Testaa uusi Kia Mohave
Maastoauto on päivitetty, ja se on nyt osoitettu niille, jotka tarvitsevat paitsi ison, myös status-auton
Kia Mohave on ollut myynnissä Venäjällä vuodesta 2009, mutta siitä puhutaan vähän. Useimmiten - suurten seitsemän paikkaisten autojen luettelon lopussa ja tyylillä: "Voi, tämä on myös siellä." Tämän asenteen logiikka on selvä - runkorakenteesta huolimatta Mohave ei ole koskaan ollut suora kilpailija Mitsubishi Pajero Sportille tai Toyota Land Cruiser Pradolle, ja sama runko häiritsi kevyitä jakosarjoja, kuten Toyota Highlander ja poistunut Ford Explorer. Mutta pääasia on, että vanhemman Kian kuva oli liian ystävällinen, ilman vihjeitä raakuudesta ja voimasta. Ja tämä ei ole venäläisen ostajan kunniaksi.
No, nyt ongelma on ratkaistu! Nähdessään Mohaveen peilistä, ei vain stopistit kiirehtivät periksi, vaan näyttää siltä, että veturinkuljettajatkin. Vakavat kuin kelkka, kasvot muistuttavat sekä Tahoe-, Land Cruiser- että kiinalaista GAC GS8 -mallia - ja on lisäksi koristeltu ylellisesti kromilla, jotta kenelläkään ei ole epäilyksiä auton ja sen omistajan asemasta. Vaikka tämä on vain optinen harha: korin sivuseinien muoto vie kaunopuheisesti, että meillä on sama auto, vain erilaisella kuvalla. Oli kuin tavallinen talonpoika olisi kasvattanut partansa ja muuttunut yhtäkkiä machoksi.
Ja tämä "pieni mies" on toiminut hyvin sisäisen maailmansa kanssa: Mohave on vanha, ja hänen salonki on täysin uusi. Ei ole jälkeäkään käsittelemättömästä ja rehellisesti mätänevästä arkkitehtuurista, kaikki on piirretty muun modernin Kian tyyliin, ja pääpaino on viileässä elektroniikassa. Jo perusasetuksissa on ylellinen multimedia 12,3 tuuman näytöllä, joka on tuttu muilta "korealaisilta", ja ylimmässä versiossa siihen lisätään tyylikäs digitaalinen siisti.
Totta, sisustus näyttää kalliimmalta kuin se todellisuudessa on: aidon puun sijaan täällä on muovia - vain karkea jäljittelemään muodikasta tekstuuria avoimilla huokosilla. Vain etupaneelin ja ovikorttien yläosat on tehty hieman joustaviksi, ja kaikki alla oleva on kovaa ja kaikua. Samanaikaisesti ylimmän version sisätilat on leikattu kalliilla nappa-nahalla, ja jopa "pohjassa" istuimien keskiosa on valmistettu aidosta nahasta eikä sen korvikkeesta. Vaikka pitkät kuljettajat haluavat todennäköisesti, että ohjauspyörää ei säädetä vain kulman lisäksi myös ulottuvuuden suhteen: valitettavasti tätä toimintoa (yhdessä pylvään sähkökäyttöön) tarvitaan vain kalleimmalle kokoonpanolle.
Mutta nyt kaikilla Mohavella on sähkövahvistin: se on korvannut vanhan "hydrachin" ja se on asennettu kuljettajan tavalla suoraan kiskoon. Ja Mohavea on yllättävän miellyttävä ajaa - jos et tiedä, et voi edes epäillä, että tämä on kehys! Tietysti maastoauton reaktiot ovat kiireettömiä ja rullat ovat syviä, mutta kaikki tapahtuu selvästi ja loogisesti siinä määrin, että se ei muuta jokaisesta mutkasta taistelun areenaksi fysiikan lakien kanssa.
Toinen alustan uutuus on takana olevien palkeiden amputointi: nyt on tavanomaisia jousia ja iskunvaimentimia "ympyrässä", ja siitä on hyötyä myös autolle. Ennen uudelleensuunnittelua Mohave oli sekä kova että ei liian energiaintensiivinen, mutta nyt se on oppinut pyörimään jaloin, pienellä kerrostumalla hyvillä teillä - ja ottamaan iskuja pahoille. Ainoa asia on, että 20-tuumaisissa pyörissä on paljon enemmän tärinää ja tärinää kuin pohjan "kahdeksastoistaosassa", mutta asia ei silti tuota suoraa epämukavuutta.
Korealaiset eivät koskettaneet ollenkaan kolmen litran V6-moottorin 249 hevosvoiman ja kahdeksan nopeuden automaattivaihteistoa. Ja tämä on hyvä, koska kaikki toimii sujuvasti ja loogisesti, eikä paksu samettinen pito heikene edes esikaupunkien nopeuksilla ohitettaessa. Kiihtyvyydellä sataan 8,6 sekunnissa Mohave ei tietenkään ole urheilija, mutta häntä ei voida kutsua roistoksi. Mutta miksi suuren seitsemänpaikkaisen maastoauton tulisi keinotekoisesti kuulostaa itsestään äänijärjestelmän kaiuttimien kautta? Kyllä, synteettinen möly on melko miellyttävä, mutta on järkevämpää poistaa tämä toiminto kokonaan käytöstä - ja nauttia erinomaisesta meluneristyksestä.
Pitäisikö sinun ajaa Kia Mohave pois asfaltilta? Kyllä, mutta ei kaukana. Maastoajoneuvojen arsenaali ei ole häpeällistä: 217 mm maavara, on laskeva rivi ja toisesta kokoonpanosta alkaen takana itselukittuva tasauspyörästö, ja "keskiosan" jäykän tukkeutumisen sijaan on nyt kolme erilaiset tilat - lumi, muta ja hiekka - joissa elektroniikka itse päättää missä ja kuinka paljon vetojohtoa. Mutta sinun on ymmärrettävä, että maastoauton geometria ei ole menestynein ja paino ylittää 2,3 tonnia, joten on parempi olla puuttumatta siihen vakaviin syvennyksiin. Varsinkin tienrenkaissa. Muuten, oletko koskaan nähnyt Mohavea M / T "hammastetuilla" renkailla? Se on sama.
Kehysmaasturin asemasta huolimatta tämä auto on ensisijaisesti perheauto, joka on valmistettu vain muinaisen amerikkalaisen reseptin mukaan - kuten sama Tahoe. Kehystä tarvitaan täällä pikemminkin sisäisen rauhan ja alitajunnan uskon luotettavuuteen ja tuhoutumattomuuteen - siksi vanhat hyvät puvun yksiköt ja yksinkertaistettu jousitus ovat enemmän plus kuin miinus.
Ja yleensä päivitetyllä Mohavella on vankkoja etuja melkein kaikkialla. Uusi kuva antaa yleisölle mahdollisuuden muistaa, että tällainen auto on olemassa ollenkaan, sisustus ei enää aiheuta halua mennä ulos eikä palata, ja ajotehokkuudeltaan se on melkein sivistynein kehys - vaikka se on vielä kaukana suorasta vertailusta kevyisiin jakosuotimiin. Mitä muuta tarvitaan? Aivan, mielenkiintoiset hinnat! Ja ne ovat: kokoonpanosta riippuen, Mohave maksaa 40 - 760 dollaria ja on halvempi kuin valtaosa kilpailijoista. Teoriassa.
Jälleenmyyjien todellinen tilanne on paljon surullisempi. Autoa, joka on ripustettu pakollisilla "erikoiskokeilla", ei todennäköisesti anneta sinulle alle neljälle miljoonalle - mutta kaikki käyttävät tätä lähestymistapaa. Ajat ovat sellaisia. Ensimmäisellä viikolla myynnin aloittamisesta on kuitenkin jo kerätty useita satoja tilauksia - huolimatta siitä, että pre-styling Mohave myi noin tuhat kappaletta vuodessa.
Mutta et silti aio nähdä näitä synkät kasvot jokaisella pihalla: pieni tuotantolinja Korean Hwasunin kaupungissa pystyy lähettämään Kaliningrad Avtotorille enintään kolme tuhatta ajoneuvoa vuodessa, ja volyymien lisääminen on mahdotonta - kehysrakenteiden tuotanto on liian erilainen kuin kaikki muut.
