Kevyt panssaroitu tiedusteluauto "Kevyet panssaroidut autot" (2 cm), Sd.Kfz.222 Tiedustelupanssaroidun auton kehitti vuonna 1938 Horch-yhtiö, ja samana vuonna se alkoi tulla joukkoihin. Tämän kaksiakselisen koneen kaikki neljä pyörää olivat ajettuja ja ohjattuja, renkaat kestivät. Rungon monipuolinen muoto muodostuu valssatuista panssarilevyistä, jotka sijaitsevat suoralla ja käänteisellä kaltevuudella. Ensimmäiset panssaroitujen ajoneuvojen modifikaatiot valmistettiin 75 hv:n moottorilla ja myöhemmät 90 hv:n teholla. Panssaroidun auton aseistus koostui alun perin 7,92 mm:n konekivääristä (erikoisajoneuvo 221) ja sitten 20 mm:n automaattitykistä (erikoisajoneuvo 222). Aseistus asennettiin matalaan, monitahoiseen pyöreään pyörivään torniin. Ylhäältä katsottuna torni suljettiin taittuvalla suojasäleikköllä. Panssaroituja ajoneuvoja ilman torneja valmistettiin radioajoneuvoina. Niihin asennettiin erilaisia ​​antenneja. Erikoisajoneuvot 221 ja 222 olivat Wehrmachtin kevyitä panssaroituja ajoneuvoja koko sodan ajan. Niitä käytettiin panssariautoyhtiöissä panssari- ja moottoroitujen divisioonan tiedustelupataljoonien kanssa. Yhteensä valmistettiin yli 2000 tämäntyyppistä konetta. Saksalainen salamasodan käsite vaati hyvää ja nopeaa tiedustelua. Tiedusteluyksiköiden tehtävänä oli havaita vihollinen ja hänen yksiköidensä sijainti, tunnistaa puolustuksen heikot kohdat, tiedustella puolustuksen ja ylitysten vahvuudet. Maatiedustelua täydennettiin ilmatiedustelulla. Lisäksi tiedusteluyksiköiden tehtäviin kuului vihollisen taisteluesteiden tuhoaminen, yksikköjensä kylkien peittäminen sekä vihollisen takaa-ajo. Keinoja näiden tavoitteiden saavuttamiseksi olivat tiedustelutankit, panssaroidut ajoneuvot sekä moottoripyöräpartiot. Panssaroidut ajoneuvot jaettiin raskaisiin, joissa oli kuusi- tai kahdeksanpyöräinen alavaunu, ja kevyisiin, joissa oli nelipyöräinen alavaunu ja taistelupaino jopa 6000 kg. Tärkeimmät kevyet panssaroidut ajoneuvot (leichte Panzerspaehrxvagen) olivat Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Osa Wehrmachtista ja SS:stä käytti myös vangittuja panssaroituja ajoneuvoja, jotka vangittiin Ranskan kampanjan aikana Pohjois-Afrikassa, itärintamalla ja takavarikoitiin Italiasta Italian armeijan antauduttua vuonna 1943. Melkein samanaikaisesti Sd.Kfz.221:n kanssa luotiin toinen panssaroitu auto, joka oli sen jatkokehitys. Projektin ovat luoneet Westerhuette AG, F.Schichaun tehdas Elblagissa (Elbing) ja Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) Hannoverissa. (Katso myös "Keskipanssarikuljetusvaunu "Erikoisajoneuvo 251") Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222:n piti saada tehokkaampia aseita, jolloin se pystyi taistelemaan menestyksekkäästi jopa kevyitä vihollisen panssarivaunuja vastaan. Siksi panssaroituun autoon asennettiin 34 mm kaliiperin MG-7,92-konekiväärin lisäksi pienikaliiperinen tykki (Saksassa konekivääreiksi luokiteltu) 2 cm KWK30 20 mm kaliiperi. Aseistus sijoitettiin uuteen, tilavampaan kymmensivuiseen torniin. Vaakatasossa aseella oli pyöreä laukaisusektori ja deklinaatio / korkeuskulma -7g ... + 80g, mikä mahdollisti ampumisen sekä maa- että ilmakohteisiin. Panssaroitu auto Sd.Kfz. 221 20. huhtikuuta 1940 Heereswaffenamt määräsi berliiniläisen Appel-yhtiön ja F.Schichaun tehtaan Elbloigissa kehittämään uuden vaunun 2 cm:n KwK38-tykille, jonka kaliiperi on 20 mm, mikä mahdollisti aseelle korkeuskulman -4:stä. astetta +87 asteeseen. Uusi vaunu, nimeltään "Hangelafette" 38., käytettiin myöhemmin Sd.Kfz.222:n lisäksi muissa panssaroiduissa ajoneuvoissa, mukaan lukien Sd.Kfz.234 panssaroitu auto ja tiedustelutankki "Aufklaerungspanzer" 38 (t). Panssaroitu auto Sd.Kfz. 222 Panssaroidun auton torni oli ylhäältä auki, joten katon sijaan siinä oli teräsrunko, jonka päälle oli venytetty teräsverkko. Runko oli saranoitu, joten verkkoa voitiin nostaa tai laskea taistelun aikana. Joten verkko oli tarpeen kallistaa, kun ammuttiin ilmakohteisiin yli +20 asteen korkeuskulmassa. Kaikki panssaroidut ajoneuvot varustettiin TZF Za -optisilla tähtäimillä, ja osa ajoneuvoista oli varustettu Fliegervisier 38 -tähtäimillä, jotka mahdollistivat ampumisen lentokoneisiin. Aseessa ja konekiväärissä oli sähköliipaisin, erillinen kullekin asetyypille. Aseen suuntaaminen kohteeseen ja tornin pyörittäminen suoritettiin käsin. Panssaroitu auto Sd.Kfz. 222 Vuonna 1941 sarjaan otettiin käyttöön modifioitu alusta, nimeltään "Horch" 801/V ja joka oli varustettu parannetulla moottorilla, jonka iskutilavuus on 3800 cm2 ja teho 59.6 kW / 81 hv. Myöhempien julkaisujen koneissa moottori nostettiin 67 kW / 90 hv:iin. Lisäksi uudessa alustassa oli 36 teknistä innovaatiota, joista tärkeimmät olivat hydrauliset jarrut. Uudella "Horch" 801/V -alustalla varustetut ajoneuvot saivat merkinnän Ausf.B ja ajoneuvot, joissa oli vanha "Horch" 801/EG I -runko, merkinnän Ausf.A. Toukokuussa 1941 etupanssaria vahvistettiin, jolloin sen paksuus nousi 30 mm:iin. Panssaroitu runko koostuu seuraavista elementeistä: - etupanssari. - perähaarniska. - suorakaiteen muotoinen kalteva etupanssari. - viisto takapanssari. – renkaiden varaus. - ruudukko. - polttoainetankki. – väliseinä, jossa on aukko jodituulettimelle. - siivet. - pohja. -kuljettajan istuin. - kojetaulu. - Pyörivä torni poly. - panssaroitu torni. Runko on hitsattu valssatuista panssarilevyistä, hitsatut saumat kestävät luodin iskuja. Panssarilevyt on asennettu kulmaan luotien ja sirpaleiden kimmoimiseksi. Panssari kestää iskemistä kiväärin kaliiperin luotiin 90 asteen kohtauskulmassa. Ajoneuvon miehistö koostuu kahdesta henkilöstä: komentaja/konekivääri ja kuljettaja. Etupanssari. Etupanssari peittää kuljettajan työpaikan ja taistelutilan. Kolme panssarilevyä on hitsattu antamaan riittävästi tilaa kuljettajan työskentelylle. Ylemmässä etupanssarilevyssä on reikä katselulohkolle, jossa on katseluaukko. Katselurako sijaitsee kuljettajan silmien tasolla. Näköraot löytyvät myös rungon sivupanssarilevyistä. Tarkastusluukkujen kannet avautuvat ylöspäin ja ne voidaan kiinnittää johonkin useista asennoista. Luukkujen reunat on tehty ulkoneviin, ja ne on suunniteltu tarjoamaan lisää luoteja. Tarkastuslaitteet on valmistettu luodinkestävästä lasista. Tarkastusläpinäkyvät lohkot on asennettu kumityynyille iskunvaimennusta varten. Sisäpuolelta katselupalojen yläpuolelle asennetaan kumi- tai nahkapäänauhat. Jokainen luukku on varustettu sisäisellä lukolla. Ulkopuolelta lukot avataan erikoisavaimella. Takapanssari. Takaosan panssarilevyt peittävät moottorin ja jäähdytysjärjestelmän. Kahdessa takapaneelissa on kaksi reikää. Ylempi aukko sulkee moottorin huoltoluukun, alempi on tarkoitettu ilman pääsyä varten moottorin jäähdytysjärjestelmään ja ikkunaluukut ovat kiinni ja poistoilma poistuu. Takarunkon sivuilla on myös aukot moottoriin pääsyä varten.Runkon etu- ja takaosa on kiinnitetty alustarunkoon. Pyörän varaus. Etu- ja takapyörän jousituskokoonpanot on suojattu irrotettavilla panssaroiduilla korkilla, jotka on pultattu paikoilleen. Ristikko. Käsikranaateilta suojaamiseksi koneen takaosaan on asennettu hitsattu metalliritilä. Osa hilasta on taitettu, mikä muodostaa eräänlaisen komentajan luukun. Polttoainesäiliöt. Kaksi sisäistä polttoainesäiliötä on asennettu suoraan laipion taakse moottorin viereen ylä- ja alapuolen takapanssarilevyjen väliin. Kahden säiliön kokonaistilavuus on 110 litraa. Säiliöt on kiinnitetty kannakkeisiin iskuja vaimentavilla pehmusteilla. Puhallin ja tuuletin. Taisteluosasto on erotettu moottoritilasta väliseinällä, joka on kiinnitetty pohjaan ja panssaroituun runkoon. Väliseinään tehtiin reikä lähellä moottorin jäähdyttimen asennuspaikkaa. Jäähdytin on peitetty metalliverkolla. Väliseinän alaosassa on reikä polttoainejärjestelmän venttiiliä varten, joka on suljettu venttiilillä. Siellä on myös reikä jäähdyttimelle. Puhallin jäähdyttää jäähdyttimen tehokkaasti jopa +30 celsiusasteen lämpötilassa. Jäähdyttimen veden lämpötilaa säädetään muuttamalla jäähdytysilman virtausta siihen. Jäähdytysnesteen lämpötila on suositeltavaa pitää 80 - 85 celsiusasteessa. Siivet. Lokasuojat on meistetty metallilevystä. Tavaratelineet on integroitu etulokasuojaihin, jotka voidaan lukita avaimella. Liukuestenauhat on tehty takalokasuojiin. Paul. Lattia koostuu yksittäisistä teräslevyistä, joiden pinta on päällystetty vinoneliön muotoisella kuviolla panssaroitujen ajoneuvojen miehistön kenkien ja lattian välisen kitkan lisäämiseksi. Lattiassa on tehty aukot ohjaustankoille, aukot suljetaan kansilla ja tiivisteillä, jotka estävät tiepölyn pääsyn taisteluosastoon. Ajajan istuin. Kuljettajan istuin koostuu metallirungosta ja integroidusta selkänojasta ja istuimesta. Runko on pultattu lattiavaahtokarkkiin. Lattiaan on tehty useita reikiä, jotka mahdollistavat istuimen siirtämisen lattiaan nähden kuljettajan mukavuuden vuoksi. Selkänoja on säädettävä kallistus. Kojetaulu. Kojelaudassa on ohjauslaitteet ja sähköjärjestelmän vaihtokytkimet. Kojetaulu on asennettu iskuja vaimentavalle alustalle. Ohjauspylvääseen on kiinnitetty lohko, jossa on valaistuslaitteiden kytkimet. Panssaroitujen autojen versiot Panssaroidusta autosta oli kaksi versiota, joissa oli 20 mm automaattinen tykki, jotka erosivat tykistön tyypistä. Varhaiseen versioon asennettiin 2 cm KwK30 ase, myöhemmässä versiossa 2 cm KwK38. Tehokas aseistus ja vaikuttava ammuskuorma mahdollistivat näiden panssaroitujen ajoneuvojen käytön paitsi tiedustelussa myös radioajoneuvojen saattajana ja suojelemisena. 20. huhtikuuta 1940 Wehrmachtin edustajat allekirjoittivat sopimuksen Berliinin kaupungin Eppel-yhtiön ja Elbingin kaupungin F. Shihaun kanssa sopimuksen kehittämisestä 2 cm:n "Hangelafette" 38:n asentamiseksi. panssaroidun auton tykkitorni, joka on suunniteltu ampumaan ilmakohteita. Uuden tornin ja tykistöaseiden asennus lisäsi panssaroidun auton massan 5000 kg:aan, mikä johti rungon ylikuormitukseen. Alusta ja moottori säilyivät samoina kuin panssaroidun Sd.Kfz.222-auton varhaisessa versiossa. Aseen asennus pakotti suunnittelijat vaihtamaan rungon päällirakennetta, ja miehistön kasvattaminen kolmeen henkilöön johti havainnointilaitteiden sijainnin muutokseen. He muuttivat myös tornin ylhäältä peittäneiden verkkojen suunnittelua. Auton virallisen dokumentaation on laatinut Eiserwerk Weserhütte, mutta panssaroidut autot rakensi F. Schiehau Edbingistä ja Maschinenfabrik Niedersachsen Hannoverista. Viedä. Vuoden 1938 lopussa Saksa myi 18 Sd.Kfz.221 ja 12 Sd.Kfz.222 panssaroitua ajoneuvoa Kiinaan. Kiinalaisia ​​panssaroituja autoja Sd.Kfz.221/222 käytettiin taisteluissa japanilaisia ​​vastaan. Kiinalaiset aseistivat uudelleen useita ajoneuvoja asentamalla 37 mm:n Hotchkiss-tykin tornin aukkoon. Sodan aikana Bulgarian armeija vastaanotti 20 panssaroitua ajoneuvoa Sd.Kfz.221 ja Sd.Kfz.222. Näitä koneita käytettiin rankaisutoimissa Titon partisaaneja vastaan ​​ja vuosina 1944-1945 taisteluissa saksalaisia ​​vastaan ​​Jugoslavian alueella. Unkari ja Itävalta. Yhden panssaroidun auton Sd.Kfz.222 hinta ilman aseita oli 19600 989 Reichsmarks. Koneita valmistettiin yhteensä XNUMX kappaletta. Taktiset ja tekniset ominaisuudet Taistele paino 4,8 t Mitat: pituus 4800 mm leveys 1950 mm korkeus 2000 mm miehistö 3-henkilö aseet 1x20 mm automaattitykki 1x1,92 mm konekivääri Ammukset 1040 kuorta 660 patruunaa varaus: rungon otsa 8 mm torni otsa 8 mm Moottorin tyyppi kaasutin Suurin teho 75 hp täydellä nopeudella 80 km / h Varausvara 300 km Lähteet: P. Chamberlain, HL Doyle. Toisen maailmansodan saksalaisten tankkien tietosanakirja; M. B. Baryatinsky. Wehrmachtin panssaroidut autot. (Haarniskakokoelma nro 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Asetus H.Dv. 299 / 5e, Nopeiden joukkojen koulutusmääräykset, kirjanen 5e, Harjoittelu kevyellä panssaroidulla partioautolla (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Toisen maailmansodan aseet.