Lexus GS 450h Executive

Lexus GS on Audi A6-, BMW 5- ja Mercedes-Benz E-sarjan kaali, joka tosin esiteltiin kaksi vuotta sitten, mutta onneksi sen kilpailijat ovat jo vanhoja herroja. Pääosin BMW-hiekkalaatikon dynaamisen ulkomuodon, kiistatta Mercedes-Benzin sisätuntuman ja tekniikan ansiosta 450h GS on kulkenut omaa polkuaan, voimme myös sanoa, että innovaatiossa se on paljon edellä muita vakiintuneita kilpailijoita.

Ei ole yllättävää, että ulkopuoli houkuttelee ostajia, jotka ajattelevat BMW Fivea. Tämä ei ehkä miellytä kaikkia, mutta voimme turvallisesti onnitella suunnittelijoita eleganssin ja urheilullisuuden onnistuneesta yhdistelmästä. Terävä muoto kertoo paljon dynamiikasta, kun taas eleganssia tarjoavat lukuisat suunnittelutarvikkeet ja monet kromiset yksityiskohdat. Sininen Lexus -merkintä nenässä ja takana sekä tyylikäs hybridi -kirjain kynnyksellä osoittavat edistynyttä ajotekniikkaa, kun taas kromikoristeet sivupeileissä, kynnyksissä, ajovalojen ja säleikön ympärillä lisäävät kiiltoa. Siksi jopa hieman bahailaiset kirkkaat rekisterikilven kehykset ovat erottamaton osa autoa.

Kuten johdannossa totesimme, pioneerityö ei ole koskaan ollut eikä tule olemaan helppo ja vaivaton tie. Toyota (Lexus on vain sen arvomerkki) päätti jokin aika sitten, että ympäristöstä huolehtiminen on yksi sen päätavoitteista, joten hybridejä alettiin valmistaa ja myydä massatuotantoautoina, vaikka kilpailijat esittelivät dieseleitä maapallomme pelastajiksi. . Puhumattakaan siitä, että bensiiniin ja sähkömoottoriin perustuva hybriditeknologia on hyvin todennäköisesti vain askel kohti polttokenno- (vety) ajoneuvon perimmäistä tavoitetta.

Monet valmistajat nauroivat matkasuunnitelmalleen muutama vuosi sitten, ja nyt he ovat paniikissa etsiessään tapoja saavuttaa ainakin Toyota (ja siten Lexus). Siksi voimme turvallisesti sanoa, että Lexus on kolminkertainen edelläkävijä. Ensinnäkin siksi, että hybriditekniikka on heidän ilmeisin etu ammattitaitoisen työn ohella, toiseksi siksi, että he uskalsivat haastaa suuren saksalaisen trion (ja joutuivat jo rohkeasti nurkkaan Yhdysvalloissa), ja kolmanneksi? Tiedätkö edes kuinka vanha Lexus-merkki on? Ottaen huomioon, että Mercedes-Benz on valmistanut autoja jo vuodesta 1886 lähtien, Lexus on todellinen edelläkävijä, sillä ensimmäinen malli esiteltiin vuonna 1989, vaikka sen pakaraan voisikin helposti laittaa vaipat. Ja tämä Toyota-vauva on jo menestynyt erittäin hyvin Yhdysvalloissa, ja nyt on Euroopan vuoro. Myös Slovenia.

Jos olet jo valinnut vaihtoehdon "kuusi", "viisi" ja "E", ota rohkeutta ja tuo hybridi autotalliisi. Voit ajatella GS:ää klassisena sedanina, jonka nimi on 300 (kolmen litran V6, 249 hevosvoimaa) tai 460 (4 litran V6, 8 hevosvoimaa), mutta 347 tunnin hybridiversio ei vaikuta sinuun. vain ympäristöaktivisteja, mutta myös niitä, joille ympäristönsuojelu on yhdeksäs huolenaiheemme. Hybriditeknologialla varustetussa Lexus GS:ssä on peräti kaksi moottoria: 450-litrainen V3-bensiini ja sähkömoottori. Yhdessä ne pystyvät tuottamaan kadehdittavat 5 "hevosta", mikä toisin sanoen tarkoittaa, että tehdas mittasi vain 6 sekunnin kiihtyvyyden 345 km/h:iin ja huippunopeudeksi 5 km/h.

Nämä tiedot asettavat tämän Lexuksen bensiinimoottorinsa GS 460, BMW 540i (6s) tai 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) ja Mercedes-Benz E8 (5, 9 s) viereen. Olkaamme rehellisiä, jos ette saaneet vihjettä: Lexus GS Hybrid kilpailee helposti V500-moottorikilpailijoidensa kanssa, vaikka siinä on V5-moottori ja sähkömoottori. Liikemiehet, tervetuloa, nopea saksalainen moottoritie odottaa sinua! Vaikka tilastojen mukaan käytät keskimäärin 3 (6i) tai 8 (9i) BMW: tä, 7 Audia ja 540 litraa Mercedes, Lexuksen pitäisi kuluttaa vain 10 litraa lyijytöntä bensiiniä 3 kilometrillä.

Väitätkö, että huolimatta autojen nyt huimaavista polttoainehinnoista, joiden hinta nousee 60, 70 tai 80 tuhanteen euroon (kokoonpanosta riippuen), litralla ylös tai alas ei ole väliä? Olemme täysin samaa mieltä. Ehkä meidän on verrattava muita tietoja, kuten hiilidioksidipäästöjä ajettua kilometriä kohti. Japanilainen hybridi nostaa ilmaan 186 grammaa ja Münchenin (232 (246)), Ingolstadtin (257) ja Stuttgartin (273) limusiinit keskimäärin kolmanneksen enemmän. Jos tiedät, kuinka vaikeaa on päästä eroon jokaisesta hiilidioksidigrammasta, tiedät myös, että Lexus voi saada sinut nauramaan ääneen. Sanotte nyt, että huoli ympäristöstä niin suurten limusiinien kanssa, joilla on tällaiset ominaisuudet, on yksinkertaisesti farssi.

Olemme jälleen samaa mieltä, mutta vain osittain. Ehkä liikemies olisi tehnyt paljon enemmän, jos hän olisi ajanut Aygo 1.0:lla tai parhaimmillaan Yaris 1.4 D-4D:llä, jotka saastuttavat vain 109 ja 119 grammaa kilometriä kohden. Mutta odottaa heidän (kieltäytyvän!) ainakin toistaiseksi luopuvan niistä mahdollisuuksista, mukavuuksista ja arvovallasta, joihin olemme tottuneet, on vielä suurempi illuusio. Siksi se yrittää tarjota saman elämänlaadun, mutta ympäristöystävällisemmällä tavalla. Ja GS 450h on huippuluokkaa täällä!

Toisin kuin Lexus RX 400h, jossa bensiinimoottori käyttää ensisijaisesti vain etupyöriä ja sähkömoottori käyttää takapyöriä, GS 450h käyttää aina takapyöriä. Pituussuunnassa asennettu kuusisylinterinen moottori ajaa takapyöriä, ja hybridivaihteisto auttaa työssä erityisesti alhaisilla nopeuksilla ja täydellä kiihtyvyydellä. Oli mielenkiintoista jutella myyjän kanssa, joka aina ystävällisesti tarjoaa sinulle "älykkään" avaimen (palvelun ystävällisyys on toinen erittäin fiksu tapa houkutella asiakkaita!).

Monet ihmiset kysyvät, pitäisikö heidän vaihtaa jotain sähkökäyttöiseen vetoon, pitääkö heidän ladata yöllä jne. Lexus on luonut hybridin, joka ei vaadi kuljettajalta lisätietoa tai sopeutumista hybridivaihteistoon. Sinun tarvitsee vain tietää, että bensiinimoottori ei yleensä herää käynnistyksen yhteydessä. Ei siis melua. Englanninkielinen sana Ready näkyy sähkömittarissa (vasen mittari, joka näyttää moottorin nopeuden). Siinä kaikki. Sitten asetamme automaattivaihteiston vivun asentoon D ja nautimme. ... hiljaisuus. Et todennäköisesti ole koskaan kuullut tällaista hiljaisuutta autossa. Se tuntuu aluksi oudolta, mutta muutaman kilometrin jälkeen alat nauttia siitä.

Hän nauttii vielä enemmän Mark Levinson -järjestelmästä tulevan musiikin kuuntelusta. Erinomainen! Matkustajat voivat olla yllättyneitä kiihdytyksestä, joka on niin jännittävä niin suurelle (ja raskaalle) autolle. Kun bensiinimoottori rasittaa lihaksia ja varsinkin kun jatkuva suuren vääntömomentin sähkömoottori kääri hihat ylös lähtöpisteessä, ne katapultoivat sedanin nopeuteen 100 km / h noin kuudessa sekunnissa. Takaosa tulee melkein aina hieman hektiseksi laajalla kaasulla, ja vakautuselektroniikka rauhoittaa sen pian onnistuneesti. Jos lapsi olisi ottanut mahdollisuuden ja (osittain) sammuttanut tämän elektronisen järjestelmän isänsä autossa, hän todennäköisesti kokisi, että GS: ssä on tasauspyörästön lukko.

Ja luultavasti tuntisin myös, kuinka nopeasti takaosa liikkuu laajemmalla radalla, koska vääntömomentti on todella valtava. Synkroninen sähkömoottori, joka toimii 650 voltin vaihtovirralla ja saa virtansa nikkelimetallihydridiakusta (Panasonicin kanssa tehdyn yhteistyön hedelmä), ei vaadi lataamista, joten sinun ei tarvitse tehdä reikää autotallissasi pistorasiaan. Kuitenkin lähitulevaisuudessa tekniikka, jota kutsutaan myös Plug-Iniksi, tulee todennäköisesti käyttäjien saataville, koska modernit akut on sovitettu kotiverkon jännitteeseen. Sähkömoottori latautuu automaattisesti ajon aikana, koska energiaa syntyy jarrutettaessa ja ilman kaasua ajettaessa ja erityisesti alamäessä.

Mutta asia on, sähkömoottori avaa valkoisen lipun suhteellisen pian, ja sitten bensiinimoottori ottaa vallan. Siirtyminen sähköauton ja klassisen bensiiniauton välillä on melkein huomaamaton, kuulumaton eikä ollenkaan häiritsevä. Suurin virhe on se, että sähkömoottori on tehokkain pienillä kaupunkinopeuksilla. Slovenia ei ole vieläkään tarpeeksi moottoroitu, toisin sanoen sillä on taipumus liikkua, jotta auton sähköosa osoittaisi todella arvonsa. Tämän auton paradoksi on, että se on kaupungin paras pienillä nopeuksilla.

Uskomme kuitenkin, että et osta lähes viiden metrin pituista autoa, vaan puristat kaupungin katuja useita tunteja päivittäin, vai mitä? Kaupunkiliikenteestä puheen ollen. . Lexus GS 450h on vaarallinen ajoneuvo, sillä äänettömän ajon takia melkein törmäsimme muutamaan huolimattomaan jalankulkijaan. Sinun pitäisi nähdä heidän ilmeensä heidän kasvoillaan, kun he näkivät viime hetkellä edessään olevan ruhon, jota he eivät olleet huomanneet aiemmin - he kuvittelivat. Ei haittaa, se on hauskaa niin kauan kuin kaikki on hallinnassa! Bensiinimoottoria on tietysti teknisesti parannettu.

Lexuksessa hänelle annettiin yhdistelmä epäsuoraa ja suoraa pistosta. Ne voivat nimittäin ruiskuttaa suuttimet vain polttokammioon (suora tila) tai myös suuttimet imukanavaan (epäsuora tila), jolloin syntyy enemmän vääntöä ja vähemmän saasteita. Lisäksi V6-moottorissa on kaksi VVT-i: tä, eli kaikkien nokka-akselien muuttuva kulma, kevyet materiaalit ja pakojärjestelmä, joka vähentää melua kaksinkertaisella seinällä. Kaiken tämän tekniikan tuloksena käytimme testeissämme keskimäärin kymmenen litraa lyijytöntä bensiiniä 100 kilometriä kohden. Lähes 350 "hevoselle" ja kaksitonniselle autolle tämä on enemmän kuin onnellista! Tietenkin hybridin kanssa on huolta tämän ainutlaatuisen järjestelmän ylläpidosta.

Valitettavasti 14 päivän testauksen jälkeen emme voi vahvistaa, onko tämä todella ongelmallista pitkällä aikavälillä, mutta takuutiedot kertovat jo paljon. Takuun loppuosa on kolme vuotta tai 100 100 kilometriä, kun taas hybridikomponenteilla on viiden vuoden tai XNUMX XNUMX kilometrin takuu. Myös sähkökäyttöinen osa tuhoutuu täysin käyttöikänsä lopussa ja sen on toimittava koko ajoneuvon käyttöiän ajan. Kokemuksemme osoittavat, että meillä ei ole ollut ainuttakaan ongelmaa: ei takaa-ajon aikana, ei trooppisessa helteessä kolonnissa, ei kylmänä aamuna ja vielä enemmän normaalin ajon aikana. Hatun nosto, Lexus, hyvin tehty!

Ovenkahvan koskettaminen avaa kaikki ovet. Taskussa oleva älyavain käynnistää prosessin, jossa et voi pysyä rauhallisena. Jokainen istuin on valaistu huomaamattomasti, mutta kun avaat oven, valo loistaa jalkojesi alla. Kun astut sisään, istuimen alla oleva alue syttyy, ja kun poistut, kaikki auton ympärillä. Pohjimmiltaan tämä ei ole mitään uutta, mutta Lexus on huolehtinut matkustajien auttamisesta yöllä tai autotallissa, mikä toimii huomaamattomasti eikä mikään häiritse. Se on kuin teatterissa tai oopperassa, kun valot sammuvat hitaasti. Ohjauspyörä vetäytyy kojelautaan niin, että vatsa liukuu helposti ratin taakse, mikä muistutti meitä Mercedeksestä.

Istuu mukavasti, mutta valitettavasti istuimet (myös täynnä mielenkiintoisia muotoilutietoja) on tehty kantamaan raskaita painoja helpommin kuin höyhenpainavat kuljettajat. Ohjausjärjestelmä on tietysti sähköinen, mutta se toimii samalla tavalla kuin Mercedes -limusiinit. Pysäköintialueen käsittely on erittäin yksinkertaista, ja käsittelyn joustavuus kovettuu hieman suuremmilla nopeuksilla, mutta ei silti tarpeeksi ymmärtämään paremmin, mitä 18 tuuman pyörien alla tapahtuu. Etsi Audi tai BMW saadaksesi enemmän dynamiikkaa kaarreajossa, sillä Lexus on lähempänä mukavaa Mercedesia dynaamisesta ulkoasustaan ​​huolimatta.

Samanlainen tarina on alustan kanssa. Iskun jäykkyyttä säädetään elektronisesti ja alusta on kaiken kaikkiaan erittäin mukava. Jos haluat ajaa muutaman kierroksen nopeammin, vaihda jäykempiin iskuihin. Silloin GS 450h tarttuu tietysti lujemmin jalkoihin, mutta tuntuu silti siltä, ​​että pehmeä alusta on juuri karkaistu eikä ohjelmoitu todella urheilulliseksi. Loppujen lopuksi voimme rauhassa kysyä itseltämme, onko tässä mitään järkeä? Jopa Boeing 747 ei koskaan ole sotilashävittäjä. ...

Kuten tämän luokan autolle kuuluu, varustus on valtava lämmitetyistä ja jäähdytetyistä istuimista navigointiin, nahasta ja puusta pysäköintianturiin ja peruuttamista avustavaan kameraan. Ohjauspaneeli on hyvin varustettu, mutta siististi asetettu, joten et eksy moniin painikkeisiin. Se tekee vaikutuksen helpolla valikkosivulla navigoinnilla ja alkaa häiritä kosketusnäyttöä, joka on aina sormenjälki sen rasvaisten sormien vuoksi. Jos haluat puhtaan auton, sinun on siivottava jälkeesi koko ajan tai kuljetettava siivooja mukanasi. Mikä ei ole huono, varsinkin jos hän on nuori ja kaunis, eikö olekin?

Lopuksi haluan mainita kaksi sinua vaivaavaa ominaisuutta. Lexuksessa (Toyotan tapaan) ei ole päiväajovaloja, joten jo nyt (näkymättömästi) autoliikkeeseen ehdotetaan asennettavaksi yksinkertaista kytkintä, joka maksaa muutaman euron ja jolla pääsee elämään ilman turhaa vasenta pyörää kääntämistä. Paljon vakavampi ongelma on vaatimaton tavaratila. Lisäakkujen ansiosta sen koko on vain 280 litraa, joten se on Yaris-valikoimassa, ja on epätodennäköistä, että siihen voidaan taittaa useita matkalaukkuja. Kilpailijoilla on vähintään yksi isompi. Mutta onko tämä hybridin toinen puoli lopulta ratkaistavissa? voit asentaa laatikon katolle. Voimme siis toistaa, että GS 450h ei ole täydellinen eikä sovi kaikille, mutta se on epäilemättä teknisesti edistynyt, mielenkiintoinen, mukava ja hyvin tehty ja sellaisenaan vakava piikki suuren saksalaisen trion kyljessä. Pioneerilla (vauvalla) hänellä on jo hyvä tie, puhumattakaan siitä, mitä on edessä!

Kasvot

Dusan Lukic: Jätetään keskustelu siitä, kuinka ympäristöystävällisiä hybridiautot ovat (koska niiden tuotanto vaatii energiaa ja päästöjen hallintaa). Tällä voimansiirtoyhdistelmällä (jälleen, jos unohdamme, kuinka se kaikki toimii teknisesti), tämä GS on erittäin suvereeni suorituskyvyn suhteen ja on samanaikaisesti hiljainen ja hienostunut. Se, että tavaratila on (erittäin) pieni, on vain hyväksyttävä tosiasia, ja se, että jotkut kytkimet ja muoviosat ovat edelleen hieman japanilaisia ​​(tai amerikkalaisia, jos haluatte), on joillekin täysin hyväksyttävää, kuten jotkut, ei ollenkaan. Lyhyesti sanottuna, jos olet valmis sietämään muutamia huonoja puolia, tämä GS on luokkansa paras sinulle. Jos ei, unohda se heti.

Vinko Kernc: Useimmat kiinnittävät heti silmään – olipa kyseessä hybridiautojen tulevaisuus, onko Lexuksen valitsema suunta tai vastaava. Suurin osa mielipiteistä on maallisia, loput ovat enimmäkseen perusteettomia, suunnattu enemmän haluun herättää huomiota kuin vakaviin kommentteihin. Rahaa kehittämiseen ja riskeihin on Toyota, ja aika näyttää miten ja mitä.

Mutta on myös haittapuoli: niin monimutkaista, mielenkiintoista ja hienostunutta käyttötekniikkaa ei saa mistään muusta merkistä. Ja mikä tärkeintä: ajaminen on hieno asia.

Alyosha Mrak, kuva:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	69.650 €
Testimallin hinta:	73.320 €
Teho:	218 kW (296 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	5,9 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,9l / 100km
Takuu:	Yhteensä 3 vuoden tai 100.000 5 100.000 km: n takuu, 3 3 vuoden tai 12 XNUMX km: n takuu hybridikomponenteille, XNUMX vuoden mobiilitakuu, XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruosteenestotakuu.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.522 €
Polttoaine:	11.140 €
Renkaat (1)	8.640 €
Pakollinen vakuutus:	4.616 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	70.958 € 0,71 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja iskunpituus 94,0 × 83,0 mm - iskutilavuus 3.456 cm? – puristus 11,8:1 – maksimiteho 218 kW (296 hv) nopeudella 6.400 17,7 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 63,1 m/s – ominaisteho 85,8 kW/l (368 hv / l) – maksimivääntömomentti 4.800 Nm nopeudella 2 4 rpm. min - 650 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 147 venttiiliä per sylinteri. Taka-akselimoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 200 V - maksimiteho 4.610 kW (5.120 hv) nopeudella 275 0 1.500 288-6,5 rpm - maksimi vääntömomentti XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX-XNUMX rpm. Amulaattori: Nikkelimetallihydridiakut – nimellisjännite XNUMX V – kapasiteetti XNUMX Ah.
Energiansiirto:	takapyörillä toimivat moottorit - elektronisesti ohjattu portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto (E-CVT) planeettavaihteella - 7J × 18 pyörät - 245/40 ZR 18 renkaat, vierintäetäisyys 1,97 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 5,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etummainen apurunko, yksittäiset jousitukset, jousituet, kolmiomaiset poikkipalkit, vakaaja - apurunko takana, yksittäiset jousitukset, monilenkkiakseli, jousituet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevy, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vasen poljin) - hammastanko ja hammaspyörä ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.005 2.355 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 750 kg - perävaunun sallittu paino XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua XNUMX kg - sallittu kattokuorma: tietoja ei ole saatavilla.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.820 mm - etutela 1.540 mm - takaraide 1.545 mm - maavara 11,2 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.530 mm, takana 1.490 - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 510 - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 65 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / suhteellinen Omistaja: 44% / Renkaat: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Mittarilukema: 1.460 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,2s
402 m kaupungista:	14,3 vuotta ( 164 km / h)
1000 m kaupungista:	25,9 vuotta ( 213 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (Asento D)
Minimi kulutus:	8,8l / 100km
Suurin kulutus:	11,2l / 100km
testikulutus:	10,0 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	70,9m
Jarrumatka 100 km / h:	41,4m
AM -taulukko:	42m
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (395/420)

• Hän missasi viisi, mikä ei ole niin tärkeää. Tärkeää on, että tästä lähtien liikemiehillä on mahdollisuus ostaa mukavuuteen ja ohjattavuuteen nauttiva, mutta samalla ympäristöystävällisempi nopea limusiini. BMW:t ovat hulluina dynaamisen suunnittelun ja Mercedes-Benzin erinomaisella mukavuudella. Mutta BMW ajaa edelleen enemmän. Mercedes-Benzillä on kuitenkin paljon pidempi historia. Tällä on merkitystä myös tämän luokan autoille.

• Ulkopuoli (14/15)

  Huolellisesti harkittu ja mielenkiintoinen muotoilu. Jokainen arvioi itse, tykkääkö hän siitä.

• Sisätilat (116/140)

  Se ei ole suurin mitoiltaan; hän menetti muutaman pisteen arvaamattoman lämmityksen (jäähdytyksen) tai ilmanvaihdon ja ennen kaikkea pienen rungon vuoksi.

• Moottori, vaihteisto (39
  
  
  / 40)

  Lähes kaikki kohdat puhuvat puolestaan. Kuka olisi uskonut, että hybridi voi olla niin elossa!

• Ajo -ominaisuudet (73
  
  
  / 95)

  Mukautuvasta vaimennuksesta huolimatta tämä on mukava porrasperä, joka mieluummin ajaa rauhallisesti kuin nopeusennätyksiä.

• Esitys (35/35)

  Tuskin voi pyytää enempää. Jos et ole varovainen, ajokorttisi voidaan jopa peruuttaa uusilla sakkoilla.

• Turvallisuus (41/45)

  Se menettää hieman keskimääräistä jarrutusmatkaa, mutta aktiivinen ja passiivinen turvallisuus on vain toinen nimi GS:lle.

• Talous

  Hemmottele itseäsi huoltoasemilla ja pakota takuu, hieman vähemmän ystävällisyyttä hinnan ja arvon menetyksen suhteen.

Kiitämme ja moitimme

kapasiteettia

Polttoaineenkulutus

ammattitaito

Laitteet

mukavuus (hiljaisuus)

edelläkävijä (tekniikka)

tynnyrin koko

arvaamaton automaattinen lämmitys (jäähdytys) tai ilmanvaihto

siinä ei ole päiväajovaloja

viestintä servo-nimeltään

koneen paino