Leyland P76 40 vuotta vain keskimääräistä

• On kulunut 40 vuotta siitä, kun Leyland Australia esitteli suuren australialaisen P76-autonsa auringonpaisteeseen. Ennen vitsejä pidettyyn P76:een katsotaan nyt hellästi nostalgiaa. Omistajat puolustavat kiivaasti sen mainetta ja pyrkivät aina ylistämään auton hyveitä.
• Sen on kirjoittanut italialainen Giovanni Michelotti. Hänen tehtävänsä oli suunnitella iso auto suurelle maalle ja varmistaa, että tavaratilaan mahtuu 44 gallonan rumpu.
• P76 tarjosi ominaisuuksia, jotka olivat tuolloin melko edistyneitä Australiassa, mukaan lukien hammastanko-ohjaus, teholevyjarrut, McPherson-jousitus, edessä pop-up konepelti, liimattu tuulilasi ja piilotetut pyyhkimet.

• On kulunut 40 vuotta siitä, kun Leyland Australia esitteli suuren australialaisen P76-autonsa auringonpaisteeseen. Ennen vitsejä pidettyyn P76:een katsotaan nyt hellästi nostalgiaa. Omistajat puolustavat kiivaasti sen mainetta ja pyrkivät aina ylistämään auton hyveitä.
• Sen on kirjoittanut italialainen Giovanni Michelotti. Hänen tehtävänsä oli suunnitella iso auto suurelle maalle ja varmistaa, että tavaratilaan mahtuu 44 gallonan rumpu.
• P76 tarjosi ominaisuuksia, jotka olivat tuolloin melko edistyneitä Australiassa, mukaan lukien hammastanko-ohjaus, teholevyjarrut, McPherson-jousitus, edessä pop-up konepelti, liimattu tuulilasi ja piilotetut pyyhkimet.

Ennen vitsejä pidettyyn P76:een katsotaan nyt hellästi nostalgiaa. Omistajat puolustavat kiivaasti sen mainetta ja pyrkivät aina ylistämään auton hyveitä.

P76 tarjosi ominaisuuksia, jotka olivat tuolloin melko edistyneitä Australiassa, mukaan lukien hammastanko-ohjaus, teholevyjarrut, McPherson-jousitus, edessä pop-up konepelti, liimattu tuulilasi ja piilotetut pyyhkimet.

Turvalaitteet olivat uhkaavia australialaisia ​​suunnittelumääräyksiä edellä upotetuilla ovenkahvoilla ja täyspitkillä sivuvahvikkeilla. Moottorit olivat alumiiniseoksesta valmistettu 2.6-litrainen kuusi ja 4.4-litrainen V8.

Kaiken tämän huipputeknologian myötä Leylandilla oli suuria toiveita suurista myynneistä ja hän järjesti mainoskampanjan, jossa P76 mainostettiin "kaikki paitsi keskimääräisenä". Paikallinen autolehti lisäsi loistoa myöntämällä autolle vuosittaisen Vuoden auto -palkinnon. Joten mikä meni pieleen? No, kolme asiaa esti Leylandin menestyksen: tyyli, polttoaine ja raha.

Totta puhuen; P76 ei ollut kovin houkutteleva auto. Sen on kirjoittanut italialainen Giovanni Michelotti. Hänen tehtävänsä oli suunnitella iso auto suurelle maalle ja varmistaa, että tavaratilaan mahtuu 44 gallonan rumpu. Ja hän teki. Mutta hän unohti yhden asian - tee siitä hyvän näköinen! P76:n sivukuva oli hieno sen aggressiivisen kiilan muodon ansiosta, mutta etu- ja takaosa näyttivät selkeiltä ja keskeneräisiltä kilpailijoihinsa verrattuna.

Sitten arabien öljykriisi iski ja suuret autot putosivat suosiosta ostajien etsiessä pienempiä vaihtoehtoja. Lopuksi, Leyland Australia ei ollut taloudellisesti vahva. Sama pätee hänen brittivanhempansa. Kehittämiseen ja markkinointiin ei riittänyt varoja. Heillä ei ollut taloudellisia resursseja kilpailla Holdenin, Chryslerin ja Fordin kanssa sekä heidän vahva jälleenmyyjäverkostonsa ja syvät taskut. Luonnollisesti myynti hidastui.

Vuoden 1974 loppuun mennessä kirjoitus oli seinällä. Paikallinen pääjohtaja lähti ja britit lähettivät korjaajansa, 31-vuotiaan David Abellin. Hän ei haaskannut aikaa ja päätti koko esityksen. Yhteensä valmistettiin noin 16,000 76 5000 P XNUMX. Yli XNUMX XNUMX ihmistä menetti työpaikkansa, kun Leyland sulki Sydneyn tehtaansa.

David Burrell, Retroautos.com.au:n toimittaja