Lexus ES250 ja ES300h 2022 arvostelu

Se saattaa laskea, mutta huomattavat kalat uivat edelleen keskikokoisten luksussedanien altaassa, kun Saksan suureen kolmikkoon (Audi A4, BMW 3-sarja, Mercedes-Benz C-sarja) liittyy muun muassa Alfa Giulia, Jaguar XE ja Volvo S60. ja… Lexus ES.

Seitsemännen sukupolven ES oli aikoinaan hillitty, suhteellisen konservatiivinen ote brändistä, ja siitä on kehittynyt täysimuotoinen designkappale. Ja nyt se on saanut puolivälin päivityksen, jossa on lisämoottorivaihtoehtoja, päivitetty tekniikka ja päivitetty ulko- ja sisäilme.

Onko Lexus tehnyt tarpeeksi nostaakseen ES:n premium-sedanien tikkaat? Liityimme paikalliseen startupiin selvittääksemme.

Lexus ES 2022: ylellinen ES250
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.5L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$61,620

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

Nykyisen ES 300h:n ("h" tarkoittaa hybridiä) rinnalla on nyt ei-hybridimalli, joka käyttää samaa bensiinimoottoria, joka on erityisesti viritetty toimimaan ilman sähkömoottorin tukea.

Vain hybridille tarkoitettu ES-sarja ennen päivitystä sisälsi kuusi malliversiota, joiden hintaluokka oli noin 15 300 dollaria ES 62,525h Luxurysta (300 77,000 dollaria) ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury -malliin (XNUMX dollaria).

Niistä kolmelle on nyt saatavana viisi mallia, joissa on "Expansion Package" (EP), tehokkaaseen kahdeksan laatuluokkaan. Jälleen, se on 15 250 dollarin ero, joka ulottuu ES 61,620 Luxurysta (300 76,530 dollaria ilman matkakuluja) ES XNUMX XNUMXh Sports Luxuryiin (XNUMX dollaria).

ES-valikoima alkaa 61,620 250 dollarista XNUMX Luxury -mallissa.

Aloitetaan ES 250 Luxurysta. Myöhemmin tässä katsauksessa käsiteltyjen turva- ja voimansiirtotekniikoiden lisäksi "entry level" -varustelu sisältää vakiovarusteita, kuten 10-suuntaiset lämmitettävät etuistuimet, kaksivyöhykeilmastointi, aktiivinen vakionopeudensäädin, uusi 12.3 tuuman multimediakosketusnäyttö, satelliittinavigointi (ääniohjauksella), avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, lasikattoluukku, automaattiset sadetunnistimet, 10 kaiuttimen äänentoistojärjestelmä digitaalisella radiolla sekä Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteensopivuus. Ohjauspyörä ja vaihdevipu on verhoiltu nahkaa, kun taas istuinverhoilu on keinonahkaa.

Enhancement Pack lisää hintaan langattoman puhelimen latauksen, suojalasin, värinäytön ja 1500 63,120 dollaria (yhteensä XNUMX XNUMX dollaria).

Hintaportaiden seuraavalla askeleella tulee esiin hybridivoimansiirto, joten ES 300h Luxury (63,550 250 dollaria) säilyttää kaikki ES Luxury EP:n ominaisuudet ja lisää takaspoilerin ja sähköisesti säädettävän ohjauspylvään.

300h kulkee 18 tuuman vanteilla. LED-ajovalot mukautuvilla kaukovaloilla

ES 300h Luxury EP lisää sähkökäyttöisen tavaratilan kannen (iskutunnistimella), nahkaverhoilun, 18 tuuman pyörät, panoraamanäytön (ylhäällä ja 360 astetta), 14-suuntaisen sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen (muistiasetuksella) ). ), tuuletetut etuistuimet, sivuverhot ja sähkökäyttöinen aurinkosuoja takana, plus 8260 71,810 dollaria hinnan lisäksi (yhteensä XNUMX XNUMX dollaria).

Lisäksi, kuten nimestä voi päätellä, kaksi ES F Sport -mallia korostavat ajoneuvon yksilöllisyyttä.

ES 250 F Sport (70,860 300 dollaria) säilyttää ES 19h Luxury EP:n ominaisuudet (miinus sivuverhot), lisää LED-ajovalot mukautuvilla kaukovaloilla, metalliverkkosäleikkö, urheilukorisarja, 8.0 tuuman pyörät ja suorituskyky. vaimentimet, XNUMX tuuman kuljettajan näyttö, metalliseos sisätilojen korostukset ja mukavammat F Sport -istuimet.

Siinä on 12.3 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteensopivalla. (Kuva: James Cleary)

Panosta ES 300h F Sportiin (72,930 300 dollaria), niin saat mukautuvan jousitusjärjestelmän, jossa on kaksi kuljettajan valittavissa olevaa asetusta. Ota askel pidemmälle ja valitse ES 76,530 17h F Sport EP (XNUMX XNUMX dollaria), niin sinäkin tulet tulessa. Mark Levinson -äänijärjestelmä, jossa on XNUMX-kaiuttimet ja käsienlämmittimet lämmitetyssä ohjauspyörässä.

Sitten ES-pyramidin huippu, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX dollaria), tuo kaiken pöydälle lisäämällä puolianiliininahkaverhoilun puolianiliininahkakoristeilla, tehosäädettävät, kallistuvat ja lämmitetyt takaistuimet, kolmialue. ilmastointi, sekä sivuovien kaihtimet ja sähkötoiminen aurinkosuoja takana. Takaosan keskikyynärnojassa on myös säätimet häikäisysuojalle, lämmitetyille istuimille (ja kallistukselle) sekä ääni- ja ilmastointiasetuksiin.

Siinä on paljon ymmärrettävää, joten tässä on taulukko kuvion selventämiseksi. Mutta riittää, kun sanotaan, että tämä ES pitää Lexuksen mainetta elossa testaamalla sen kilpailijoita luksussedan-segmentissä.

2022 Lexus EU-hinnat.
Luokka	Hinta
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury päivityspaketilla	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury päivityspaketilla	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport päivityspaketilla	$76,530
ES 300h Urheilullista luksusta	$78,180

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Lexus ES on saanut seitsemännen sukupolven kattavan suunnittelupäivityksen ujosta hiljaisuudesta juhlaeläimeen.

Dramaattinen, kulmikas ulkokuori sisältää Lexus-merkin muotoilukielen tunnusomaisia ​​elementtejä, mukaan lukien erottuva "karasäleikkö", mutta se on silti helposti tunnistettavissa perinteiseksi "kolmen laatikon" sedaniksi.

Lovitetut ajovalot on nyt varustettu kolmivaloisilla LED-valoilla F Sport- ja Sports Luxury -varustelutasoilla, mikä lisää jo ennestään rohkeaa ilmettä. Luxury- ja Sports Luxury -mallien säleikkö koostuu nyt useista L-muotoisista elementeistä, jotka on peilattu ylhäältä ja alhaalta ja maalattu metallinharmaalla lähes 3D-vaikutelman saavuttamiseksi.

ES:ssä on LED-ajovalot mukautuvilla kaukovaloilla.

ES on saatavana 10 värinä: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion ja Deep Blue" ja kaksi muuta sävyä, jotka on varattu vain F Sportille - "White Nova" ja " Kobolttikiille".

Sisällä kojelauta on sekoitus yksinkertaisia, leveitä pintoja, vastakohtana keskikonsolin ja mittariston ympärillä olevalle toiminnalle.

ES:ssä on erottuva "karasäleikkö", mutta se on silti helposti tunnistettavissa perinteiseksi "kolmen laatikon" sedaniksi.

Noin 10 cm lähemmäs kuljettajaa sijaitseva uusi medianäyttö on 12.3 tuuman kosketusnäyttölaite, tervetullut vaihtoehto Lexusin hitaalle ja epätarkalle "Remote Touch" -ohjauslevylle. Remote Touch säilyy, mutta neuvoni on jättää se huomiotta ja käyttää kosketusnäyttöä.

Instrumentit sijaitsevat syvästi suljetussa binnaclessa, jonka päällä ja ympärillä on painikkeet ja valitsimet. Ei segmentin sulavin muotoilu ja hyväksyttävä vain ergonomian kannalta, mutta kaiken kaikkiaan ensiluokkainen tuntuma.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Hieman alle 5.0 metrin kokonaispituus osoittaa, kuinka paljon ES:n ja sen kilpailijoiden koko on kasvanut viime sukupolviin verrattuna. Merc C-sarja on enemmän keskikokoinen auto kuin kompakti sedan, ja se on lähes 1.9 metriä leveä ja hieman yli 1.4 metriä korkea, joten ES on enemmän kuin vastaava tilavuudessaan.

Edessä on runsaasti tilaa, ja auto tuntuu avaralta ja tilavalta ohjauspyörästä katsottuna osittain kojelaudan matalan jännevälin ansiosta. Ja takaosa on yhtä tilava.

Istuessani 183 cm:n (6'0") pituudelleni säädetyn kuljettajan istuimen takana nautin hyvästä jalkojen ja varpaiden tilasta, ja pääntilaa oli enemmän kuin tarpeeksi, vaikka kaikissa malleissa oli kallistettava lasikattoluukku.

Edessä on paljon tilaa, auto näyttää avaralta ja tilavalta ratin takaa.

Ei vain, sisään- ja uloskäynti takaa on erittäin helppoa suurten ja laajalle avautuvien ovien ansiosta. Ja vaikka takaistuin on paras kahdelle, kolme aikuista on täysin hallittavissa ilman liiallista kipua ja kärsimystä lyhyillä ja keskipitkillä matkoilla.

Liitettävyys- ja virtavaihtoehtoja on runsaasti, ja siinä on kaksi USB-porttia ja 12 voltin pistorasia edessä ja takana. Ja säilytystila alkaa kahdesta mukinpidikkeestä keskikonsolin edessä ja toisesta parista alas taitettavassa takakeskikäsinojassa.

Jos kaukosäädinjärjestelmä olisi (ansaitusti) ladattu, etukonsolissa olisi tilaa ylimääräiselle säilytystilalle.

300h Sports Luxury on varustettu lämmitetyillä takaistuimilla.

Etuovien taskut ovat reilut, eivät isot (vain pienemmille pulloille), hansikaslokero on vaatimaton, mutta säilytyslaatikko (pehmustettu käsinojan kansi) etuistuinten välissä on tilavampi.

Takamatkustajia varten on säädettävät tuuletusaukot, mikä on odotettavissa tässä luokassa, mutta aina plussaa.

Takaovien taskut ovat kunnossa, paitsi että aukko on suhteellisen kapea, joten pullot ovat ongelmallisia, mutta molempien etupenkkien selkänojassa on karttataskut toisena pullovaihtoehtona.

ES 300h F Sport EP on varustettu 17-kaiuttimella Mark Levinson -äänijärjestelmällä.

On tärkeää huomata, että vaikka tavaratilan tilavuus on 454 litraa (VDA), takaistuin ei käänny alas. Ollenkaan. Takakyynärnojan takana on lukittava suksiportin ovi, mutta taitettavan takaistuimen puute on merkittävä kompromissi käytännöllisyyden suhteen.

Myöskään saappaan melko korkea kuormitusreuna ei ole hyvä, mutta siinä on kiinnityskoukut, jotka auttavat kiinnittämään löysät kuormat.

Lexus ES on hinauskieltoalue, ja kompakti varaosa on ainoa vaihtoehtosi tyhjentyneelle renkaalle.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

ES 250:n voimanlähteenä on täysmetallinen 2.5-litrainen vapaasti hengittävä (A25A-FKS) nelisylinterinen DVVT (Dual Variable Valve Timing) -moottori, joka toimii sähköisesti imupuolen ja hydraulisesti pakokaasun puolella. Se käyttää myös suoran ja monipisteruiskutuksen yhdistelmää (D-4S).

Suurin teho on mukava 152 kW nopeudella 6600 243 rpm, kun taas suurin vääntömomentti 4000 Nm on saatavana 5000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm, ja voima välitetään etupyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta.

300h on varustettu saman moottorin modifioidulla (A25A-FXS) versiolla, joka käyttää Atkinsonin polttosykliä, joka vaikuttaa venttiilin ajoitukseen lyhentääkseen tehokkaasti imuiskua ja pidentääkseen paisuntaiskua.

Tämän asennuksen haittapuoli on alhaisen tehon menetys, ja kääntöpuolena on parantunut polttoainetehokkuus. Tämä tekee siitä ihanteellisen hybridisovelluksiin, joissa sähkömoottori voi korvata alemman pään puutteen.

Tuloksena on 160 kW:n yhdistetty teho, ja bensiinimoottori tuottaa suurimman tehon (131 kW) 5700 rpm:llä.

300h moottori on 88kW/202Nm kestomagneettisynkroninen moottori ja akku on 204kennoinen NiMH-akku, jonka kapasiteetti on 244.8 volttia.

Ajo siirtyy jälleen etupyörille, tällä kertaa portaattomasti säädettävän vaihteiston (CVT) kautta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 9/10

Hyundain virallinen polttoainetalousluku ES 250 -mallissa ADR 81/02 - kaupunki- ja taajama-autoissa - on 6.6 l/100 km Luxury-mallissa ja 6.8 l/100 km F-Sportissa, 2.5-litraisessa neljässä autossa. sylinterimoottori 150 hv. ja 156 g/km CO02 (vastaavasti) prosessissa.

ES 350h:n virallinen yhdistetty polttoainetalousluku on vain 4.8 l/100 km, ja hybridivoimansiirron CO109-päästöt ovat vain 02 g/km.

Vaikka käynnistysohjelma ei antanut meille mahdollisuutta ottaa todellisia lukuja (huoltoasemalla), näimme keskimäärin 5.5 l/100 km 300 tunnissa, mikä on loistava tämän luokan autolle. 1.7 tonnia.

Tarvitset 60 litraa 95-oktaanista premium-lyijytöntä bensiiniä ES 250:n tankin täyttämiseen ja 50 litraa ES 300h:n täyttämiseen. Lexuksen lukujen mukaan tämä vastaa hieman alle 900 km:n etäisyyttä 250 tunnissa ja hieman yli 1000 350 km:ä 900 tunnissa (XNUMX km viivanumerollamme).

Polttoainetalousyhtälön makeuttamiseksi entisestään Lexus tarjoaa Ampol/Caltex-alennuksen viiden sentin litralta pysyvänä tarjouksena Lexus-sovelluksen kautta. Hyvä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Lexus ES sai korkeimman viiden tähden ANCAP-luokituksen, ajoneuvo arvioitiin ensimmäisen kerran vuonna 2018 päivityksillä 2019 ja syyskuussa 2021.

Se sai hyvät arvosanat kaikissa neljässä keskeisessä kriteerissä (aikuisten suojelu, lasten suojelu, haavoittuvien tienkäyttäjien suojelu ja turvallisuuden avustusjärjestelmät).

Active Collision Avoidance -tekniikka kaikissa ES-malleissa sisältää Pre-Collision Safety System (Lexus for AEB), joka on aktiivinen 10-180 km/h ja päiväsaikaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen, dynaaminen tutka-nopeussäädin, liikenteentunnistuksen apumerkit ja seurantakaistat. apu, väsymysilmaisin ja -muistutus, rengaspaineiden valvonta, peruutuskamera ja takaristikkoliikennevaroitin ja seisontajarru (mukaan lukien älykäs väliluotain).

Lexus ES ansaitsee korkeimman viiden tähden ANCAP-luokituksen. (Kuva: James Cleary)

Muita ominaisuuksia, kuten kuolleen kulman valvonta, mukautuva kaukovalo ja panoraamanäkymä, sisältyvät F Sport- ja Sport Luxury -varustelutasoihin.

Jos onnettomuus on väistämätön, koneessa on 10 turvatyynyä - kaksi etuturvatyynyä, polviturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, etu- ja takasivuturvatyynyt sekä sivuturvatyynyt, jotka peittävät molemmat rivit.

Siinä on myös aktiivinen konepelti, joka minimoi jalankulkijoiden loukkaantumisen, ja "Lexus Connected Services" sisältää hätäpuhelut (kuljettajan aktivoimat ja/tai automaattiset) ja varastetun ajoneuvon jäljittämisen.

Lastenistuimissa on ylähihnat kaikkiin kolmeen taka-asentoon ja ISOFIX-kiinnityspisteet kahdessa uloimmassa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

4 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Siitä lähtien, kun Lexus tuli Australian markkinoille hieman yli 30 vuotta sitten, se on tehnyt ajokokemuksesta brändinsä keskeisen erottimen.

Hänen keskittymisensä oston jälkeisiin etuihin ja huollon helppouteen ravisteli nimekkäitä luksuspelaajia pois napeilla olevista nahkasisustusistaan ​​ja pakotti heidät harkitsemaan jälkimarkkinoita uudelleen.

Lexuksen neljän vuoden/100,000 XNUMX km:n vakiotakuu on kuitenkin hieman erilainen kuin ylellisen tulokkaan Genesiksen sekä perinteisten raskaansarjan Jaguarin ja Mercedes-Benzin, jotka kaikki antavat viisi vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä.

Kyllä, Audi, BMW ja muut ovat kolmen vuoden / rajoittamattoman ajon aikana, mutta peli on edennyt myös heille. Myös päämarkkinoiden standardi on nyt viisi vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä, ja jotkut ovat seitsemän tai jopa 10 vuotta.

Toisaalta Lexus Encore Privileges -ohjelma tarjoaa ympärivuorokautista tieapua takuun voimassaoloaikana sekä "ravintoloita, hotellikumppanuuksia ja luksustapoja, eksklusiivisia tarjouksia uusille Lexuksen omistajille".

Lexus Enform -älypuhelinsovellus tarjoaa myös pääsyn kaikkeen reaaliaikaisista tapahtuma- ja sääsuosituksista määränpään navigointiin (ravintolat, yritykset jne.) ja paljon muuta.

Huolto on ajoitettu 12 kuukauden / 15,000 495 km:n välein (sen mukaan kumpi tulee ensin), ja ES:n kolme ensimmäistä (rajoitettu hinta) huoltoa maksavat XNUMX dollaria kukin.

Lexus-autolaina on saatavilla, kun ylpeytesi on korjaamolla, tai saatavilla on nouto ja palautus (kotoa tai toimistosta). Saat myös ilmaisen auton pesun ja imuroinnin.

Millaista on ajaa? 8/10

Ensimmäinen asia, jonka huomaat ajaessasi tällä ES:llä, on kuinka epätavallisen hiljainen se on. Ääntä vaimentavia materiaaleja on täytetty kehon ympärille. Jopa moottorin kansi on suunniteltu alentamaan desibelitasoa.

Ja "Active Noise Cancellation" (ANC) käyttää äänijärjestelmää luomaan "melua vaimentavia aaltoja" vaimentaakseen moottorin ja vaihteiston mekaanista jyrintää. Auto on aavemaisen samanlainen kuin sähköauto rauhallisuudessaan ohjaamossa.

Keskityimme ES 300h -malliin julkaisussa, ja Lexus sanoo, että tämä auton versio saavuttaa 0 km/h nopeuden 100 sekunnissa. Se näyttää niin nopealta, mutta moottorin ja pakokaasujen "melu" on kuin kaukaisen mehiläispesän surinaa. Kiitos Daryl Kerrigan, millainen rauha on?

Lexus väittää, että ES 0h kiihtyy 100-8.9 km/h XNUMX sekunnissa.

Kaupungissa ES on tiivis ja taipuisa, joka imee helposti kaupungin näppylöitä, ja moottoritiellä se tuntuu ilmatyynyalukselta.

Lexus pitää paljon melua ES:n alla sijaitsevan Global Architecture-K (GA-K) -alustan vääntöjäykkyydestä, ja se on selvästi enemmän kuin tyhjiä sanoja. Käänteisillä sivuteillä se pysyy tasapainoisena ja ennustettavana.

Jopa muissa kuin F-Sport-versioissa auto kääntyy hyvin ja kaasuttaa tarkasti vakiosäteisissä kulmissa pienellä korin kallistuksella. ES ei tunnu etuvetoautolta, sillä ajettavuus on neutraali aina vaikuttavan korkeaan rajaan asti.

Urheilullisempien tilojen sarja lisää ohjauspyörän painoa.

Luksus- ja urheiluvarustelu Luxury-varusteisiin on saatavana kolme ajotilaa - Normal, Eco ja Sport - moottorin ja vaihteiston asetuksilla taloudellisempaa tai virkeämpää ajoa varten.

ES 300h F Sport -versioissa on kolme muuta tilaa - "Sport S", "Sport S+" ja "Custom", jotka parantavat edelleen moottorin, ohjauksen, jousituksen ja vaihteiston suorituskykyä.

Kaikista viritysvaihtoehdoista huolimatta tietunnelma ei ole ES:n vahvuus. Urheilullisempiin tiloihin kaivautuminen lisää painoa ohjaukseen, mutta asennosta riippumatta etupyörien ja ajajan käsien välinen yhteys ei ole yhtä tiukka.

CVT-autossa on jonkin verran eroa nopeuden ja kierrosten välillä, kun moottori liikkuu ylös ja alas kierroslukualueella etsiessään parasta tehon ja tehokkuuden tasapainoa. Mutta siipivaihteiden avulla voit vaihtaa manuaalisesti ennalta määrättyjen "vaihdepisteiden" kautta, ja tämä vaihtoehto toimii hyvin, jos haluat ottaa ohjat käsiisi.

Ja mitä tulee hidastumiseen, Auto Glide Control (ACG) tasoittaa regeneratiivista jarrutusta, kun ajat pysähdyksiin.

Perinteiset jarrut ovat tuuletetut (305 mm) levyt edessä ja massiivinen (281 mm) roottori takana. Polkimen tuntuma on progressiivinen ja suora jarrutusvoima vahva.

Satunnaisia ​​huomautuksia: Etuistuimet ovat mahtavia. Erittäin mukava, mutta siististi vahvistettu turvalliseen paikkaan. Nojatuolit F Sport vielä enemmän. Uusi multimediakosketusnäyttö on voittaja. Se näyttää hyvältä ja valikoissa liikkuminen on melko helppoa. Ja digitaalinen mittaristo on yhtä puhdas ja terävä.

tuomio

Ensimmäisestä päivästä lähtien Lexus on pyrkinyt saamaan ostajat ulos perinteisten luksusautojen pelaajista. Perinteinen markkinoinnin viisaus sanoo, että kuluttajat ostavat brändejä ja itse tuote on toissijainen tekijä. 

Päivitetyllä ES:llä on arvoa, tehokkuutta, turvallisuutta ja hienostuneisuutta ajossa, joka haastaa yrityksen jälleen kerran. Yllättäen omistuspaketti, erityisesti takuu, alkaa jäädä markkinoiden jälkeen. 

Mutta ennakkoluulottomien premium-ostajien kannalta tämä tuote on tutustumisen arvoinen ennen kuin seuraat brändin syrjäisiä raiteita. Ja jos se olisi minun rahani, ES 300h Luxury Enhancement Pack -paketilla on paras vastine rahalle ja suorituskyvylle.