Lexus IS 2021 arvostelu

Ei, tämä ei ole uusi auto. Se saattaa näyttää tältä, mutta vuoden 2021 Lexus IS on itse asiassa merkittävä uudistus olemassa olevaan malliin, joka tuli alun perin myyntiin vuonna 2013.

Uuden Lexus IS:n ulkopintaan on tehty merkittäviä muutoksia, mukaan lukien uudistettu etu- ja takaosa, kun taas yritys on laajentanut radan kulkua ja tehnyt "merkittäviä muutoksia alustaan" tehdäkseen siitä paremmin hallittavissa. Lisäksi joukkoon on lisätty useita uusia turvallisuusominaisuuksia ja autotekniikkaa, vaikka ohjaamo on suurelta osin siirretty.

Riittää, kun totean, että uudessa 2021 Lexus IS -mallissa, jota brändi kuvailee "uudelleen hahmotetuksi", on joitain edeltäjänsä vahvuuksia ja heikkouksia. Mutta onko tällä ylellisellä japanilaisella sedanilla tarpeeksi ominaisuuksia kilpaillakseen tärkeimpien kilpailijoidensa - Audi A4:n, BMW 3-sarjan, Genesis G70:n ja Mercedes-Benz C-sarjan - kanssa?

Otetaan selvää.

Lexus IS 2021: Ylellinen IS300
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.2 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$45,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Päivitetyssä 2021 Lexus IS -mallistossa on nähty useita hintamuutoksia sekä alennettuja vaihtoehtoja. Saatavilla on nyt viisi IS-mallia, tätä päivitystä edeltäneestä seitsemästä, koska Sports Luxury -malli on hylätty ja IS350 on nyt saatavana vain F Sport -verhoilussa. Yritys on kuitenkin laajentanut "Enhancement Pack" -strategiaansa useilla vaihtoehdoilla.

Päivitetyssä 2021 Lexus IS -mallistossa on nähty useita hintamuutoksia sekä alennettuja vaihtoehtoja.

Avaa IS300 Luxury -sarjan, jonka hinta on 61,500 300 dollaria (kaikki hinnat ovat MSRP:tä, ei sisällä matkakuluja ja ovat oikein julkaisuhetkellä). Siinä on samat varusteet kuin IS64,500 XNUMXh Luxury -mallissa, joka maksaa XNUMX XNUMX dollaria, ja "h" tarkoittaa hybridiä, josta kerrotaan tarkemmin moottorit-osiossa. 

Luxury-verhoilussa on kahdeksaan suuntaan sähkösäädettävät etuistuimet, joissa on lämmitys ja kuljettajan muisti (kuvassa: IS300h Luxury).

Luxury-varusteluun kuuluu muun muassa LED-ajovalot ja päiväajovalot, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, avaimeton sisäänkäynti käynnistyspainikkeella, 10.3 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä satelliittinavigaattorilla (mukaan lukien reaaliaikaiset liikennepäivitykset) ja Apple CarPlay sekä Tekniikka Android Auto -älypuhelimen peilaus sekä 10 kaiuttimen äänijärjestelmä, kahdeksansuuntaiset sähkökäyttöiset etuistuimet lämmityksellä ja kuljettajan muistilla sekä kaksialueinen ilmastointi. Saatavilla on myös automaattiset ajovalot automaattisilla kaukovaloilla, sateen tunnistavat pyyhkimet, ohjaustehostimen säätö ja mukautuva vakionopeudensäädin.

Itse asiassa se sisältää paljon tietoturvatekniikoita - lisää siitä alla - sekä useita Enhancement Pack -vaihtoehtoja.

Luksusmallit voidaan varustaa kahdella laajennuspaketilla: 2000 2 dollarin laajennuspaketti lisää kattoluukun (tai kattoluukun, kuten Lexus sanoo); tai Enhancement Pack 2 (tai EP5500 - 19 17 dollaria) lisää lisäksi XNUMX-tuumaiset kevytmetallivanteet, XNUMX-kaiuttimen Mark Levinson -äänijärjestelmän, jäähdytetyt etuistuimet, laadukkaan nahkaverhoilun ja sähköisen taka-aurinkosuojan.

IS F Sport -varustelulinja on saatavana malleihin IS300 (70,000 300 dollaria), IS73,000 6h (350 75,000 dollaria) tai ISXNUMX XNUMX VXNUMX-moottorilla (XNUMX dollaria), ja se lisää useita lisäominaisuuksia Luxury-luokkaan verrattuna.

IS F Sport -verhoilusarja lisää useita lisäominaisuuksia Luxury-verhoilun (kuvassa: IS350 F Sport) lisäksi.

Kuten olet luultavasti huomannut, F Sport -mallit näyttävät urheilullisemmilta, ja niissä on korisarja, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, vakiona mukautuva jousitus, jäähdytetyt urheilulliset etuistuimet, urheilupolkimet ja viisi ajotilaa (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ ja Custom). F Sport -verhoilu sisältää myös digitaalisen mittariston, jossa on 8.0 tuuman näyttö, sekä nahkaverhoilun ja kynnykset.

Ostamalla F Sport -luokan asiakkaat voivat lisätä lisäetuja luokan Enhancement Pack -paketin muodossa, joka maksaa 3100 17 dollaria ja sisältää kattoluukun, XNUMX kaiuttimen äänijärjestelmän ja taka-aurinkosuojan.

Mitä puuttuu? No, langattoman puhelimen lataus ei ole missään luokassa, eikä myöskään USB-C-liitäntä. Huomautus: Vararengas säästää tilaa IS300:ssa ja IS350:ssä, mutta IS300h:ssa on vain korjaussarja, koska vararenkaan sijasta on akkuja.

Ei ole nopeaa IS F:ää puun päällä, eikä ladattavaa hybridiä, joka kilpailee 85 330 dollarin BMW 300e:n ja Mercedes C75e:n kanssa. Mutta se tosiasia, että kaikki IS-mallit ovat alle XNUMX XNUMX dollaria, tarkoittaa, että se on melko kunnollinen sopimus.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Saat joko Lexuksen ulkoasun tai et, ja mielestäni tämä uusin versio on kiistatta mukavampi kuin IS menneinä vuosina.

Lexus IS:n uusin versio on luultavasti nautinnollisempi kuin aikaisempina vuosina.

Tämä johtuu osittain siitä, että brändi on vihdoin luopumassa oudoista kaksiosaisista hämähäkinmuotoisista ajovaloista ja päiväajovaloista - nyt on olemassa enemmän perinteisiä ajovaloryhmiä, jotka näyttävät paljon terävämmiltä kuin ennen.

Etupäässä on edelleen rohkea säleikkö, jota käsitellään eri tavalla luokasta riippuen, ja etupää näyttää mielestäni paremmalta kuin ennen, mutta on silti vahvasti jumissa tiellään. 

Etupäässä on rohkea säleikkö (kuvassa: IS350 F Sport).

Sivulla huomaat, että ikkunalinja ei ole muuttunut, vaikka kromikoristelulinjaa on levennetty osana tätä kasvojenkohotusta, mutta voit huomata, että lantiota on hieman tiukennettu: uusi IS on nyt 30 mm leveämpi. ja pyörän koot ovat joko 18 tai 19 luokasta riippuen.

Takaosa korostaa tätä leveyttä, ja L-muotoinen valomerkki kattaa nyt koko uudelleen suunnitellun tavaratilan kannen, mikä antaa IS:lle melko siistin takaosan.

IS:n pituus on 4710 30 mm, joten se on 2800 mm pidempi nokasta pyrstään (samalla akselivälillä 1840 30 mm), kun taas se on nyt 1435 5 mm leveä (+XNUMX mm) ja XNUMX XNUMX mm korkea (+XNUMX mm).

IS on 4710 mm pitkä, 1840 mm leveä ja 1435 mm korkea (kuvassa: IS300).

Ulkoiset muutokset ovat todella vaikuttavia - mielestäni se on tarkoituksenmukaisempi, mutta myös kauniimman näköinen auto kuin koskaan tässä sukupolvessa. 

Sisätilat? Suunnittelumuutosten suhteen ei ole paljon puhuttavaa muusta kuin uudelleen suunnitellusta ja suurennetusta medianäytöstä, joka istuu 150 mm lähempänä kuljettajaa, koska se on nyt kosketusnäyttö, jossa on uusin älypuhelimen peilaustekniikka. Muuten kyse on siirrosta, kuten sisustuskuvista näkyy.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Kuten mainittiin, IS:n sisustus ei ole juurikaan muuttunut, ja se alkaa näyttää vanhalta verrattuna joihinkin sen aikalaisiin.

Se on silti miellyttävä paikka, jossa on mukavat etuistuimet, jotka ovat sähköisesti säädettävät ja lämmitetyt kaikissa luokissa ja jäähdytetyt monissa versioissa. 

Uusi 10.3 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä on mukava laite, ja se tarkoittaa, että voit käytännössä päästä eroon typerästä ohjauslevyjärjestelmästä, joka on edelleen aivan vaihteenvalitsimen vieressä, jotta voit silti osua siihen vahingossa. Ja se tosiasia, että IS:ssä on nyt Apple CarPlay ja Android Auto (vaikka kumpikaan ei tue langatonta yhteyttä), tekee siitä entistä houkuttelevamman multimediarintamalla, samoin kuin Pioneerin 10-kaiuttimen vakiostereo, vaikka Mark Levinsonin 17-kaiuttimen yksikkö on täysin sokea. !

Uusi 10.3 tuuman kosketusnäytöllinen mediajärjestelmä on hyvä laite.

Keskikonsolissa multimedianäytön alla on säilytetty CD-soitin sekä liukusäätimet sähkömagneettista lämpötilansäätöä varten. Tämä osa suunnittelusta on päivätty, samoin kuin vaihteistotunnelikonsolialue, joka näyttää nykystandardien mukaan hieman vanhentuneelta, vaikka se sisältää edelleen parin mukitelineitä ja kohtuullisen suuren keskikonsolin laatikon pehmustetuilla käsinojilla.

Myös etuovissa on uria pullotelineillä, eikä takaovissa ole vieläkään tilaa juomien säilytykseen, mikä on jäänyt jäljelle pre-facelift-mallista. Takana oleva keskimmäinen istuin toimii kuitenkin käsinojana sisäänvedettävällä mukinpitimellä, ja takaosassa on myös tuuletusaukot.

Tuosta keskimmäisestä istuimesta puheen ollen, et halua istua siinä pitkään, koska siinä on korotettu pohja ja epämukava selkänoja sekä valtava voimansiirtotunnelin läpivienti, joka syö jalka- ja jalkatilaa.

Ulkopuoliset matkustajat menettävät myös jalkatilaa, mikä on ongelma koossani 12. Ja se on melkein tämän luokan tilavin toinen rivi sekä polvi- että pääntilalle, sillä 182 cm:n rakennettani hieman tasoitti oma ajoasentoni.

Takaistuimessa on kaksi ISOFIX-kiinnitystä (kuvassa: IS350 F Sport).

Lapsia palvellaan paremmin takaa, ja lastenistuimissa on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme yläkiinnityspistettä.

Tavaratilan tilavuus riippuu ostamastasi mallista. Valitse IS300 tai IS350, niin saat 480 litraa (VDA) tavaratilaa, kun taas IS300h:ssa on akku, joka vie käytettävissä olevan 450 litran tavaratilan. 

Tavaratilan tilavuus riippuu ostamastasi mallista, IS350 antaa sinulle 480 litraa (VDA) (kuvassa: IS350 F Sport).

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Moottorin tekniset tiedot riippuvat valitsemastasi voimalaitoksesta. Ja ensi silmäyksellä IS:n aiemman version ja vuoden 2021 kasvojenkohotuksen välillä ei ole eroa.

Tämä tarkoittaa, että IS300 on edelleen varustettu 2.0-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla, jonka teho on 180 kW (5800 rpm) ja 350 Nm vääntö (1650-4400 rpm). Siinä on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, ja kuten kaikki IS-mallit, se on takavetoinen (RWD/2WD) - tässä ei ole nelivetoista (AWD/4WD) mallia.

Seuraavaksi vuorossa on IS300h, jonka voimanlähteenä on 2.5-litrainen nelisylinterinen Atkinson-bensiinimoottori yhdistettynä sähkömoottoriin ja nikkelimetallihydridiakkuun. Bensiinimoottorin teho on 133 kW (6000 rpm) ja 221 Nm (4200-5400 rpm) ja sähkömoottori tuottaa 105 kW/300 Nm - mutta kokonaisteho on 164 kW ja Lexus ei anna maksimivääntömomenttia. . 300h malli toimii CVT-automaattivaihteiston kanssa.

Täällä on tarjolla IS350, jonka voimanlähteenä on 3.5-litrainen V6-bensiinimoottori, joka tuottaa 232 kW (6600 rpm) ja 380 Nm vääntömomentin (4800-4900 rpm). Se toimii kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

IS350:ssä on 3.5 litran V6-bensiinimoottori (kuvassa: IS350 F Sport).

Kaikissa malleissa on siipivaihtimet, kun taas kahteen ei-hybridimalliin on tehty muutoksia vaihteistoohjelmistoon, jonka sanotaan "arvioivan kuljettajan aikomusta" paremman nautinnon saavuttamiseksi. 

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Ei vieläkään ole dieselmallia, ladattavaa hybridiä eikä täyssähköistä (EV) mallia – mikä tarkoittaa, että vaikka Lexus on ollut sähköistyksen eturintamassa niin sanotuilla "itselatautuvilla" hybrideillä, se on sen takana. ajat. Voit saada plug-in-versioita BMW 3 -sarjasta ja Mercedes C-sarjasta, ja Tesla Model 3 pelaa tähän tilaan täysin sähköisessä muodossa.

Mitä tulee tämän voimansiirtokolmion polttoaineen päähenkilöön, IS300h:n sanotaan kuluttavan 5.1 litraa 100 kilometriä kohti yhdistetyn syklin polttoainetestissä. Itse asiassa testiautomme kojelaudassa lukee 6.1 l/100 km eri ajotiloissa.

IS300 2.0-litraisella turboahdetulla moottorillaan on polttoaineenkulutuksessa toisella sijalla 8.2 l/100 km:n polttoaineenkulutuksella. Tämän mallin lyhyen ajon aikana näimme kojelaudassa 9.6 l / 100 km.

Ja täysrasvainen IS350 V6 bensiini väittää 9.5 l / 100 km, kun taas testissä näimme 13.4 l / 100 km.

Kolmen mallin päästöt ovat 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) ja 116 g/km (IS300h). Kaikki kolme täyttävät Euro 6B -standardin. 

Polttoainesäiliön tilavuus on kaikissa malleissa 66 litraa, mikä tarkoittaa, että hybridimallin mittarilukema voi olla huomattavasti suurempi.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Turvalaitteita ja -tekniikkaa on päivitetty vuoden 2021 IS-sarjaan, vaikka sen odotetaan säilyttävän nykyisen viiden tähden ANCAP-törmäystestiluokitusnsa vuodesta 2016 lähtien.

Päivitetty versio tukee automaattista hätäjarrutusta (AEB) päivällä ja yöllä jalankulkijan tunnistimella, päiväsaikaan pyöräilijän tunnistimella (10 km/h - 80 km/h) ja ajoneuvon tunnistimella (10 km/h - 180 km/h). Kaikille nopeuksille on myös mukautuva vakionopeudensäädin alhaisella nopeudella.

IS:ssä on myös kaistavahti, kaistavahti, kaistanseurantaavustin, uusi järjestelmä nimeltä Intersection Turning Assist, joka jarruttaa ajoneuvoa, jos järjestelmän mielestä liikenneväli ei ole tarpeeksi suuri, ja siinä on myös kaistantunnistus. .

Lisäksi IS:ssä on kuolleen kulman valvonta kaikilla tasoilla sekä takaristikkoliikenteen varoitus automaattijarrutuksella (alle 15 km/h).

Lisäksi Lexus on lisännyt uusia Connected Services -ominaisuuksia, kuten hätäpuhelupainikkeen, automaattisen törmäysilmoituksen turvatyynyn laukeamisen yhteydessä ja varastetun ajoneuvon paikannustoiminnon. 

Missä Lexus IS on valmistettu? Japani on vastaus.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

4 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Paperilla Lexuksen omistustarjous ei ole niin houkutteleva kuin jotkut muut luksusautomerkit, mutta sillä on vankka maine onnellisena omistajana.

Lexus Australian takuuaika on neljä vuotta/100,000 XNUMX km, mikä on parempi kuin Audilla ja BMW:llä (molemmat kolme vuotta/rajaton ajokilometrimäärä), mutta ei yhtä kätevä kuin Mercedes-Benz tai Genesis, jotka kumpikin tarjoavat viisi vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä. takuu.

Lexus Australian takuuaika on neljä vuotta/100,000 300 km (kuvassa: ISXNUMXh).

Yrityksellä on kolmivuotinen kiinteähintainen huoltosuunnitelma, jossa huolletaan 12 kuukauden tai 15,000 495 km:n välein. Kolme ensimmäistä käyntiä maksoivat 4 dollaria. Se on hienoa, mutta Lexus ei tarjoa ilmaista palvelua, kuten Genesis, eikä se tarjoa ennakkoon maksettuja palvelusuunnitelmia - kuten kolmesta viiteen vuodeksi C-sarjalle ja viideksi vuodeksi Audi A5/XNUMX:lle.

Ensimmäiset kolme vuotta tarjotaan myös ilmaista tieapua.

Yrityksellä on kuitenkin Encore Ownership Benefit Program, jonka avulla voit vastaanottaa erilaisia ​​tarjouksia ja tarjouksia, ja huoltotiimi noutaa autosi ja palauttaa sen jättäen sinulle laina-auton, jos tarvitset sitä.

Millaista on ajaa? 8/10

Etumoottorilla varustettu takavetomoottori sisältää ainekset vain kuljettajalle tarkoitettuun autoon, ja Lexus on tehnyt paljon vaivaa tehdäkseen IS:n uudesta ilmeestä entistä keskittyneempää alustan säädöillä ja parannetulla raideleveydellä – ja se tuntuu melko ketterältä ja kiinnitetyltä autolta kierteisessä materiaalissa. 

Se ompelee useita kulmia taitavasti, ja F Sport -mallit ovat erityisen hyviä. Näiden mallien mukautuva jousitus sisältää sekä sukellus- että kyykkysuojatekniikkaa, joka on suunniteltu saamaan autosta tuntumaan vakaalta ja tasaisena tiellä - ja onneksi se ei aiheuta nykimistä tai epämukavuutta hyvällä vaatimustenmukaisuudella. Jousitus jopa aggressiivisimmissa Sport S+ ajotila.

F Sport -mallien 19 tuuman renkaat on varustettu Dunlop SP Sport Maxx -renkailla (235/40 edessä, 265/35 takana) ja tarjoavat runsaasti pitoa asfaltilla.

Etumoottorilla ja takavetoisella Lexus IS:llä on kaikki vain kuljettajalle tarkoitetun auton ainesosat.

Luksusmallien pito 18 tuuman vanteilla olisi voinut olla parempi, sillä Bridgestone Turanza -renkaat (235/45 ympäri) eivät olleet jännittävimmät. 

Itsekin ajamani IS300h Luxury oli luonteeltaan hyvin erilainen kuin F Sport IS300 ja 350. On hämmästyttävää, kuinka paljon ylellisemmäksi malli tuntuu Luxury-luokassa, eikä se myöskään ollut yhtä vaikuttavaa dynaamisessa ajossa pidon vuoksi. renkaat ja vähemmän innostunut ajotilajärjestelmä. Ei-adaptiivinen jousitus on myös hieman nykivämpi, ja vaikka se ei tunnu epämukavalta, voit odottaa enemmän autolta, jossa on 18-tuumainen moottori.  

Ohjaus on kohtuullisen tarkkaa ja suoraa kaikissa malleissa, ennakoitavissa oleva vaste ja kunnollinen käsituntuma tässä sähköisessä ohjaustehostimessa. F Sport -malleissa on edelleen viritetty ohjausta "jopa urheilullisempaa ajoa varten", vaikka huomasinkin, että se voi tuntua ajoittain tunnottomalta, kun suuntaa vaihdetaan nopeasti. 

Ohjaus on kohtuullisen tarkka ja suora, ja siinä on ennakoitavissa oleva vaste ja kunnollinen käsituntuma tähän sähköiseen ohjaustehostimeen.

Moottorien suhteen IS350 on edelleen paras valinta. Siinä on paras tunnelma ja se näyttää olevan sopivin voimansiirto tälle mallille. Kuulostaa myös hyvältä. Automaattivaihteisto on melko älykäs, siinä on runsaasti pitoa, ja se on todennäköisesti viimeinen turboton V6 Lexus-mallistossa, kun tämän auton elinkaari päättyy.

Turhauttavinta oli IS300:n turboahdettu moottori, josta puuttui pito ja joka tuntui jatkuvasti juuttuneelta turbon viiveen, vaihteiston hämmennyksen tai molempien takia. Se tuntui alikehittyneeltä ajettaessa innostuneesti, vaikka ankarissa jokapäiväisissä työmatkoissa se tuntui maistuvammalta, vaikka tämän sovelluksen uudelleenkartoitettu lähetysohjelmisto oli paljon vähemmän vaikuttava kuin IS350:ssä.

IS300h oli kaunis, hiljainen ja hienostunut kaikin puolin. Tämä on se, mitä sinun kannattaa tehdä, jos et välitä kaikista nopeista asioista. Voimansiirto on osoittautunut hyväksi, se kiihtyy hyvällä lineaarisuudesta ja on ajoittain niin hiljainen, että huomasin katsovani mittaristosta, oliko auto EV-tilassa vai käyttääkö se kaasumoottoria. 

tuomio

Uusi Lexus IS ottaa muutaman askeleen eteenpäin edeltäjästään: se on turvallisempi, älykkäämpi, terävämmän näköinen ja silti melko hyvin hinnoiteltu ja varusteltu.

Sisällä se tuntuu ikänsä, ja kilpailu sähköautojen moottoreista ja tekniikasta on muuttunut. Mutta silti, jos ostaisin vuoden 2021 Lexus IS:n, sen täytyisi olla IS350 F Sport, joka on sopivin versio kyseisestä autosta, vaikka IS300h Luxuryssa onkin paljon tykkäystä rahalle.