottoritilaan, joka kykeni käyttämään matalalaatuisia öljyjä ja bensiiniä, mikä oli erittäin tärkeää panssaroidun ajoneuvon toiminnalle etulinjan olosuhteissa. Nelisylinterinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori kehitti 36,8 kW (50 hv) tehon, mikä mahdollisti panssaroidun ajoneuvon liikkumisen päällystetyillä teillä maksiminopeudella 80 km/h. Panssaroidun auton jousitus tarjosi mahdollisuuden liikkua hiekkateillä ja epätasaisessa maastossa melko suurella keskinopeudella, jopa 20 km / h. Täydellä polttoainesäiliöllä, jonka tilavuus oli 90 litraa, BA-64 pystyi kulkemaan 500 km, mikä osoitti ajoneuvon riittävän taisteluautonomian. BA-64:stä tuli ensimmäinen kotimainen nelivetoinen panssaroitu ajoneuvo, jonka ansiosta se voitti onnistuneesti yli 30 asteen rinteet kovalla maaperällä, jopa 0,9 m syviä kaakeleita ja liukkaita rinteitä, joiden kaltevuus oli jopa 18 astetta. Auto ei vain käveli hyvin peltomaalla ja hiekalla, vaan myös lähti luottavaisesti liikkeelle pehmeiltä maaperiltä pysähtymisen jälkeen. Rungon ominainen piirre - suuret ylitykset edessä ja takana tekivät panssaroidun ajoneuvon helpommaksi ylittää ojat, kuopat ja suppilot. Vuonna 1942 vuosi panssaroitu auto BA-64:ää on parannettu peruskoneen GAZ-64 modernisoinnin yhteydessä. Päivitetyssä panssaroidussa autossa, nimeltään BA-64B, raidetta levennettiin 1446 mm:iin, kokonaisleveyttä ja -painoa lisättiin, moottorin tehoa lisättiin 39,7 kW:iin (54 hv), paranneltu moottorin jäähdytysjärjestelmä ja etujousitus neljällä iskunvaimentimella. kaksi. Lokakuun lopussa 1942 muokattu BA-64B läpäisi onnistuneesti koeajon, mikä vahvisti suoritetun työn toteutettavuuden - sallittu rulla oli jo 25 °. Muuten modernisoidun panssaroidun auton ylittämien profiiliesteiden suuruus. käytännössä ei muuttunut verrattuna panssaroituun BA-64-autoon. Keväällä 1943 alkaneen BA-64B:n tuotanto jatkui vuoteen 1946 asti. Vuonna 1944 BA-64B:n tuotanto oli NPO:n raporttien mukaan tasaisesti 250 ajoneuvoa kuukaudessa - 3000 vuodessa (radiopuhelimen kanssa - 1404 yksikköä). Huolimatta niiden tärkeimmistä haitoista - alhaisesta tulivoimasta - BA-64 panssaroituja ajoneuvoja käytettiin menestyksekkäästi laskeutumisoperaatioissa, tiedusteluiskuissa, jalkaväen yksiköiden saattamiseen ja taisteluun. BA-64:n käyttö katutaisteluissa osoittautui onnistuneeksi, missä tärkeä tekijä oli kyky ampua rakennusten ylempiä kerroksia. BA-64 ja BA-64B osallistuivat Puolan, Unkarin, Romanian ja Itävallan kaupunkien valloittamiseen sekä Berliinin myrskyyn. Yhteensä armeijan mukaan valmistajilta vastaanotettiin 8174 panssaroitua ajoneuvoa BA-64 ja BA-64B, joista 3390 62 oli radiolla varustettuja ajoneuvoja. Tehtaat valmistivat viimeiset 1946 panssaroitua ajoneuvoa vuonna 1942. Vuosina 1946-3901 tehtaat tuottivat yhteensä 64 panssaroitua ajoneuvoa BA-5209 ja 64 BA-XNUMX B. BA-64:stä tuli viimeinen panssaroitujen ajoneuvojen edustaja Neuvostoliiton armeijassa. Sodan loppuun mennessä tiedusteluyksiköt taistelivat enenevässä määrin MZA-tyyppisten tai puolitelaisten M9A1-tyyppisten pyörä- ja tela-alustaisten panssaroitujen kantajien kanssa. Sodan jälkeisessä Neuvostoliiton armeijassa panssaroituja BA-64B-ajoneuvoja (kapearaiteisia BA-64:itä ei ole käytännössä enää jäljellä) käytettiin taisteluajoneuvoina noin vuoteen 1953 asti. Muissa maissa (Puola, Tšekkoslovakia, Itä-Saksa) niitä käytettiin paljon pidempään. 1950-luvulla DDR:ssä kehitettiin BA-64:stä päivitetty versio, joka sai tunnuksen SK-1. Jatkettuun Robur Garant 30K -runkoon rakennettu se muistutti ulkoisesti vahvasti BA-64:ää. Panssaroidut SK-1-ajoneuvot tulivat DDR:n poliisivoimien ja rajavartiolaitoksen palvelukseen. Jugoslaviaan lähetettiin suuri määrä panssaroituja BA-64B-autoja. Pohjois-Korea ja Kiina. Lue myös kevyt panssaroitu auto BA-20 Muutokset panssaroituun BA-64-autoon BA-64V - Vyksan tehtaan kevyt panssaroitu auto, joka on sovitettu liikkumaan radalla BA-64G - Gorkin tehtaan kevyt panssaroitu auto, joka on mukautettu liikkumaan radalla BA-64D - kevyt panssaroitu auto DShK raskaalla konekiväärillä BA-64 Goryunov-konekiväärillä BA-64 PTRS:llä (Simonov-järjestelmän viiden latauksen panssarintorjuntakivääri (PTRS-41) BA-64E - laskeutuva kevyt panssaroitu auto Henkilökunnan kevyt panssaroitu auto BA-643 on kevyt panssaroitu auto moottorikelkalla Panssaroitu auto BA-64 Taktiset ja tekniset ominaisuudet Taistele paino 2,4 t Mitat:   pituus 3660 mm leveys 1690 mm korkeus 1900 mm miehistö 2-henkilö aseet 1 x 7,62 mm DT-konekivääri Ammukset 1074 kierrosta varaus:   rungon otsa 12 mm torni otsa 12 mm Moottorin tyyppi kaasutin GAZ-MM Suurin teho 50 hp täydellä nopeudella 80 km / h Varausvara 300-500 km Lähteet: Maxim Kolomiets Stalinin panssaroituja ajoneuvoja. Panssaroitujen ajoneuvojen kulta-aika [Sota ja me. Säiliökokoelma]; Kolomiets M.V. Armor pyörillä. Neuvostoliiton panssaroidun auton historia 1925-1945; M. Baryatinsky. Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Itävallan vapauttaminen" (Military Chronicle No. 7, 2003); Militaria Publishing House 303 "Ba-64"; E. Prochko. BA-64 panssaroitu auto. Sammakkoeläin GAZ-011; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000". A. G. Soljankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Neuvostoliiton panssarivaunut ja taisteluajoneuvot toisen maailmansodan aikana; Alexander Lüdeke: Wehrmachtin vangitut panssarit - Iso-Britannia, Italia, Neuvostoliitto ja USA 1939-45; Panssaroitu auto BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75].