Lenin - ydinenergian edelläkävijä
Lenin on ydinvoiman edelläkävijä. Lenin toukokuussa 1960, kuva Tanskan laivaston aluksesta. Helikopteri Mi-1 laskeutumispaikalla. Forswarzin kirjastot
Pohjois-Siperian kehitys alkoi siitä, mitä sen metsistä voitiin "poistaa". Resursseja oli runsaasti, ongelmana oli, kuinka saada "saalis" "sivilisaatioon". Äärimmäisen vaikeassa maastossa maaliikenne käytännössä sulki pois, joten se jäi vedeksi, mutta koska monet joet virtasivat kylmiin meriin, suurimman osan vuotta jään peitossa, ei tätä tietä ollut helppo käyttää.
1880-luvulta lähtien Valkoisenmeren rannoilla asuvat uudisasukkaat muuttivat yhä kauemmaksi itään ja saavuttivat lopulta Obin suulle. Romanovien dynastian alun tutkimusretkien jälkeen pohjoisten vesien tutkimus alkoi vilkkaasti 1877-luvun ensimmäisellä puoliskolla Vitus Beringin, veljien Khariton ja Dmitri Laptevin sekä Semjon Tšeljuskinin tutkimusmatkalla. Sata vuotta myöhemmin kävi selväksi, että risteily pitkin Aasian pohjoisrantoja oli mahdollista. Ensimmäistä kertaa tämän teki Adolf Erik Nordenskiöldin retkikunta höyrylaivalla Vega, joka palasi Tukholmaan huhtikuussa XNUMX suoritettuaan lähes kaksivuotisen kiertomatkan jään talvehtiessa jo Beringin salmella. Tuolloin vuodesta XNUMX lähtien maataloustuotteita vietiin jo Karanmeren satamista Arkangeliin. Kyseessä ei ollut suuri (ja siksi kannattavampi) yritys, mutta kun Siperian fossiiliset luonnonvarat löydettiin, arktiset vedet herättivät kasvavaa kiinnostusta venäläisten keskuudessa.
Maaliskuun lopussa 1897 kadmium. Stepan Makarov, valtameritutkija, matkustaja ja myöhemmin yhden Itämeren laivaston laivueen komentaja, piti luennon Pietarin maantieteellisessä seurassa (tästä lainauksen lähde alussa), jonka aikana hän ehdotti rakentamista. jäänmurtaja, joka voi voittaa ne. Hallitus tuki postulaattia, ja puolitoista vuotta myöhemmin Jermak laskettiin vesille Newcastle-on-Tynen telakalla Newcastle-on-Tynessa (Makarov oli projektinsa kirjoittaja, hän myös valvoi työtä). Vuoteen 1901 asti hän teki kolme "tiedustelulentoa" pohjoiseen Makarovin kanssa. Kymmenen vuotta myöhemmin alkoivat säännölliset lennot Vladivostokin ja Kolyman välillä, joilla ei vielä ollut taloudellista merkitystä.
Ensimmäisen maailmansodan alku ja Boris Vilkitskyn johtama tutkimusmatka 1913-1915. (löydettiin muun muassa Severnaja Zemlja), jonka aikana 60 metrin jäänmurtajat "Taimyr" ja "Vaigach" osoittautuivat menestyksekkäästi, muuttivat ajatusta pohjoisesta reitistä. Itsenäinen lokakuun vallankumous lisäsi sen merkitystä, sillä siitä tuli lyhin meritie bolshevikkivaltion päiden välillä, mutta myös ainoa sitä ainakin vastustaneiden maiden vesien ulkopuolella.
Vuonna 1932 jäänmurtaja Aleksanteri Sibirjakov lähti ensimmäistä kertaa yhdellä navigaatiolla Arkangelista Beringin salmeen Otto Schmidtin retkikunnan mukana, joka nimitettiin pian Glavsevmorputin ensimmäiseksi johtajaksi. Vuonna 1934 Fedor Litke tuhosi sen vastakkaiseen suuntaan, ja vuonna 1935, kun kaksi puunkuljetusalusta oli siirretty Leningradista Vladivostokiin, sen säännöllinen rahtitoiminta alkoi. Tämän seurauksena 30-luvun jälkipuoliskolla rakennettiin 4 Stalin-tyyppistä arktista jäänmurtajaa Neuvostoliiton telakoilla.
Merenkulun päättymisen jälkeen vuonna 1937, kun yli 20 alusta juuttui jäähän (yksi laivoista upposi "etenevien" hummockien takia), Moskova tajusi, että tarvitaan kehittyneemmän suunnittelun ja tehokkaamman propulsiovoiman omaavia arktisia jäänmurtajia. Minulla ei ollut aikaa perehtyä yksityiskohtiin Suuren isänmaallisen sodan syttyessä, ja sen seurauksena Neuvostoliiton hallitus hyväksyi vasta 22. toukokuuta 1947 päätöslauselman ”Pohjanmeren reitin varustamiseksi tehokkailla jäänmurtajilla ja kuljetusvälineillä. laivasto, joka on mukautettu navigointiin arktisella alueella sen muuttamiseksi." normaalisti toimivalle merireitille”, jossa laivanrakennusministeriölle annettiin asianmukaiset ohjeet.
