Lexus GS F Suite

Tunsin jälleen puhdasrotuisen V-XNUMX-bensiinin äänen, ja jälleen haava, jota kutsutaan normaaliksi päästöksi ja polttoaineen kulutukseksi, avautui. Vaikka ei pidä paikkaansa, että turboahdetut moottorit kuluttavat vähemmän polttoainetta kuin paineilmamoottorit, ainakaan avoimella kaasulla, ei-positiiviset imumoottorit luotiin niiden takia juuri ennen historian tuhlausta. Markkinoilla on hyvin vähän jäljellä, joten meidän on kiinnitettävä niihin vielä enemmän huomiota.

Lexus GS F: n on kilpailtava suurten (turbo) kilpailijoiden kanssa, kuten BMW M5, Audi S6 ja Mercedes-AMG, joilla on E 63 -merkintä. Mutta tässä taistelussa Saksan Pyhän Kolminaisuuden kanssa sillä on oikea ase: viisi litraa , V8, 477 "hevosvoimaa", kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja mitä muuta takapyörän lisäksi. Ja hinta: perusosasta sinun on vähennettävä 123 tuhatta euroa. Lexus tarvitsee vähän esittelyä, koska se on erittäin menestynyt Toyotan luksusbrändinä erityisesti Yhdysvalloissa. Jos hymyilet, ettet todennäköisesti muista Lexusta ennen urheiluauton ostamista, koska sillä ei ole perinnettä tai asianmukaista tietoa, haluaisin vain huomauttaa huippuluokan LFA-mallista. Kyse ei siis ole tietämättömyydestä tai kilometrien puutteesta tällä alalla. Älkäämme olko nirso: GS F: llä on vähemmän tehoa kuin kilpailijoillaan, mutta jos näytämme ehdottoman järkevältä, ei ole edes väliä, onko niiden tehon ero 10, 20 vai 30 prosenttia, kuten aina. monet.

Tästä väitteestä on enemmän kuin tarpeeksi todisteita: Lexuksen täyskaasu tarkoittaa huippunopeutta 270 kilometriä tunnissa, 4,6 sekuntia nollasta sataan, peloissaan matkustajia ja peloissaan julkisten paikkojen käyttäjiä. On hyvä, että hän ilmoittaa saapumisestaan ​​moottorin äänellä, jota kaiuttimet vahvistavat kaiuttimien kautta. Ohjaamon etuosassa olevat kaiuttimet takaavat moottorin riittävän kuuluvuuden, kun taas takakaiuttimet tarjoavat jyrisevän pakoputken. Kuulostaa oudolta, mutta asia on tehokas. Aluksi V-0 on hiljainen, tasainen eikä väsytä ollenkaan päivittäisiin tehtäviin. Kohtuullisella ajolla se kuluttaa noin 100 litraa, mikä ei ole paljon niin tehokkaalle ja varustetulle autolle (hmm, katsot kenkiä, 12/255 ZR 35 edessä ja 19/275 ZR35 takana). Mutta runous alkaa 19 rpm: stä ja päättyy vain 4.000 rpm, kun moottori (jossa on väärennetyt männät, titaanin imu- ja pakoventtiilit ja suora polttoaineen ruiskutus, joka tuottaa puristussuhteen jopa 7.250: 12,3) hengittää täynnä keuhkoja. ja unohda Mark Levinson -äänijärjestelmä.

Jos et ole kiinnittänyt ohikulkijoiden huomiota oranssilla jarrusatuloilla, myrkyllisellä sinisellä maalilla tai hiilikuitutarvikkeilla etu- ja takaspoilereissa, saat varmasti äänen. Matala, yleensä V-XNUMX, mutta myös suuremmilla kierroksilla ylimielisesti terveet täydet ja oikeat taajuudet. Kun vaihdat ajo -ohjelman Eco -asetuksesta normaaliin ja sitten rohkeasti Sport S- ja Sport S +-tilaan, hauskuus voi alkaa. Takapyöräveto ja upea kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, jossa on ohjauspyörän vaihto, ovat täydellisiä, ja jos ne olivat ennen hiljaisia ​​ja tasaisia, yhdistelmä on yhtäkkiä villi ja möly. Moottori pauhaa, vaihteisto rikkoutuu jokaisen vaihdon yhteydessä ja kuljettajalla on suuret silmät, kun hänen on pidettävä pyöreä kaksitonninen auto tiellä.

Häntä avustaa TVD (Torque Vectoring Differential) -ohjelma, joka ohjaa vääntömomenttia pyörään parhaalla otteella: standardi tarkoittaa, että lapset menevät päiväkotiin, pujottavat kestävää matkustajaa vuoristotiellä ja seuraavat kuljettajaa vain kypärä. sopivaan monikulmioon. Myönnän rehellisesti, että sammutin ESP -järjestelmän vain kahdesti: ensinnäkin testatakseni auton reagointikykyä ilman, että se toimisi, ja toiseksi yrittäen tasapainottaa hulluuttani sanomalla, uskallanko vielä. Tie oli aina märkä, joten takapyörät halusivat leikillään kulkea paljon pidemmän matkan kurvissa, mikä on miellyttävää radalla ja hieman pelottavaa liukkailla Slovenian vuoristoteillä.

Täällä sinun on oltava erittäin varovainen. Koska ajoimme liikennesääntöjen mukaisesti, kulutus oli 17–23 litraa, Dunlopin renkaat menetti osan mustista vaatteista liukkaasta alustasta huolimatta ja sivutuet erinomaisilla istuimilla, ESP -järjestelmän lisäksi palanut muutamassa päivässä. ... Kuljettaja piti kaikesta. Mistä emme pitäneet? Riittämätön reagointi Sport S + -ajo -ohjelmassa, jotkut painikkeet ja kytkimet, jotka muistuttavat Yarista tai Aurista, ja analoginen kello, joka näytti paluuajat liian nopeasti. Vitsit sivuun, GS F on osoittanut, että Lexuksella on myös kyky rakentaa oikea urheiluauto, ja on osoittanut, että se ei tarvitse BMW M5: n ankaruutta nauttiakseen siitä täysin ratin takana. Jopa Lexus tietää ja osaa.

Valokuva Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Suite

Perustiedot

Testimallin hinta:	122.900 €
Teho:	351 kW (477 KM)

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	8-sylinterinen - 4-tahti - V8 - bensiini - iskutilavuus 4.969 cm3 - maksimiteho 351 kW (477 hv) nopeudella 7.100 530 rpm - suurin vääntömomentti 4.800 Nm kierrosluvulla 5.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät takapyörät - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - eturenkaat 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), takana 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
kapasiteetti:	huippunopeus 270 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 4,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,2 l/100 km, CO2-päästöt 260 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.865 kg - sallittu kokonaismassa 2.320 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.915 mm - leveys 1.845 mm - korkeus 1.440 mm - akseliväli 2.850 mm - tavaratila 482 l - polttoainesäiliö 66 l.