Koeajo Lexus RX 450h

Kun Lexus myös virallisesti esitteli itsensä Euroopan markkinoille, se ei ollut enää uusi tulokas; Amerikkalaiset ottivat hänet hyvin vastaan ​​ja hänellä on hyvä ääni kaikkialla. Täällä tuntijat hyväksyivät heti hänen hyvän kuvansa, kun taas toiset hitaasti "lämpenevät".

RX-sarjasta on vain tullut Euroopan tunnistetuin, vaikka Toyota, anteeksi, Lexus, ei ehkä ollut suunnitellut juuri sitä. Mutta ei mitään vakavaa, tai ehkä jopa parempaa: RX on siirtynyt radikaalisti, joskaan ei suoraan myyntitietojen avulla, isoihin luksusmaastureiden luokkaan. Ja ennen kaikkea hybridiversio osoittautui parhaaksi: jopa 95 prosenttia Euroopassa myydyistä Ericsistä on hybridejä!

Ericks-hybridin uusi julkaisu osoitti (ehkä tahattomasti), kuinka nopeasti huipputeknologia vanhenee; vain neljä vuotta on kulunut 400h: n esittelystä, ja täällä jo 450h, parannettu rohkeasti kaikissa elementeissä.

Uusien autojen kanssa helpoin aloittaa alusta on lavalla. Tämä uusi verrattuna edelliseen (ja kaikki vertailut viittaavat edelliseen 400h!) Haarassa on kaksi senttimetriä pidempi ja se on kasvanut kaikkiin suuntiin. Moottoria laskettiin hieman (painopiste on alhaalla!), Ja suuret (nyt 19 tuuman) pyörät sijoitettiin lähemmäksi toisiaan.

Etupyörät on yhdistetty hyvin työstettyyn edelliseen akseliin, mukaan lukien paksumpi kääntötanko, kun taas takarenkaissa on täysin uusi, myös kevyempi ja vähemmän tilaa vaativa (takatilaa 15 cm leveämpi!) akseli useilla ohjaimilla. Hiljattain kehitetty myös uusi pneumaattinen iskunvaimennin, jossa on neljä vatsan korkeusasentoa ja mahdollisuus laskea alas myös tavaratilan napilla – helpottamaan lastaamista lähes 500 litran tavaratilaan.

Voit myös maksaa ylimääräistä aktiivisista stabilisaattoreista, joiden keskellä on harjaton sähkömoottori, joka kääntämällä vastaavaa puolta vaikuttaa lähes 40 prosenttia pienempään kaltevuuteen kulmissa, joissa keskipakovoima on 0, painovoima. Koko asia on tietysti elektroniikassa ja ilmajousituksessa. Tässä luvussa on myös mainittava suorempi sähköinen ohjaustehostin ja reagoivampi luonne.

Tämä johtaa meidät siihen, mitä voimme todella kutsua tämän auton sydämeksi: hybridiautoksi. Perusrakenne pysyy samana (bensiinimoottori ja sähkömoottori etupyörille, ylimääräinen sähkömoottori takapyörille), mutta jokainen sen osa on hienostunut.

Bensiinimoottori V6 toimii nyt Atkinsonin periaatteella (pidennetty imusykli, joten "viivästynyt" puristus, tästä johtuen pienemmät imu- ja pakokaasuhäviöt ja siten pakokaasujen lämpötilat), jäähdyttää pakokaasujen kierrätystä (EGR) ja lämmittää kylmää jäähdytysmoottoria pakokaasujen avulla .

Molemmat sähkömoottorit ovat samat kuin ennen, mutta niillä on suurempi vakiovääntömomentti paremman jäähdytyksen ansiosta. Tämän sydämen sydän on propulsiojärjestelmän ohjausyksikkö, joka on nyt kahdeksan kiloa (nyt 22) kevyempi.

Voimansiirto on pohjimmiltaan sama, mutta parannettu jälleen: vähentynyt sisäinen kitka, parempi kaksoisvauhtipyörä ja voimansiirtoa hallitsee tekoäly, joka muun muassa määrittää, onko auto menossa ylämäkeen vai alamäkeen. Jopa akut, joiden ulkomitat ovat pienemmät, kevyemmät ja paremmin jäähdytetyt, eivät ole jättäneet parannuksia väliin.

RX 450h on todellinen hybridi, koska se voi ajaa vain bensiinillä, vain sähköllä tai molemmilla samaan aikaan ja kun kaasu otetaan pois, se voi tuoda takaisin osan muuten hukkaan heitettyä energiaa. Kolme uutta tilaa on kuitenkin lisätty: Eco (tehokkaampi kaasunsiirron hallinta ja ilmastointilaitteen rajoitettu toiminta), EV (sähköajon manuaalinen aktivointi, mutta vain 40 kilometriin tunnissa ja enintään kolme kilometriä) ja lumi (parempi pito lumessa).

Muut innovaatiot ja parannukset ovat ehkä kuljettajalle (ja matkustajille) tärkeämpiä kuin ulko- ja sisätilat, jotka eroavat 400 h: sta. Melu ja tärinä ovat entistäkin hiljaisemmat pienimpien sisätilojen yksityiskohtien parannusten ansiosta, ja matkustamossa on kaksi uutta lisäystä.

Head-up-näyttö (Head Up Display), jossa on tärkeimmät tiedot, on uusi RX: lle (symbolit ovat valkoisia) ja ratkaisu toissijaisten laitteiden ohjaamiseen on täysin uusi. Näitä ovat navigointi (40 gigatavua levytilaa, koko Eurooppa), audiojärjestelmä, ilmastointi, puhelin ja asetukset, ja kuljettaja tai apukuljettaja ohjaa niitä monitoimilaitteella, joka näyttää ja toimii hyvin tietokoneen hiiren tavoin.

Hieman iDrivea muistuttava kotelo on ergonominen ja intuitiivinen. Mittarissa on kierroslukumittarin sijasta energiankulutusta osoittava hybridijärjestelmän osoitin (klassinen, mutta uusittu yksityiskohtainen näyttö voidaan kuljettaja kutsua keskinäytölle), ja mittareiden joukossa on monitoiminäyttö. ohjaa kuljettaja monitoimisesta (ha!) Myös uusi) ohjauspyörästä.

Jopa sähköinen ilmastointilaite, kun olemme lähellä, on nyt taloudellisempi ja hiljaisempi. Äänijärjestelmä voi kuitenkin olla kovempi, ja kalleimmassa versiossa (Mark Levinson) voi olla jopa 15 kaiutinta. Pysäköinnin aikana kahta kameraa hallitaan paremmin: toinen takana ja toinen oikeassa ulkopeilissä.

Samaan aikaan, kuten kymmenen vakioturvatyynyä, parannettu ESP, vakiomallinen sisänahka kahdessa versiossa, enemmän sisäistä lisäystä kuin ulkoinen (muuten: 450h on senttimetriä pidempi, neljä leveämpi ja 1 ja korkeampi), jopa pienemmät paikat kehon saranoille ja kadehdittava ilmanvastuskerroin (5, 0) kuivana tosiseikkojen luettelona.

Ja kaikki tämä on selvää: RX 450h on edelleen – ainakin voimansiirron suhteen – tekninen helmi. Muuten hän ei ole myöskään kauas jäljessä. Voit myös sanoa: kaksi tonnia varusteita.

Mutta tarvitseeko joku todella sitä (tätä tekniikkaa), on toinen kysymys. Helpoin tapa auttaa sinua tässä on se, että 450h on 10 prosenttia tehokkaampi ja samalla 23 prosenttia taloudellisempi kuin edeltäjänsä. Ei?

Malli: Lexus RX 450h

suurin kokonaisteho kW (hv) 1 / min: 220 (299) ei tietoja

moottori (suunnittelu): 6-sylinterinen, korkeus 60 °

siirtymä (cm?): 3.456

suurin teho (kW / hv 1 / min): 183 (249) 6.000: ssa

suurin vääntömomentti (Nm 1 / min): 317 4.800: ssa

etuosan sähkömoottorin suurin teho kW (hv) 1 / min: 123 (167) 4.500: ssa

etusähkömoottorin suurin vääntömomentti (Nm) 1 / min: 335 0 - 1.500

taka -sähkömoottorin suurin teho kW (hv) 1 / min: 50 (86) 4.600: ssa

takamoottorin suurin vääntömomentti (Nm) 1 / min: 139 0 - 650

vaihteisto, veto: Planeettojen variaattori (6), E-4WD

edestä: apurunko, yksittäisjousitus, lehtijousijalat, kolmionmuotoiset poikkipalkit,

vakaaja (lisämaksusta: ilmajousitus ja aktiivinen.

vakaaja)

viimeksi: apurunko, akseli, jossa on kaksinkertaiset kolmikulmaiset poikkikiskot ja pitkittäissuuntainen

ohjain, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja (varten

lisämaksu: ilmajousitus ja aktiivinen vakaaja)

akseliväli (mm): 2.740

pituus × leveys × korkeus (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 kattotelineillä)

runko (l): 496 / ei tietoja

Omapaino (kg): 2.110

suurin nopeus (km / h): 200

kiihtyvyys 0-100 km / h (s): 7, 8

Yhdistetty ECE -polttoaineen kulutus (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc