Lexus UX 250h – tällaista premium-kaupunkiauton kuuluu olla!

Crossover-tarjonta kiristyy. Se tekee myös erottumisesta entistä vaikeampaa. Miten käsitellä sitä? Lexus UX 250h voi tarjota vastauksen.

Lexus UX on ensiluokkainen kaupunkicrossover. Pelkästään se antaa sille paikan hieman suppeammassa kilpailijaryhmässä, jossa se kilpailee tietokoneistetun Audi Q3:n ja hauskan ajettavan BMW X2:n kanssa.

Kuitenkin näin Lexus - UX menee omalla tavallaan suunnittelussa. Emme sekoita sitä mihinkään muuhun autoon. Siinä on tiimalasin muotoinen säleikkö, jossa on mielenkiintoinen kolmiulotteinen efekti, jota ei ole nähty muissa merkin malleissa.

Kun katsomme taaksepäin, voimme nähdä, että tämä on luultavasti ainoa Lexus takavaloilla kiinnitettynä. Tämä elementti koostuu 120 LEDistä, ja kapeimmassa kohdassa tämä viiva on vain 3 millimetriä. Silmälle se näyttää paksummalta, paitsi itse valonsäteen leveys.

W UX eli. aerodynamiikkaan kiinnitettiin suurta huomiota. Takapuoleihin on asennettu pienet rivat, jotka vähentävät painehäviöitä 16 %, vakauttavat takapäätä nopeissa mutkissa ja sivutuulessa. Myös pyöränkaaret ovat aerodynaamisia. Kansien yläreunassa on porras, jonka pitäisi myös vakauttaa autoa ilmavirran suhteen. Lexus UX Voimme tilata myös erikoisrenkaat 17 tuumaa, jotka tuulettavat jarruja ja vähentävät ilman turbulenssia sivuilla. Tämä ratkaisu on ns. Gurney-läpästä vanteen olkapäissä - samalla periaatteella toimivat Formula 1 -autojen siivet. Näillä ratkaisuilla työskenteli aiemmin LFA:ta ja muita F-kirjaimella varustettuja malleja kehittänyt tiimi - luultavasti tämä puhuu puolestaan.

Saat tietää, voitko tuntea sen myöhemmin.

Lexus UX on premium. Vain…

Istumme mukavasti sisällä - kuten korkeammissa autoissa - ja näemme heti ohjaamon kuljettajaa päin. Tämä on "seat in control" -konsepti, mikä tarkoittaa, että kuljettajan tulee pystyä hallitsemaan kaikkia auton keskeisiä toimintoja säilyttäen samalla oikean asennon - aivan kuten LS-, LC- ja muissa tämän merkin autoissa.

Lexus UX Lisäksi se käyttää näiden paljon kalliimpien mallien ratkaisuja. Kolmipuolainen ohjauspyörä on otettu LS:stä, ja Lexus Climate Concierge -järjestelmä, jossa on ilmastointi lämmitetyillä ja tuuletetuilla istuimilla, siirrettiin muista malleista.

Ratin takana on 7 tuuman näyttö, joka korvasi analogisen kellon. Yläpuolella näet HUD-näytön, joka voi näyttää tietoja erittäin suurella pinnalla. Todennäköisesti suurin crossovereista.

Uudessa Lexus Premium Navigation -multimediajärjestelmässä on 7 tuuman näyttö, mutta voimme valita myös vanhemman version, jossa on 10,3 tuuman näyttö. Kuten sisään Lexus, lisävarusteena on Mark Levinson -äänijärjestelmä audiofiileille - se toistaa häviöttömät ääniformaatit, on CD-soitin ja niin edelleen. Lexus-järjestelmä saa vihdoin myös Apple CarPlay -tuen. Valitettavasti tuemme sitä edelleen tällä kosketuslevyllä, mikä ei ollut eikä ole kovin kätevää.

Kiinnitän kuitenkin huomiota viimeistelyn laatuun. Jokaisessa versiossa kojelauta on koristeltu nahalla - ympäristöystävällinen, mutta silti. Saumat ovat aitoja, muovi on miellyttävä koskettaa, eikä rakennuslaatu salli varauksia. Tämä on premium-luokan auto, joka on yleensä luotu Lexus.

Tämä "tyypillinen Lexus" ei tarkoita vain laatua, vaan myös hintaa, joka on tämän suunnittelufilosofian tulos. Versiossa 200, UX maksaa 153 tuhatta. PLN, ja todistetussa 250h-versiossa etuvetoisella - jopa 166. zloty.

Standardi on kuitenkin rikas. Jokainen Lexus UX siinä on peruutuskamera, täysi turvapaketti aktiivisella vakionopeudensäätimellä ja kaikilla avustajilla, takana on kaksialueinen automaattinen ilmastointi, tuuletusaukot ja USB-portit. Todennäköisesti kukaan ei kuitenkaan osta standardia. Ennen ensi-iltaa Puolassa, UX-а yli 400 ihmistä osti sen. Ja he kaikki ottivat enemmän varustettuja versioita.

Lexus UX Myös näkyvyyttä pitää kehua. Pilarit ovat paksuja, mutta mikään ei estä näkymää edestä - tuulilasi on leveä, peilit syvälle vedettyinä. A-pilarit näyttävät paksuilta, mutta itse asiassa näkyvyys eteenpäin on erinomainen.

Tavaratila täällä on pieni pettymys. AT Lexus UX 200, voimme laittaa 334 litraa hyllylle. Hybridissä meillä on jo 320 litraa, ja jos valitsimme nelivedon, meillä on jo 283 litraa tehoa - mukaan lukien tilaa tavaratilan lattian alla. Katolle pakattuna meillä olisi ollut käytössämme noin 120 litraa lisää ja sohvan selkänojan taittamisen jälkeen 1231 litraa. Toisaalta keräsimme viikonlopuksi 5 henkilöä ja kaikki kelpasi.

Lexus hän lähestyi avaruuden aihetta varsin konkreettisesti - koska hän päätti, että tämän tyyppinen crossover on auto pääasiassa kahdelle. Jopa oikein - loppujen lopuksi suurin osa ihmisistä ajaa ympäri kaupunkia yksin. Lexus UX:ssa voimme työntää istuimen hyvin kauas taakse, jopa kohtaamaan sen takaistuimen kanssa. Tällaiset mahdollisuudet vetoavat pitkiin ja erittäin pitkiin ihmisiin.

Lexus UX:n sisällä – mikä hiljaisuus!

Lexus UX se on saatavana kahtena moottoriversiona - 200 ja 250 hv. 200 on 2-litrainen bensiinimoottori 171 hevosvoimalla, kun taas 250h on hybridi, jonka kokonaisteho on 184 hv. Hybridiversiossa konepellin alta löytyy 2 hv:n 152-litrainen vapaasti hengittävä moottori sekä 109 hv sähkömoottori, ja jos valitset E-Four-version eli nelivetoisen, hanki toinen moottori, jonka teho on takana.akseli 7 km. Testaamassamme versiossa, ts. Etuveto, Lexus UX 100 km/h asti auto kiihtyy 8,5 sekunnissa, mutta huippunopeus on vain 177 km/h.

Verrattuna aikaisempien sukupolvien hybrideihin, kuten CT:hen, tässä on monia parannuksia. Elektroninen variaattori ei enää yritä muistuttaa olemassaolostaan ​​joka kerta. Kovalla kiihtyvyydellä se kuulostaa selvästi skootterilta, mutta tasaisella nopeudella ajettaessa, jopa moottoritiellä, ohjaamo on hiljainen kuin sähköautossa.

Moottori ei pidä ääntä, mutta itse ohjaamo on täysin äänieristetty. En odottanut tätä tämän segmentin autolta. Ehkä tämä johtuu myös tällaisesta sitoutumisesta suunnittelun aerodynamiikkaan.

Lexus mutta hän halusi myös sen UX hänellä meni hyvin. Siksi konepelti, ovet, lokasuojat ja takaluukku on valmistettu alumiinista painon säästämisen lisäksi myös painopisteen alentamiseksi. Nyt se on 594 mm, mikä on perämoottoriluokan alhaisin.

Ja koska puhumme ajamisesta, se on UX F-Sport- ja Omotenashi-versioissa se voidaan varustaa myös AVS-jousituksella 650 vaimennusasetuksella. Se on teknologiaa suuremmasta LC:stä – aktiiviset vaimentimet, jotka mukautuvat ajotyyliin, maastoon, ohjauksen voimakkuuteen ja moniin muihin tekijöihin.

matka Oma Lexus UX se on todellinen nautinto, ajo on melko urheilullista, dynamiikka erittäin hyvä, mutta juuri tämä hiljainen matka tulee esiin ja on todella suuri parannus esimerkiksi CT: hen verrattuna.

Ja mitä hiljaisemmin ja useammin ajat sähkömoottorilla tai pienemmällä moottorin nopeusalueella, sitä pienempi on polttoaineenkulutus. Keskimäärin voit laskea noin 6 l / 100 km i UX-owilla ei ole väliä, ajammeko kaupunkiin vai pois kaupungista.

Jatka samoin!

Uusia crossovereita on vaikea erottaa toisistaan. Täällä on vaikea löytää jotain innovatiivista, on vaikea näyttää jotain todella "ylimääräistä". Luulen, että Lexus teki sen.

Auto näkyy kaukaa - tässä tapauksessa alkuperäisen värin sekä erittäin mielenkiintoisten muotojen ansiosta. Sisällä meillä on erittäin mukavat istuimet, erinomainen äänieristys ja erittäin hyvä ammattitaito. Tämän hybridivoimansiirron dynamiikka ja taloudellisuus ovat tämän huipentuma. Eikä tässä segmentissä ole vielä premium-hybridejä.

Jos etsit jotain erilaista kuin useimmat crossoverit - Lexus UX Tämä se on.