Land Rover Defender 90 2022 arvostelu

Yksi asia on korvata rakastettu, klassinen, mutaa tukkiva muotoilu, joka on jäänyt pois käytöstä, mutta sen jatkaminen innovatiivisella, hienostuneella, tilavalla ja kevyellä katumaasturivaunulla, jossa on huomiota herättävä muotoilu. melkoinen saavutus. Jos otat sen viisaasti, 90 voi olla kaikkea kaikille, ei vain niille, jotka asuvat kaupungin ulkopuolella.

Arvostetun Danny Minoguen mukaan TÄMÄ ON SE! Tässä uusi Defender Land Rover todella osuu musiikkiin. Se on kauan odotettu, kauan odotettu lyhyt akseliväli '90' kolmiovinen farmari.

Melkein vuosi 110-ovisen 5 farmarivaunun julkaisun jälkeen esitellystä 90:stä on tullut todellinen tyyli-ikoni New Defender -valikoimassa. Enemmän kuin muut Land Roverit, kuten Range Rover, Discovery ja Evoque, 90:llä on suora linja 1948-ovisen alkuperäisen 80:n 2 tuuman akselivälistä.

Mutta onko tässä kyse tyylistä sisällöstä ja sentimentaalisuudesta terveen järjen edelle? Vastaus voi todella yllättää sinut.

Land Rover Defender 2022: vakio 90 P300 (221 kW)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.1 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$80,540

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Poistetaan ensin polun vaikein osa. Defender 90 hinnat eivät ole heikkohermoisille. Perusmallin hinta alkaa 74,516 XNUMX dollarista ennen matkakuluja, eikä se ole ihan kallista vakiovarusteilla, vaikka kaikki tarvittava on mukana. Jopa ohjauspyörä on muovia.

Lyhyen akselivälin mallin historialliseen kokoon (tuumina) viitaten 90 on jaettu kahdeksaan malliin ja viiteen moottoriin sekä kuuteen varustetasoon.

Tässä on hintaerittely, ja ne eivät sisällä matkakuluja - ja kuuntele, koska se voi olla hämmentävää, koska Defender on parhaiten konfiguroitava koskaan tehty LR! Pankaa kiinni, ihmiset!

Vain perusbensiini P300 ja sen hieman kalliimpi D200-diesel, 74,516 81,166 dollaria ja 90 XNUMX dollaria, ovat vakiona, tunnetaan virallisesti yksinkertaisesti nimellä "Defender XNUMX".

Näitä ovat avaimeton sisäänkäynti, läpikäytävä ohjaamo (etuistuinten välisen raon ansiosta), aktiivinen vakionopeudensäädin, kaksivyöhykeilmastointi, Apple CarPlay ja Android Auto, digitaalinen radio, 10 tuuman kosketusnäyttö LR-näytöllä. kehittynyt Pivo Pro -multimediajärjestelmä langattomilla päivityksillä, surround-kamera, lämmitettävät taitettavat ulkopeilit, puolisähköiset etuistuimet, LED-ajovalot, pysäköintitunnistimet takana, 18-tuumaiset pyörät ja kaikki tärkeimmät turvallisuusominaisuudet, jotka käsittelen Yksityiskohtaiset tiedot Turvallisuus-luvusta.

Defender 90 hinnat eivät ole heikkohermoisille.

Yli 80 XNUMX dollarin luksusmaasturille se on melko yksinkertainen, mutta siinä on taas kunnolliset nelivetoominaisuudet. Tästä lisää myöhemmin.

Seuraavaksi tulee "S", ja se on saatavana vain P300:ssa alkaen 83,346 250 dollarista ja D90,326 40:sta alkaen 20 dollarista. Värikoodattu S-muotoinen ulkoverhoilu, nahkaverhoilu (mukaan lukien ohjauspyörän reuna - vihdoinkin!), digitaalinen mittaristo, keskikonsoli edessä, 40:19:XNUMX jaetut taitettavat takaistuimet käsinojalla ja XNUMX tuuman kevytmetallivanteet! Voi luksusta!

SE rikkoo 100 326 dollarin rajan noin 400 dollarilla ja on saatavana vain P3.0:n kanssa, mikä tarkoittaa 10 litran turboahdettua kuuden rivin bensiinimoottoria, matriisi-LED-ajovaloja, upeaa ympäristön valaistusta, parempaa nahkaa ja täysin sähköistä etuosaa. kuljettajan puolen muistiistuimet, 400 watin audiojärjestelmä 20 kaiuttimella ja XNUMX tuuman kevytmetallivanteet.  

Samaan aikaan deluxe P400 XS Edition, jonka hinta on 110,516 1274 dollaria, täyttää oletetun nimensä korinvärisillä yksityiskohdilla, panoraamakattoluukulla, yksityisyyttä suojaavilla lasilla, vieläkin hankalammilla Matrix-ajovaloilla, pienellä jääkaapilla, ClearSight-taustakameralla (yleensä vaihtoehto hintaan 1309 XNUMX $ muualla), etuistuinten jäähdytys ja lämmitys, langaton älypuhelimen lataus ja elektroninen ilmajousitus mukautuvilla vaimentimilla, jotka vaimentavat tien täysin rehevän ajon saavuttamiseksi. XNUMX dollarin hintaan tämä on välttämätön vaihtoehto alemmille luokille.

Tarkempia off-road-seikkailuja varten tarjolla on 400 141,356 dollarin P4 X, jossa on vielä muutama 4 × 700:aan liittyvä esine, sekä herkkuja, kuten tuulilasiin asennettu instrumentinäyttö ja XNUMX watin tilaääni.

Kirjaimellisesti ja vertauskuvallisesti Defender 90 erottuu muista (kuvassa D200).

Lopuksi - toistaiseksi - 210,716 dollarin P525 8 V90 näyttää täysin Defender 240 -pakettiin sisältyvältä Range Roverilta. nahka, 8 tuuman renkaat ja jopa puettava "Activity Key" -kello, joka mahdollistaa surffaajien, uimarien ja muiden säännöllisesti käyttävien kohtaavat äärimmäiset olosuhteet voidakseen kirjaimellisesti käyttää avainta kellomaisen rannelaitteen kanssa. Yleensä se on ylimääräinen 22 dollaria.

Huomaa, että saatavilla on neljä lisävarustesarjaa, joissa yhdistyvät teemavaihtoehdot: Explorer, Adventure, Country ja Urban. Yli 170 yksittäistä lisävarustetta sisältävä suosikki on hieman alle 5 2 dollarin taitettava kangaskatto, joka lisää vanhan koulun Citroen XNUMXCV -tyyliä Defenderiin.

Metallinen maali lisää 2060 3100–2171 XNUMX dollaria lopputulokseen, ja musta tai valkoinen kontrastikaton valinta lisää XNUMX XNUMX dollaria. Auts!

Onko Defender 90 siis hyvä hinta? Off-road-ominaisuuksien suhteen se on samassa tasossa 4xXNUMX-autojen, kuten Toyota LandCruiserin ja Nissan Patrolin, kanssa, mutta molemmat ovat rungossa rungossa ennemmin kuin monokokki, kuten Brit, joten ne eivät ole yhtä taitavia dynaamisesti (tai selvennystä) tiellä. Lisäksi ne on pakattu kuten Defender XNUMX farmarivaunut, eikä yksikään kilpailija voi verrata kolmiovista Land Roveria. Sanotko Jeep Wrangler? Se on paljon hyödyllisempää. Eikä monokokki. 

Kirjaimellisesti ja metaforisesti Defender 90 erottuu muista.

10 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla on vakiona koko mallistossa (kuvassa D200).

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 10/10

Näin on silloin, kun insinöörit auttavat muotoilua, koska vanha laki on poistettu olemassaolosta.

Tylsä mutta verrattain aerodynaaminen (Cd 0.38) L663 Discovery 90 on puhdas postmoderni tulkinta legendaarisesta tyylistä, joka toimii, koska se säilyttää vain teemat, ei alkuperäisen yksityiskohdat. Tässä suhteessa on myös yhtäläisyyksiä ensimmäisen Discoveryn vuonna 1990 kanssa. 

Muotoilu on täydellisen tasapainoinen ja mitoitettu. Puhdas, varastossa ja toisin kuin mikään tien päällä, se näyttää vielä paremmalta tosielämässä. 4.3 m:n pituus on melko kompakti (tosin pakollisen varaosan kanssa, joka nousee lähes 4.6 metriin), leveä 2.0 m ympärysmitta (peileillä sisällä; 2.1 m ilman niitä) ja 2.0 m korkeus miellyttävien mittasuhteiden vuoksi. . Hauska fakta: 2587 3022 mm:n akseliväli (verrattuna 110:n 90 mm:iin) tarkoittaa, että Defender 101.9:n pitäisi itse asiassa olla nimeltään "XNUMX", koska se on sen pituus tuumina.

Tyyli on tarkoitettu muistuttamaan klassisia malleja, jotka on luotu kolmen sukupolven aikana ennen vuotta 2016.

Rakennettu D7x-alustalle, joka on "ääriversio" siitä, mitä löytyy Range Roverista, Range Rover Sportista ja Discoverysta, Defender liittyy läheisimmin jälkimmäiseen, koska molemmat kootaan samassa uudessa tehtaassa Slovakiassa.

Mutta Land Rover väittää, että Defender on 95-prosenttisesti uusi, ja vaikka sen tyylin on tarkoitus muistuttaa klassisia malleja, jotka on rakennettu kolmelta eri sukupolvelta ennen vuotta 2016, ne eivät todellakaan näytä samalta.

Monille faneille siirtyminen yksikokoiseen muotoiluun on luultavasti suurin poikkeama Defenderistä. Ja vaikka se on kaikin tavoin suurempi kuin ennen, Land Rover sanoo, että tekniikka on todella parantanut legendaarisen 4x4:n off-road-ominaisuuksia. Esimerkiksi täysalumiinisen korin sanotaan olevan kolme kertaa jäykempi kuin tyypillinen neliveto rungossa. Monipuolinen riippumaton jousitus (kaksoistukivarsi edessä, kiinteät tukivarret takana) hammastanko- ja hammaspyöräohjauksella.

Puhdas, säästäväinen ja toisin kuin mikään tieliikenteessä, se näyttää vielä paremmalta tosielämässä (kuvassa D200).

Tärkeimpiä huomioitavia seikkoja on, että maavara on 225 mm, joka kasvaa tarvittaessa 291 mm:iin lisävarusteena saatavan ilmajousituksen avulla; ja minimaaliset ulkonemat tarjoavat poikkeuksellisen kellunta. Lähestymiskulma - 31 astetta, rampin kulma - 25 astetta, lähtökulma - 38 astetta.

Ja katsotaanpa asia. Kaikki LR:n ulkonäössä huutaa seikkailua. Hyvin tehty suunnittelu.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Näin näemme sen.

Jos haluat tilaa ja käytännöllisyyttä perheelle, venytä hieman 110 farmariin. Siinä on pääsy, tilaa ja rahtikapasiteetti, joita 90 ei voi verrata. Se on selvää vain katsomalla.

Tätä silmällä pitäen Defender 90 on suunnattu erityyppisille ostajille - varakkaalle, kaupungille, mutta seikkailunhaluiselle, jolle koolla on väliä. Kompakti on kuningas.

Kiipeä sisään ja muutama asia räjäyttää mielesi kerralla - äläkä huoli, se ei ole huonosti pakattu sisustus. Ovet ovat painavia; lasku on korkea; ajoasentoa ohjataan seisontatuen tasolla, ja sitä avustaa riisuttavan suuri ohjauspyörä ja lyhyt vipu kojelaudassa; ja siellä on runsaasti tilaa - mukaan lukien lopuksi kyynärpää ilman, että sinun täytyy rullata ikkunaa alas.

Defender 90 on suunniteltu erityyppiselle ostajalle - varakkaalle, urbaanille, mutta yritteliäslle, jolle koolla on väliä (kuvassa D200).

Defenderin ohjaamon tuoksu on kallis, näkyvyys laaja, kumilattiat ja pyyhitty kangasistuimet virkistävät ja massiivisen kojelaudan harvinainen symmetria on ajatonta. Land Rover kutsuu tätä "reduktionistiseksi" ajatteluksi. Mikään muu uusi nelivetoinen ajoneuvo planeetalla ei saavuta näitä lukuja.

Perusasemastaan ​​huolimatta instrumentointi - digitaalisen ja analogisen yhdistelmä - on kaunis ja informatiivinen; ilmastointijärjestelmä on yksinkertainen; liittimet ja kytkinlaitteet ovat luotettavaa laatua, ja 10 tuuman kosketusnäytön (nimetty Pivo Pro) asentaminen on välitöntä, intuitiivista ja helppoa silmille. Mediasoittimista johtajiksi, hyvin tehty Jaguar Land Rover.

Etuistuimet ovat kiinteitä, mutta peittäviä, sähköisesti kallistuvia, mutta käsikäyttöisiä edestakaisin, mikä on siunaus istuimen nopeaan siirtämiseen, jotta takaistuimelle pääsee liian kapeasta raosta. Se on ahdas jopa laihoille ihmisille.

Säilytystilaa on enemmän kuin erinomaista: Valinnainen 1853 XNUMX dollarin hyppyistuimemme tarjoaa ylimääräisiä Big Gulp -kokoisia mukinpitimiä ja neljä taakse asennettua latausliitäntää, kun selkänoja on taitettu, ei nostettu (kiinteässä kulmassa). Tämä on riittävän pehmeä ja mukava, mutta kapea istuin; ja vaikka se on asennettu jopa ulompia kauhoja korkeammalle, se vaatii käyttäjiä istumaan alakonsolin päällä hieman hankalasti.

Takaistuimet tarjoavat enemmän käytännöllisyyttä kuin Defender 90:n (kuvassa D200) kompaktit mitat antavat ymmärtää.

Mutta se tosiasia, että Jump Seatissa on kolmen hengen etuistuin, tekee Defender 90:stä harkitsemisen arvoisen. Siellä on helpompi liukua sisään kuin kiivetä takaisin sisään, ja se sopii erinomaisesti koirille, jotka haluavat olla mahdollisimman lähellä rakkaansa, ja – no – olisivat siunaus sisään astuttaessa.

Varoitus kuitenkin: saatat tarvita ylimääräistä 1274 XNUMX dollaria taustapeilistä, koska keskipenkin hautakivisiluetti estää kuljettajan näkymän taakse.

Takaistuimet tarjoavat kuitenkin enemmän käytännöllisyyttä kuin Defender 90:n kompaktit mitat antavat ymmärtää.

Sisään ja ulos pääseminen on aina vaikeampaa, eikä etuistuimen ja tiskin välissä ole paljon tilaa, sinun täytyy puristaa läpi. Ainakin salpa on asetettu korkealle ja tehdään yhdellä liikkeellä.

Suuri yllätys on kuitenkin, että tilaa riittää useimmille ihmisille. Runsaasti jalka-, polvi-, pää- ja hartiatilaa; kolme mahtuu helposti; ja vaikka tyyny on kiinteä ja kangasmateriaali hieman karkea, tukea ja pehmustetta on riittävästi. Taitettavan keskikyynärnojan puute on röyhkeää 80 XNUMX dollarin autossa, sivuikkunat ovat kiinteät ja takana on paljon tavallista kumia ja muovia, mutta ainakin suuntaamissuuttimista, USB- ja latausporteista ja muualta saa nauttia. laita kupit (nilkkojen kohdalle). Karttataskujen puute on kuitenkin liian ahdas Land Roverille.

Arvostan todella myös kattoikkunoita - hyvin varhaista Discoveryä - ja tukevia kaiteita, jotka lisäävät ilmavan ja lasimaisen tunnelman. Tässä on todellinen kolmipaikkainen.

Mutta kaikesta tästä takapenkistä on maksettava hinta, ja se on vaarantunut tavaratila. Lattiasta vyötärölle se on 240 litraa tai vain 397 litraa kattoon. Ja jos käännät istuimet alas, epätasainen lattia nostaa sen 1563 XNUMX litraan. Lattia on kumitettu ja erittäin kestävä, ja sivulle avautuva ovi avaa suuren neliömäisen aukon lastaamisen helpottamiseksi.

Se on ongelma. Jos valitset 1853 XNUMX dollarin Jump Seat -istuimen, se muuttuu ainutlaatuiseksi kolmipaikkaiseksi vaunuksi tai vaunuksi, joka lisää hämmästyttävän ainutlaatuista käytännöllisyyttä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Konepellin alla on peräti viisi moottorivaihtoehtoa - ja toisin kuin kaikki klassiset Defenderit, nämä eivät ole vanhoja ja kolisevia dieseleitä, vaan (kuten kori) ovat ultramoderneja.

Ensimmäinen Defender bensiinimoottorilla.

90, jota ajamme, P300, saattaa olla halvin, mutta ei hitain. Turboahdetulla 2.0-litraisella nelisylinterisellä moottorilla saavutetaan kunnioitettava 221 kW nopeudella 5500 rpm ja 400 Nm vääntömomentti 1500-4500 rpm. Tämä riittää, että 90. kiihtyy 100 km/h 7.1 sekunnissa lähes 2.2 tonnin painosta huolimatta. Melko hyvä.

P400 käyttää puolestaan ​​täysin uutta 294-litraista kuuden rivin moottoria, jonka teho on 550 kW/3.0 Nm. 6.0 km/h saavuttaminen kestää vain 100 sekuntia.

Mutta jos todella haluat heittää suorituskyvyn haasteen alas, sen pitäisi olla P525, jyskyttävä 386 kW/625 Nn ahdettu 5.0-litrainen V8, joka kiihtyy nollasta 100 mph:iin vain 5.2 sekunnissa. Henkeäsalpaavia asioita...

Konepellin alla on ainakin viisi moottorivaihtoehtoa (kuvassa D200).

Turbodieselrintamalla tilanne on taas rauhoittunut. Lisäksi moottorin iskutilavuus on 3.0 litraa joko 147kW/500Nm D200:ssä tai 183kW/570Nm D250:ssa, ensimmäisellä kestää 9.8 sekuntia saavuttaa 100 ja jälkimmäinen lyhentää sen huomattavasti kunnioitettavampaan 8.0 sekuntiin. Pelkästään se oikeuttaa 9200 XNUMX dollarin palkkion.

Kaikki moottorit käyttävät kaikkia neljää pyörää kahdeksanvaihteisen vääntömomentinmuuntimen automaattivaihteiston kautta.

4WD:stä puheen ollen, Defender on varustettu kaksinopeuksisella siirtokotelolla korkealla ja matalalla kantamalla. Saatavilla on myös Land Roverin uusin Terrain Response -järjestelmä, joka muuttaa kaasupolkimen vastetta, tasauspyörästön hallintaa ja vetoherkkyyttä olosuhteiden mukaan, kuten kahlaaminen vedessä, ryömiminen kivien yli, ajaminen mudassa, hiekassa tai lumessa sekä nurmikolla tai soralla. 

Huomaa, että hinausvoima on 750 kg ilman jarruja ja 3500 kg jarruilla.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

P300:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on pettymys 10.1 l/100 km, ja CO235-päästöt ovat XNUMX grammaa kilometriä kohti virallisten yhdistelmäpolttoainelukujen mukaan.

Dieselit lupaavat erinomaista taloudellisuutta, sillä sekä D200 että D250 näyttävät 7.9 l/100 km ja CO₂-päästöt 207 g/km. Tätä helpottaa mieto hybriditekniikka, joka auttaa varastoimaan hukattua jarrutusenergiaa erityiseen akkuun polttoaineen säästämiseksi.

Tilanne pahenee jälleen 400 l/9.9 km (100 g/km) P230:lla, vaikka on syytä huomioida, että tämäkin on mieto hybridi ja siksi hieman parempi kuin pienempi ja vähemmän tehokas P300-veli.

Dieselit lupaavat erinomaista taloudellisuutta, sillä sekä D200 että D250 näyttävät 7.9 l/100 km (kuvassa D250).

Kuten odotettiin, pahin niistä kaikista on V8, jonka työntövoima on 12.8 l/100 km (290 g/km). Täällä ei ole järkytyksiä...

Huomaa, että meidän P300 kulutti noin 12 l/100 km muutaman sadan kilometrin aikana, ja suurin osa siitä oli takateillä, joten parantamisen varaa on varmasti. Muista myös, että käyttämällä virallista arvoa 10.1 l/100 km ja 90 litran säiliöllä, teoreettinen täyttöetäisyys on lähes 900 km.

Tietenkin kaikki bensiinin puolustajat nauttivat mieluummin korkealaatuista lyijytöntä bensiiniä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Australian ainoa Defender-törmäystestiluokitus on 110-vaunun viiden tähden luokitus vuonna 2020. Tämä tarkoittaa, että Defender 90:lle ei ole erityistä luokitusta, mutta Land Rover sanoo, että lyhyempi versio säilyttää saman tilan. .

Se on varustettu kuudella turvatyynyllä - kahdella etu- ja sivuturvatyynyllä sekä verhoturvatyynyillä, jotka peittävät molemmat rivit suojaamaan sivumatkustajia.

Kaikissa versioissa on myös autonominen hätäjarrutus (toimii 5 km/h - 130 km/h) jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella sekä aktiivinen vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistus, joka hälyttää nopeusrajoituksen muuttuessa, poikkiliikenteen varoitus selän liike. , Kaistaopastus, Kuolleen kulman varoitus, Surround-kamera, Eteenpäin viive, Eteenpäin suuntautuvan ajoneuvon ohjaus, Takaliikenteen valvonta, Turvavyömuistutukset, Selkeän lähdön valvonta (sopii pyöräilijöille, jotka ovat auki), lukkiutumattomat jarrut, elektroninen jarruvoiman jako, jarrutusavustin ja luistonesto.

Kaikissa versioissa on useita turvaominaisuuksia (kuvassa D200).

S saa automaattiset kaukovalot, kun taas SE, XS Edition, X ja V8 saavat matriisiajovalot. Molemmat parantavat ajoturvallisuutta hämärässä.

Takaistuinten selkänojan takana on kolme lastenistuimen salpaa, ja pari ISOFIX-kiinnityspistettä sijaitsee sivuturvatyynyjen pohjassa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kaikilla Land Roverilla on tällä hetkellä viiden vuoden kilometrirajoittamaton takuu ja tiepalvelu. Vaikka tämä on vakiotuote suurille merkeille, se vastaa Mercedes-Benzin ponnisteluja ja ylittää siksi premium-merkkien, kuten Audin ja BMW:n, tarjoamat vaatimattomat kolmen vuoden takuut.

Vaikka hintarajoitettua palvelua ei ole saatavilla, viiden vuoden/102,000 1950 km:n ennakkoon maksettu huoltosopimus maksaa enintään 2650–3750 dollaria moottorista riippuen, ja V8-mallit alkavat XNUMX dollarista. 

Huoltovälit vaihtelevat ajon ja kunnon mukaan, ja kojelaudassa on huoltoilmaisin, kuten useimmissa BMW-autoissa; mutta suosittelemme ajamista jälleenmyyjälle 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein.

Kaikilla Land Roverilla on tällä hetkellä viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta.

Millaista on ajaa? 8/10

Huolimatta siitä, että P90 on halvin Defender 300 ja ainoa nelisylinterisellä moottorilla varustettu, se on tällä hetkellä ainoa esimerkki, jonka Land Rover on antanut meille lanseerattavaksi Australiassa – ei todellakaan hidas tai karkea. 

Kiihtyvyys on nopea alusta alkaen, vauhti kiihtyy nopeasti ja todella kovaa kierrosten noustessa. Jos haluat käyttää urheilutilaa, pehmeästi vaihdettava kahdeksanvaihteinen momentinmuunnin on yhtä tasainen ja herkkä. Se on todella lihaksikas, lihaksikas moottori, joka tekee hienoa työtä pitääkseen 2.2-tonnisen P300:n käynnissä.

Useimpien ihmisten pitäisi pitää Defender 90:n ohjausta yhtä miellyttävänä ja säädettävänä. Ajaminen ympäri kaupunkia on vaivatonta ja vaivatonta, sillä siinä on uskomattoman tiukka kääntösäde ja tasainen liukuminen. Tässä ympäristössä ei ole lainkaan ongelmia.

Useimpien ihmisten pitäisi pitää Defender 90:n ohjausta yhtä miellyttävänä ja säädettävänä (kuvassa D200).

Ohjaus voi kuitenkin tuntua hieman liian kevyeltä suuremmilla nopeuksilla, ja etäisyys saattaa hämmentää joitain. Kohtalaisen tiukoissa mutkissa ohjaus ja selvä painonsiirtymä kierrejousissa voivat luoda raskauden tunteen ja jopa raskauden tunteen vauhdissa.

Unohda se tunne, ja itse asiassa Defender 90 on pohjimmiltaan rauhoittava ja turvallinen näissä olosuhteissa, ja sitä avustaa asiantuntevasti kuljettaja-avusteinen turvallisuustekniikka, joka tarkkailee jatkuvasti, missä ja milloin sammuttaa tai jakaa virta mihin tahansa siinä olevaan pyörään. tarpeisiin. varmista, että Land Rover seuraa liikennettä tarkasti. Ja kun olet tutustunut P300:n dynaamiseen suorituskykyyn, tunnet olosi kotoisaksi ajaessasi sitä nopeaan tahtiin.

Sen lisäksi, että ESC ja luistonesto ovat valmiita puuttumaan ajoissa ja ajallaan, jarrut on asetettu toimimaan lujasti, jotta nopeus saadaan nopeasti ja ilman draamaa tai häipymistä. Jälleen on tunne vakaasta, laadukkaasta suunnittelusta.

Helposti vaihdettava kahdeksanvaihteinen momentinmuunnin on yhtä tasainen ja herkkä (kuvassa D250).

Ja se kannattaa muistaa, jos omistat perinteisen vanhan Defenderin: kuten 90 P300 osoittaa, L633:n dynamiikka on tuhat kertaa parempi kuin mikään aikaisempi tuotantoversio.

Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, meihin teki vaikutuksen kierrejousitus ja 255/70R18-renkaat (Wrangler A/T -maastorenkailla), jotka ympäröivät näitä upeita teräsvanteita. Ajo on luja, mutta ei joustamaton eikä koskaan ankara, ja siinä on runsaasti absorptiokykyä sekä eristys isommista töyssyistä ja tien melusta, mikä paljastaa sisällä piilevät muhkeat Range Rover -geenit.

Jälleen, samaa ei voi sanoa vanhasta Defenderistä. Ja se on myös varsin merkittävää, kun otetaan huomioon, että se on 90 SWB kiinteillä renkailla.

Sen alta tuntuu vankka, laadukas suunnittelu (kuvassa D200).

tuomio

Voimansiirron asiantunteva suorituskyky ja joustavuus yhdistettynä hyvään kuljettajan ja ohjaamon mukavuuteen tekevät uusimmasta E6 70C yhden ohjaamon alustasta arvokkaan kilpailijan painoluokassaan. Monien moottoreiden, vaihteistojen, akselivälien, alustapituuksien, GVM/GCM-luokituksen ja tehdasvaihtoehtojen valikoiman ansiosta potentiaalisen omistajan pitäisi pystyä valitsemaan yhdistelmä, joka on räätälöity omiin tarpeisiinsa.