Lexus RX 450h Sport Premium

Vaikka ensimmäisen sukupolven Lexus RX esiteltiin vasta neljä vuotta sitten, uutuus hoiti sekä suunnittelun että teknisen päivityksen. Vuodesta riippumatta h-merkkinen RX on edelleen edelläkävijä hybriditekniikassa, sillä siinä on jälleen yksi bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria piilotettuna korin alle. Siksi vesivoimala on sopiva tausta aloittelijan pääkuvalle.

Älä etsi vallankumousta ulkopuolelta. Se on edelleen konservatiivinen maastoauto, joka eroaa edeltäjästään lähinnä uusista ajovaloista ja dynaamisemmasta suorituskyvystä. Uudet ovat ajovalot, joiden lyhyt palkki on valmistettu LED-tekniikalla ja jotka kääntyvät I-AFS-tekniikan avulla jopa 15 astetta kulman sisäpuolelle, ja myös dynamiikkaa tuovat takavalot, jotka poiketa pitkälle sivulle. auton puolella läpinäkyvän suojan alla. Ja jos luulet, että auton kartiomaisesta nenästä puuttuu etuspoilerit suuremman kulkukulman takia maastossa, meidän on tuotettava sinulle pettymys.

Lexus RX ei pidä mudasta ja raunioista, mutta sen nenä on korkeampi, koska ilma liukuu tehokkaammin kehon liikkeissä. Huolimatta 10 mm:n pituuden, 40 mm:n leveyden, 15 mm:n korkeuden ja 20 mm:n akselivälin kasvusta, Lexus-maastoauton vastuskerroin on vaatimaton, vain 0 edeltäjäänsä verrattuna.

Tietenkin Lexuksen (ja siten myös Toyotan laajemmin) fanit hämmästyvät välittömästi väitteestä, että Lexus RX 450h on yksi hitaimmista 300 hevosvoiman autoista, joita olemme testaaneet. Tehtaan mukaan tämän hybridiauton loppunopeus on vain 200 km/h, ja mittasimme 9 km/h enemmän. Se on Renault Clia 1.6 GT -mallisto, tai jos olet japanilaisten autojen fani, Toyota Auris 1.8, jonka teho on yli puolet. Mutta katsokaa kiihtyvyystietoja: 0-100 km/h se kiihtyy vain 7 sekunnissa (8 Sashan ollessa ratissa).

Volkswagen Touaregissa on oltava vähintään 4-litrainen V2-moottori konepellin alla kilpaillakseen näiden lukujen kanssa, ja sitä tosiasiaa, että Lexus RX 8h:n keskimääräinen lyijytön bensiini on noin 450 litraa, ei pidä unohtaa ja Touareg ehdottomasti enemmän. kuin 10. Vääntömomentin ja kulutuksen suhteen kilpailukykyisempi on kolmen litran dieselmoottorilla varustettu Porsche Cayenne, mutta se myös ilahduttaa sinua joka päivä enemmän tärinää, enemmän melua ja ennen kaikkea huomattavasti korkeammilla CO15-päästöillä. Porsche Cayenne Dieselin CO2-päästöt ovat 244 g/km, kun taas Lexus RX 2h vain 450. Onko ero liian vähän?

Ehkä jos sinulla ei ole lapsia (jotka kaikki haluaisivat pitää maailman mahdollisimman kauniina) ja jos et maksa saasteveroa (tulevaisuudessa maat verottavat yhä enemmän ylellisyyttä, tuhlausta ja siksi ympäristöystävällisempää autoa ). Asiantuntijat sanovat, että jokainen gramma on tärkeä, minkä vuoksi Lexus on joka tapauksessa yksi parhaista.

Ensinnäkin meidän on selvennettävä muutamia perusasioita, jotta voimme jopa jatkaa keskustelua ympäristösuuntautumisesta. Ilman aavistustakaan huonosta omatunnosta voimme nähdä, että Lexus (Toyota) avaa uusia näköaloja kehittyneessä tekniikassa, mutta samalla emme voi sanoa, että heidän polkunsa on oikea. Jopa heidän asiantuntijansa ovat hyvin varovaisia ​​ennustettaessa bensiinin polttomoottorin ja sähkömoottorin (itse asiassa sähkömoottorit) oikeaa yhdistelmää.

Ehkä he sanovat, että vielä useammat väittävät, että tämä on vain välitie täysin sähköautoon tai sellaiseen, joka käyttää vain ympäristöystävällisintä vetyä polttokennojen kautta. Ja vielä yksi tosiasia: teemme paljon enemmän planeetallemme, jos ostamme Yaris 1.4 D-4D: n, koska se on paljon hyväksyttävämpi kuin Lexus RX 450h koko syklin ajan (eli suunnittelusta tuotantoon ja sen jälkeiseen käytöstäpoistoon). .. Mutta jos haluat erinomaista suorituskykyä ja kadehdittavaa mukavuutta (jota Yaris ei tarjoa), olet lähimpänä Lexus -jälkeläisiäsi. On vain tuhlaavampia kilpailijoita, koska jopa korkeatasoiset turbodieselit ovat janoisia.

Lexus RX 450h on varustettu 3 litran V5-bensiinimoottorilla, joka on sovitettu kohtuulliseen polttoaineenkulutukseen. Insinöörit käyttivät ns. Siellä osa pakokaasusta (jäähdytetty 6-880 asteeseen!) Ohjataan takaisin moottoriin, joka saavuttaa käyttölämpötilan nopeammin ja vähentää pakokaasun määrää. Edeltäjäänsä verrattuna myös voimansiirtohäviöt ovat pienemmät, minkä vuoksi Lexuksessa on 150 prosentin tehonlisäys vanhaan RX 400h: een verrattuna ja samalla polttoaineen kulutus 10 prosenttia.

Voimme nähdä omakohtaisesti, että voimasta ei todellakaan ole pulaa, vaikka suuremmilla nopeuksilla tarvitset enemmän hyppyjä. Yli 130 km / h, mikä on Slovenian moottoriteiden nopeusrajoitus, Lexus RX 450h on jo ärsyttävä yhdistelmä 2 tonnin autoa (tyhjä auton paino!) Ja portaattomasti vaihteleva vaihteisto ei enää toimi niin itsenäisesti kuin kaksi kipinää odotettiin ... Siksi usein Saksassa matkustavat liikemiehet ajavat hitaampia katumaastureita, ja olet innoissasi hyppäämällä pienemmällä nopeudella, kun bensiinimoottori ja molemmat sähkömoottorit käärittävät hihat.

RX 450h käynnistyy, sammuu ja vaihtaa moottorit automaattisesti ajotavan tai akun kunnon mukaan, joten sinulla ei ole muuta tekemistä tämän hybridiauton kanssa kuin klassinen katumaasturi. Jos ajat hitaasti kaupungin läpi, saat sähköä vähintään muutaman kilometrin, koska ihanteellisissa olosuhteissa vain yksi tai kaksi sähkömoottoria toimii. Lexus RX 450h: n voimanlähteenä on 650 voltin 123 kilowatin (167 "hevosvoiman") sähkömoottori, joka auttaa bensiinimoottoria saamaan virtaa etupyörään, kun taas takapari saa 50 kilowattia tai 68 "hevosvoimaa" toisesta sähkömoottorista. paras skenaario.

Akku (288 V nikkelimetallihydridiakku) on vain yksi akku kolmessa "lohkossa" ja sijaitsee takaistuimen alla. Sähkömoottorit voivat toimia myös generaattoreina, joten ne lataavat aina jalankulkijoiden akkua regeneratiivisella jarrutuksella. Vaikea? Teknisesti mahdollista, mutta käyttäjän näkökulmasta Lexus on todellinen isoäidin ja isoisän auto, sillä se ohjaa kaikkia mainittuja RX-järjestelmiä täysin itsenäisesti ja kuljettajasta riippumatta. Jos akussa on tarpeeksi energiaa ja tietyt ehdot täyttyvät, toimii vain yksi sähkömoottori.

Kun tarvitset lisää voimaa tai pyörä pyörien alla on liukas, toinen sähkömoottori herää hiljaa (ja sen myötä neliveto E-FOUR, jonka vääntömomentti jaetaan etu- ja takapyörien välillä suhteessa 100 : 0 - 50:50), ja kun kaasu on kokonaan auki tai suuremmilla kierroksilla, bensiinimoottori tulee pelastamaan. Järjestelmä toimii niin sujuvasti ja ilman tärinää, että jos kuuntelet maltillista musiikkia, et kuule, kun se toimii bensiinillä ja vain sähköllä. Kun kaasupoljin lasketaan alas tai jarru kytketään päälle, järjestelmä alkaa automaattisesti tallentaa energiaa, koska se tallentaa ylimääräisen energian (joka muuten purkautuisi ylimääräisenä lämmönä) akkuun.

Siksi Lexus RX 450h ei tarvitse pistorasioita tai ylimääräistä sähkölatausta, koska järjestelmää päivitetään jatkuvasti joka kerta, kun ajat. Sen kanssa ajaminen on puhdasta runoutta: tankkaat, ajat ja ajet samalla kun sähkömoottorit vähentävät kuusisylinterisen bensiinin kulutusta. Kokemuksen perusteella sanot käyttäväsi lyijytöntä bensiiniä noin 8 litraa 100 kilometriä kohden hitaassa ajossa ja vain noin 10 litraa normaalissa ajossa - ja luvattu hyvä kuusi litraa on vaikea saavuttaa. Ilahduttavinta on, että RX 450h on vähiten tuhlaava kaupunki, jossa kilpailu kirjaimellisesti nielee. Ja jos ajattelemme, että vietämme suurimman osan elämästämme risteysten välillä, se on hyvä matka hybridille.

Jos katsot ajonautinnon luokitusta, huomaat, että meidän on arvioitava RX kahdesta näkökulmasta: mukavuudesta ja dynamiikasta. Mukavuus korkeimmalla tasolla, etenkin sähkökäytöllä. Silloin voit nauttia hiljaisen ajon ja erinomaisen äänieristyksen tarjoamasta hiljaisuudesta. Mestarista ei epäilystäkään. Sitten astut hieman kaasun päälle ja ihmettelet, miksi CVT on niin kova. Jotkut sanovat, että tämäntyyppinen voimansiirto (joka on aina oikealla vaihteella!) On ihanteellisin voimansiirtotyyppi, mutta löydämme sen melun vuoksi (jos ajat nykyaikaisemmalla kaupunkibussilla, tiedät sen kuulostavan) kuten liukukytkin) ei, sen on oltava täydellinen.

Hybridi-RX:ssä on myös peräkkäinen vaihtoominaisuus, koska teknikot määrittävät kuusi vaihdetta elektronisesti. Sen sanotaan sopivan paremmin dynaamisempaan ajoon ja erityisiin tieolosuhteisiin, kuten pitkälle alamäkeen tai täyteen lastattuun autoon. Valitettavasti mikään näistä ei pidä paikkaansa: ilo on vain automaattivaihteisto, ja alamäkeen matkustettaessa toinen vaihde on liian pitkä (ja ensimmäinen liian lyhyt) ollakseen todella hyödyllinen. Samanlainen tarina alustan kanssa. Edeltäjäänsä verrattuna uudessa 450h:ssa on uudistettu etuakseli (uudet iskunvaimentimet, uusi jousitusgeometria, vahvempi stabilointi) ja erilainen taka-akseli (jossa on nyt monilenkkijousitus).

Yhdistettynä sähköiseen ohjaustehostimeen (alhainen polttoaineenkulutus, vaikka meidän on kehuttava vaatimatonta kääntösädettä), taloudellisiin renkaisiin (jotka tuottavat vähemmän polttoainetta kuin tahmeassa kaarreajossa) ja liian pehmeään alustaan ​​lakkaat pian narisemasta mutkissa. koska se ei ole järkevää eikä hauskaa. Kolmesataa hevosta Lexuksessa on enemmän ohittamaan nopeasti rahapajat ja sitten rauhoittumaan uudelleen rajoitusten jälkeen matkalla maaliin. Tämä ei kuitenkaan ole väärä strategia näinä päivinä, kun nopeusrajoituksia on paljon, mitä sanot?

Siksi keskitymme mieluummin mukavuuteen. Kun lähestyt autoa, elektroniikka tunnistaa omistajan ja sallii hänen astua autoon täydessä valossa yksinkertaisesti koskettamalla ovenkahvaa ja taskua. Jopa auton käynnistäminen, kun istuin ja ohjauspyörä ovat jälleen lähellä ihanteellista tavoiteetäisyyttä, voidaan tehdä vain napilla. Itse asiassa niin sanottu älyavainjärjestelmä on hyvin samanlainen kuin Renaultin järjestelmä, vain ranskalaiset ovat askeleen parempia. Lexuksen tapauksessa sinun on painettava koukun merkittyä kohtaa lukitaksesi sen uudelleen. Renaultin kanssa vain kävelet pois ja järjestelmä huolehtii autosta lukitakseen äänimerkin.

Lexuksen sisällä voit ajatella huippuluokan Mark Levinson Premium Surround -järjestelmää, jonka avulla voit kuunnella kiintolevylle (kiintolevy, jossa on 15 Gt muistia) esiladattua musiikkia 10 kaiuttimen kautta. Ainoa musta piste menee radioon, joka saa pian valkoisen lipun huonon vastaanoton sattuessa ja alkaa kitistä epämiellyttävästi, mikä ei enää tapahdu edes halvimmissa autoissa. Ei ainakaan niin hankalalla tavalla. Vielä pahempaa äänimerkillä: jos kuljettaja on hajamielinen eikä toimi kunnolla, auto varoittaa häntä siitä. Se voi olla miellyttävä ääni tai epämiellyttävä ääni, joka pilaa mielialan, kun teet tahattoman virheen.

RX 450h aiheuttaa epämukavuutta ja nostaa tahattomasti verenpainetta. ... Vaikka teoriassa ei syytä. Olimme kuitenkin vaikuttuneita 8 tuuman värillisestä LCD-näytöstä, jonka avulla voimme nähdä selvästi, mitä navigoinnin, auton (asetukset ja ylläpito), ilmanvaihdon ja radion kanssa tapahtuu. Kuitenkin se, että näyttö ei ole tukossa sormenjäljillä ja että kojelaudalla ei ole paljon painikkeita, voidaan katsoa johtuvan uudesta käyttöliittymästä, joka toimii tietokoneen hiiren tavoin. Kun asetat kohdistimen halutun kuvakkeen päälle, vahvista se vasemman tai oikean painikkeen avulla, joilla on sama toiminto (siksi se sopii myös apukuljettajaksi, kun se yleensä toimii vasemmalla).

Järjestelmä vaikuttaa aluksi hieman oudolta, mutta sitten totut siihen, koska sitä on helppo käyttää, ja lisävalikon ja Navi -painikkeiden ansiosta pääset helposti pääsivulle (jos menetät järjestelmän) tai navigoinnin, jos esimerkiksi vaihdat radioasemaa. Käytät radiota ja puhelinta (bluetooth) ohjauspyörän painikkeilla ja vakionopeudensäädintä ohjauspyörän vivulla. Tietenkin suosittelemme kahta muuta apuvälinettä: heijastusnäyttöä (tunnetaan paremmin nimellä Head-Up Display) ja kameraa.

Tuulilasi näyttää nykyisen nopeutesi ja navigointitietosi, jotka eivät ole tielläsi, kun taas kaksi kameraa auttavat peruuttamisessa ja sivupysäköinnissä. Lexus RX 450h: n kamerat on piilotettu kromiksi takarekisterikilven yläpuolelle ja oikean taustapeilin alaosaan. Yllätys: järjestelmä toimii hyvin myös yöllä (loistava valaistus!), Joten sinun ei tarvitse luottaa vain pysäköintianturiin iltapäivällä. Jos sanomme, että etuistuimet ovat erittäin mukavat (kuivat vaativat enemmän sivutukia, mutta oletamme, että ne ärsyttävät amerikkalaisia), se on sama takapenkillä.

Myös aikuisille on riittävästi tilaa, ja runkoa voidaan myös suurentaa käyttämällä pitkittäin liikuteltavaa selkänojaa suhteessa 40: 20: 40. Selkänojan vaihtaminen on mahdollista vain yhdellä kädellä (ja yhdellä painikkeella), mutta runko on ei aivan tasainen. Matkatavarat käsitellään talossa erittäin hyvin, ehkä jopa liian jaloina, sillä kannet alkavat pian pudota, vaikka kantaisit matkalaukkujakin.

Mukavampaa ajoneuvoa on vaikea ostaa, ja on vielä vaikeampaa etsiä kolmen moottorin autoa kilpailijoilta. Hybridijärjestelmällä joillakin komponenteilla on myös 5 vuoden takuu (tai 100 tuhatta kilometriä), muuten niitä huolletaan osana säännöllistä huoltoa 15 tuhatta kilometriä. On vaikea sanoa, kuinka kestäviä ne ovat, mutta supertestarit hyväksyvät RX 450h: n helposti. Työn laadun perusteella voimme sanoa, että ongelmia ei tule, koska vain seisontajarrun polkimen kumi putosi sängystä kahdesti, kaikki muu toimi korkeudessa. Tarvitsemmeko (jo) hybriditeknologiaa, onko se riittävästi osoitettu neljän vuoden jälkeen ja onko siitä syytä maksaa ylimääräistä, arvioi itse.

Alyosha Mrak

kuva: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	82.800 €
Testimallin hinta:	83.900 €
Teho:	220 kW (299 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,2 s
Suurin nopeus:	209 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,6l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 5 vuotta tai 100.000 5 100.000 km, 3 3 vuotta tai 12 XNUMX km takuu hybridikomponenteille, XNUMX vuoden mobiilitakuu, XNUMX vuoden takuu maalille, XNUMX vuoden takuu ruostetta vastaan.
Systemaattinen tarkastelu	15000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	2.200 €
Polttoaine:	12.105 €
Renkaat (1)	3.210 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	24.390 €
Pakollinen vakuutus:	5.025 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	57.503 € 0,58 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 94,0 × 83,0 mm - iskutilavuus 3.456 cm3 - puristus 12,5:1 - maksimiteho 183 kW (249 hv) .) 6.000 16,6 rpm männän nopeus maksimiteholla 53,0 m / s - ominaisteho 72,0 kW / l (317 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.800 Nm nopeudella 2 4 rpm min - 650 nokka-akselia päässä (ketju) - 123 venttiiliä per sylinteri. Sähkömoottori etuakselilla: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 167 V - maksimiteho 4.500 kW (335 hv) nopeudella 0 rpm - maksimivääntömomentti 1.500 Nm kierrosluvulla 288-50 68 rpm. Taka-akselimoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 4.610 V - maksimiteho 5.120 kW (139 hv) nopeudella 0 610-288 6,5 rpm - suurin vääntömomentti XNUMX Nm nopeudella XNUMX-XNUMX rpm. Amulaattori: Nikkelimetallihydridiakut - nimellisjännite XNUMX V - kapasiteetti XNUMX Ah.
Energiansiirto:	moottorit käyttävät kaikkia neljää pyörää - elektronisesti ohjattu portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto (E-CVT) planeettavaihteella - 8J × 19 pyörät - 235/55 R 19 V renkaat, vierintäympärysmitta 2,24 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2-päästöt 148 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	Off-road pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - apurunko edessä, yksittäiset jousitukset, jousituet, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilisaattori - apurunko takana, yksittäiset jousitukset, monilenkkiakseli, lehtijouset, tukivakain - edessä levyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevy, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vasen poljin) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.205 kg - sallittu kokonaismassa 2.700 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2.000 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.885 mm, eturaide 1.630 mm, takaraide 1.620 mm, maavara 11,4 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.560 mm, takana 1.530 - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 500 - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 65 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / suht. vl. = 33% / Renkaat: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Kilometrimäärä: 7.917 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,2s
402 m kaupungista:	16,0 vuotta ( 147 km / h)
Suurin nopeus:	209 km / h (D)
Minimi kulutus:	8,4l / 100km
Suurin kulutus:	12,2l / 100km
testikulutus:	10,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	73,1m
Jarrumatka 100 km / h:	42,5m
AM -taulukko:	40m
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (342/420)

• Kaunis ja hyvin tehty auto, joka on erittäin mukava ajaa. Lyhyesti sanottuna: kolmesta moottorista huolimatta sen kanssa ei tehdä tarpeetonta työtä. Tämä on erityisen vaikuttavaa kaupunkiajossa, kun vain sähkömoottori (tai molemmat sähkömoottorit) on käynnissä, mutta jälkiä on hieman katkera, kun otetaan huomioon suorituskyky suuremmilla nopeuksilla ja vanhan auton huolto. Mutta tämä vaatii ainakin supertestin, eikö?

• Ulkopuoli (13/15)

  Paljon näkyvämpi kuin edeltäjänsä (etuosa kokonaisuudessaan), mutta silti keskimäärin harmaa.

• Sisätilat (109/140)

  Vaikka siinä on akku takaistuimien alla, sisustus on yhtä tilava kuin kilpailijat. Erinomainen kaupunkiajomukavuus!

• Moottori, vaihteisto (52
  
  
  / 40)

  Voimansiirto kuuluu kovaa suurella nopeudella, harkitse ilmajousitusta mukavuuden lisäämiseksi.

• Ajo -ominaisuudet (57
  
  
  / 95)

  Ajo -ominaisuuksien suhteen insinööreillä on vielä tehtävää. Cayenne, XC90, ML todistavat, että dynaamisuutta ei saavuteta mukavuuden kustannuksella ...

• Esitys (29/35)

  Kiihtyvyys ja ohjattavuus kuin voimakas turbodiesel, mutta vaatimaton lopullinen nopeus tällaiselle voimalle.

• Turvallisuus (40/45)

  Hänellä on peräti 10 turvatyynyä, ESP ja päänäyttö, aktiiviset ajovalot, mutta ei kuolleen kulman varoitus, aktiivinen vakionopeudensäädin ...

• Talous

  Vaikuttava polttoaineenkulutus (joka on lähempänä turbodieseliä kuin V8 -moottorit), keskimääräinen takuu ja suhteellisen korkea hinta.

Kiitämme ja moitimme

dynaamisempaa ulkoa

polttoaineen kulutus (suurille bensiinimoottoreille)

Hallinnan helppous

älykäs avain

mukavuutta ja hienostuneisuutta pienillä nopeuksilla

ammattitaito

pituussuunnassa liikkuva selkänoja

heijastusnäyttö

laatikko keskikonsolissa

tilavuus (vaihdelaatikko) suuremmalla nopeudella

alhainen loppunopeus

hinta (myös 350 RX)

asema tiellä dynaamisempaa ajoa varten

ärsyttävää pilliä hajamieliselle kuljettajalle

huono radiovastaanotto

herkkä kansi tavaratilassa