Vuonna 1935 BT-säiliöiden uusi muunnos, joka sai BT-7-indeksin, otettiin käyttöön ja otettiin massatuotantoon. Tankkia valmistettiin vuoteen 1940 asti ja korvattiin tuotannossa T-34-tankilla. (Lue myös ”Medium Tank T-44”) Verrattuna BT-5-tankkiin sen runkokokoonpanoa on muutettu, panssarisuojausta on parannettu ja moottoriin on asennettu luotettavampi. Osa rungon panssarilevyjen liitännöistä on jo tehty hitsaamalla.
Säiliöstä valmistettiin seuraavat muunnelmat:
- BT-7 - lineaarinen säiliö ilman radioasemaa; vuodesta 1937 lähtien sitä on valmistettu kartiomaisella tornilla;
- BT-7RT - komentosäiliö radioasemalla 71-TK-1 tai 71-TK-Z; vuodesta 1938 lähtien sitä on valmistettu kartiomaisella tornilla;
- BT-7A - tykistötankki; aseistus: 76,2 mm KT-28 panssaripistooli ja 3 DT-konekivääriä;
- BT-7M - säiliö, jossa on V-2-dieselmoottori.
Yhteensä valmistettiin yli 5700 BT-7 tankkia. Niitä käytettiin vapautuskampanjan aikana Länsi-Ukrainassa ja Valko-Venäjällä, sodassa Suomen kanssa ja Suuressa isänmaallissodassa.
Tankki BT-7.
Luominen ja modernisointi
Vuonna 1935 KhPZ aloitti tankin seuraavan muunnelman, BT-7:n, tuotannon. Tämä muutos on parantanut maastohiihtokykyä, lisännyt luotettavuutta ja helpottanut käyttöolosuhteita. Lisäksi BT-7:ssä oli paksumpi panssari.
BT-7-tankeissa oli uudelleen suunniteltu runko, suuri sisätilavuus ja paksumpi panssari. Hitsausta käytettiin laajalti panssarilevyjen liittämiseen. Säiliö oli varustettu M-17-moottorilla, jonka teho oli rajoitettu ja muokatulla sytytysjärjestelmällä. Polttoainesäiliöiden tilavuutta on lisätty. BT-7:ssä oli uusi pääkytkin ja vaihteisto, jonka on kehittänyt A. Morozov. Sivukytkimissä käytettiin professori V. Zaslavskyn suunnittelemia muuttuvia kelluvia jarruja. KhPZ:n ansioista panssarirakennuksen alalla vuonna 1935 tehdas sai Leninin ritarikunnan.
Ensimmäisten numeroiden BT-7:ään sekä BT-5:een asennettiin lieriömäiset tornit. Mutta jo vuonna 1937 sylinterimäiset tornit väistyivät kartiomaisille täysin hitsatuille, joille on ominaista suurempi tehokas panssarin paksuus. Vuonna 1938 tankit saivat uudet teleskooppitähtäimet stabiloidulla tähtäyslinjalla. Lisäksi tankeissa alettiin käyttää jaetun linkin teloja pienennetyllä nousulla, mikä näkyi paremmin nopeassa ajossa. Uusien telojen käyttö vaati muutosta vetopyörien suunnittelussa.
Jotkut radiolla varustetut BT-7:t (sylinteritornilla) varustettiin kaideantennilla, mutta kartiomaisella tornilla varustetut BT-7:t saivat uuden piiska-antennin.
Vuonna 1938 jotkut linjatankit (ilman radioita) saivat ylimääräisen DT-konekiväärin, joka sijaitsi tornin kapealla. Samalla ammusten määrää jouduttiin hieman vähentämään. Jotkut tankit varustettiin P-40-ilmatorjuntakonekivääreillä sekä parilla tehokkaalla valonheittimellä (kuten BT-5), jotka sijaitsevat aseen yläpuolella ja valaisevat kohdetta. Käytännössä tällaisia valonheittimiä ei kuitenkaan käytetty, koska kävi ilmi, että niitä ei ollut helppo huoltaa ja käyttää. Tankkerit kutsuivat BT-7:tä "Betka" tai "Betushka".
BT-tankin viimeinen sarjamalli oli BT-7M.
Taistelukokemus Espanjassa (johon BT-5-panssarivaunut osallistuivat) osoitti, että käytössä on oltava edistyneempi panssarivaunu, ja keväällä 1938 ABTU alkoi kehittää BT:n seuraajaa - nopeaa pyörää. -tela-alustainen panssarivaunu samanlaisilla aseilla, mutta paremmin suojattu ja tulenkestävämpi. Tämän seurauksena A-20 prototyyppi ilmestyi ja sitten A-30 (huolimatta siitä, että armeija vastusti tätä konetta). Nämä koneet eivät kuitenkaan olleet todennäköisesti BT-linjan jatkoa, vaan T-34-linjan alkua.
Samanaikaisesti BT-säiliöiden tuotannon ja modernisoinnin kanssa KhPZ alkoi luoda voimakasta säiliödieselmoottoria, jonka piti tulevaisuudessa korvata epäluotettava, oikukas ja palovaarallinen kaasutinmoottori M-5 (M-17). Jo vuosina 1931-1932 NAMI / NATI -suunnittelutoimisto Moskovassa, jota johti professori A.K. Dyachkov, kehitti projektin D-300-dieselmoottorille (12-sylinterinen, V-muotoinen, 300 hv), joka oli erityisesti suunniteltu asennettavaksi säiliöön. ... Kuitenkin vasta vuonna 1935 tämän dieselmoottorin ensimmäinen prototyyppi rakennettiin Kirovin tehtaalla Leningradissa. Se asennettiin BT-5:een ja testattiin. Tulokset olivat pettymys, sillä dieselteho oli selvästi riittämätön.
KhPZ:ssä K. Cheplanin johtama 400. osasto oli mukana säiliödieselmoottoreiden suunnittelussa. 400. osasto teki yhteistyötä moottoriosaston VAMM ja CIAM (Central Institute of Aviation Engines) kanssa. Vuonna 1933 ilmestyi BD-2-dieselmoottori (12-sylinterinen, V-muotoinen, kehittää 400 hv nopeudella 1700 rpm, polttoaineenkulutus 180-190 g / hv / h). Marraskuussa 1935 dieselmoottori asennettiin BT-5:een ja testattiin.
Maaliskuussa 1936 dieselsäiliö esiteltiin korkeimmalle puolueelle, hallitukselle ja armeijalle. BD-2 vaati lisätarkennuksia. Tästä huolimatta se otettiin käyttöön jo vuonna 1937 nimellä B-2. Tuolloin 400. osastolla oli uudelleenorganisointi, joka päättyi tammikuussa 1939 Kharkov Diesel Building Plant (HDZ), joka tunnetaan myös nimellä Plant No. 75, ilmestymiseen. KhDZ:stä tuli V-2-dieselien päävalmistaja.
Vuodesta 1935 vuoteen 1940 valmistettiin 5328 BT-7-säiliötä kaikista modifikaatioista (paitsi BT-7A). He olivat palveluksessa Puna-armeijan panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen kanssa lähes koko sodan ajan.
