Lexus IS - Japanilainen hyökkäys
D-segmentin suurimmilla valmistajilla on toinenkin syy huoleen - Lexus on esitellyt IS-mallin kolmannen sukupolven, joka on rakennettu tyhjästä. Taistelussa ostajien lompakoista tämä ei ole vain röyhkeä ulkonäkö, vaan myös erinomainen ajokyky. Voittaako tämä auto markkinat?
Uusi live IS näyttää hyvältä. Ensimmäisenä huomaamme ajovalojen eron L-muotoisista LED-päiväajovaloista sekä vanhemmasta GS-mallista tutun säleikön. Sivulle suunnittelijat valitsivat kohokuvioinnin, joka ulottuu kynnyksistä runkolinjaan. Auto vain erottuu joukosta.
Uusi sukupolvi on tietysti kasvanut. Siitä on tullut 8 senttimetriä pidempi (nyt 4665 millimetriä), ja akseliväli on kasvanut 7 senttimetriä. Mielenkiintoista on, että kaikki laajennuksesta saatu tila käytettiin takaistuimen matkustajille. Valitettavasti suhteellisen matala kattolinja voi vaikeuttaa pitkien ihmisten majoittamista.
Mutta kun kaikki ovat autossa, kukaan ei valita materiaaleista tai viimeistelyn laadusta - se on Lexus. Kuljettajan istuin on sijoitettu erittäin matalalle (20 millimetriä alempana kuin toisessa sukupolvessa), mikä tekee ohjaamosta erittäin massiivisen. Ergonomian suhteen ei ole mitään valittamista. Tunnemme olomme heti kotoisaksi. Ilmastointipaneeli ei ole halvemmissa Toyota-malleissa käytetty moduuli, joten meillä ei ole vaikutelmaa, että se olisi siirretty esimerkiksi Aurisista. Teemme muutokset sähköstaattisten liukusäätimien ansiosta. Ongelmana on niiden herkkyys - yhden asteen lämpötilan nousu vaatii pehmeän kosketuksen kirurgisella tarkkuudella.
Ensimmäistä kertaa Lexus IS:ssä ohjain muistuttaa merkin lippulaivamalleista tunnettua tietokonehiirtä. Hänen ansiosta suoritamme jokaisen toiminnon seitsemän tuuman näytöllä. Sen käyttö ei ole erityisen vaikeaa ajon aikana, tietysti lyhyen harjoituksen jälkeen. On sääli, että paikka, johon laitamme ranteen, on valmistettu kovasta muovista. Edullisimmassa IS250 Eliten versiossa (134 900 PLN) on vakiona nopeudesta riippuva ohjaustehostin, ääniohjaus, sähköiset ikkunat edessä ja takana, ajotilan valitsin, bi-xenon-ajovalot ja kuljettajan polvisuojat. Kannattaa valita vakionopeussäädin (1490 PLN), lämmitettävät etuistuimet (2100 PLN) ja valkoinen helmimaali (4100 PLN). IS on varustettu konepellillä, joka nousee 55 senttimetriä törmäyksessä jalankulkijan kanssa alle 10 km/h nopeuksilla.
IS 250:n kallein versio on F Sport, jonka hinta on 204 100 zlotya. Uusimpien laitteiden ja sisäisten turvajärjestelmien lisäksi siinä on kahdeksantoistatuumaisten pyörien erikoismuotoilu, uusittu etupuskuri ja erilainen säleikkö. Sisällä nahkaistuimet (burgundinpunaiset tai mustat) ja LFA-mallissa käytetyn mittariston inspiroima kojelauta ansaitsevat huomion. Aivan kuten superautossa, instrumenttiasetusten muuttaminen näyttää hämmästyttävältä. Vain F Sport -paketissa voimme tilata 7 kaiuttimen Mark Levinson -audiojärjestelmän, mutta se vaatii 500 XNUMX PLN:n lisämaksun.
Lexus valitsi erittäin vaatimattoman moottorivalikoiman. IS:stä on tiellä kaksi versiota. Heikompi, ts. Se on piilotettu tunnuksen 250 alle, ja siinä on 6 litran V2.5-bensiiniyksikkö, jossa on säädettävä venttiilin ajoitus VVT-i. Se on saatavana vain kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, joka lähettää 208 hevosvoimaa takapyörille. Minulla oli mahdollisuus viettää koko päivä tällaisen auton kanssa ja voin sanoa, että 8 sekuntia "satoihin" on varsin kohtuullinen tulos, vaihteisto, ohjauspyörän päipien ansiosta, ei rajoita kuljettajaa, ja Ääni suurilla nopeuksilla on yksinkertaisesti hämmästyttävää. Voisin kuunnella sitä loputtomasti.
Toinen ajovaihtoehto on hybridiversio - IS 300h. Konepellin alta löytyy 2.5-litrainen rivimoottori (181 hv), joka toimii Atkinson-tilassa polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi ja sähkömoottori (143 hv). Kaikkiaan autossa on 223 hevosvoimaa, ja ne menevät pyörille portaaton E-CVT-vaihteiston kautta. Suorituskyky ei ole juurikaan muuttunut (0.2 sekuntia V6:n hyväksi). Keskitunnelissa sijaitsevan nupin ansiosta voit valita seuraavista ajotavoista: EV (vain energiaajo, loistava kaupunkiolosuhteisiin), ECO, Normal, Sport ja Sport +, mikä lisää auton jäykkyyttä entisestään. jännitystä.
Tietenkin menetämme 30 litraa tavaratilan tilavuutta (450 480 sijasta), mutta polttoaineenkulutus on puolet vähemmän - tämä on seurausta 4.3 litrasta bensiiniä sekatilassa. Hybridi on varustettu Active Sound Controlilla, jonka ansiosta voimme säätää moottorin ääntä yksilöllisten mieltymysten mukaan. Valitettavasti valmistaja ei toimittanut IS:lle täsmälleen samaa dieselyksikköä kuin paljon suuremmassa GS-mallissa.
Uhkaako IP:n kolmas sukupolvi vakavasti kilpailijoita? Kaikki osoittaa, että näin on. Maahantuoja itsekin yllättyi kysynnästä - ennustettiin, että 225 kappaletta myydään ennen vuoden loppua. Tällä hetkellä 227 autoa on löytänyt uuden omistajan ennakkomyynnissä. Japanin hyökkäys segmenttiin D lupaa taistella jokaisen asiakkaan puolesta.
