Lifan 168F-2 moottori: motoblockin korjaus ja säätö

Kiinalainen yritys Lifan (Lifan) on suuri yritys, joka yhdistää monia toimialoja: pienikapasiteettisista moottoripyöristä linja-autoihin. Samalla se on myös moottoritoimittaja useille pienille yrityksille, jotka valmistavat maatalouskoneita ja pieniä ajoneuvoja.

Kiinan teollisuuden yleisen perinteen mukaisesti oman kehityksensä sijaan kopioidaan jokin onnistunut malli, yleensä japanilainen.

Laajalti käytetty 168F-perhemoottori, joka on asennettu lukuisiin työntötraktoreihin, kultivaattoriin, kannettaviin generaattoreihin ja moottoripumppuihin, ei ole poikkeus: Honda GX200 -moottori toimi mallina sen luomiselle.

Lifan-laitteen yleinen kuvaus

Lifan-motoblokin moottorilla, jonka teho on 6,5 hv, jonka hinta vaihtelee eri myymälöissä 9-21 tuhatta ruplaa, modifikaatiosta riippuen, on klassinen muotoilu - se on yksisylinterinen kaasutinmoottori, jossa on alempi nokka-akseli ja venttiilivarren voimansiirto (OHV-kaavio).

Lifan moottori

Sen sylinteri on valmistettu yhdestä kappaleesta kampikammion kanssa, mikä huolimatta teoreettisesta mahdollisuudesta vaihtaa valurautaholkki, heikentää merkittävästi sen huollettavuutta CPG:n kuluessa.

Moottori on pakko-ilmajäähdytteinen, jonka suorituskyky on riittävä kuumalla säällä työskennellessä, myös raskaalla kuormituksella.

Sytytysjärjestelmä on transistorisoitu, mikä ei vaadi säätöjä käytön aikana.

Tämän moottorin alhainen puristussuhde (8,5) mahdollistaa sen käytön minkä tahansa laatuisella kaupallisella AI-92-bensiinillä.

Samaan aikaan näiden moottoreiden ominaispolttoaineenkulutus on 395 g / kWh, eli yhden käyttötunnin aikana nimellisteholla 4 kW (5,4 hv) kierrosnopeudella 2500 rpm, ne kuluttavat 1,1 litraa polttoainetta per käyttötunti oikealla kaasuttimen asetuksella.

Tällä hetkellä 168F-moottoriperheeseen kuuluu 7 mallia eri kokoonpanoilla ja liitäntäkooilla, joilla on seuraavat yleiset ominaisuudet:

• Sylinterin koko (reikä/isku): 68×54 mm;
• Työtilavuus: 196 cm³;
• Suurin lähtöteho: 4,8 kW nopeudella 3600 rpm;
• Nimellisteho: 4 kW nopeudella 2500 rpm;
• Suurin vääntömomentti: 1,1 Nm nopeudella 2500 rpm;
• Polttoainesäiliön tilavuus: 3,6 l;
• Moottoriöljyn tilavuus kampikammiossa: 0,6 litraa.

muutoksia

Lifan 168F-2

Taloudellisin kokoonpano 19 tai 20 mm vetoakselilla. Valmistajan hinta 9100 ruplaa.

Lifan 168F-2

Lisätietoja Lifan 168F-2 -moottorin toiminnasta on videossa:

Hissi 168F-2 7A

Moottoriversio on varustettu valaistuskelalla, joka pystyy toimittamaan kuluttajille jopa 90 watin tehoa. Tämän ansiosta voit käyttää sitä erilaisissa valaistusta vaativissa ajoneuvoissa: moottoroidut vetoautot, kevyet suot jne. Hinta - 11600 20 ruplaa. Akselin halkaisija XNUMX mm.

Lifan 168F-2 sytytyspiiri

Voimayksikössä on kartiomainen akselin ulostulo, se eroaa perusmallista vain kampiakselin kärjen kartiomaisessa urassa, joka varmistaa hihnapyörien tarkemman ja tiukemman istuvuuden. Hinta - 9500 ruplaa.

Lifan 168F-2L

Tässä moottorissa on sisäänrakennettu vaihdelaatikko, jonka ulostuloakselin halkaisija on 22 mm ja jonka hinta on 12 100 ruplaa.

Moottori Lifan168F-2R

Moottori on varustettu myös vaihteistolla, mutta automaattisella keskipakokytkimellä, ja vaihteiston ulostuloakselin koko on 20 mm. Moottorin hinta on 14900 ruplaa.

Nosta 168F-2R 7A

Kuten merkinnästä seuraa, tässä moottorin versiossa on automaattisella kytkinmekanismilla varustetun vaihteiston lisäksi seitsemän ampeerin kevyt kela, mikä nostaa sen hinnan 16 500 ruplaan.

Lifan 168FD-2R 7A

Moottorin kallein versio, jonka hinta on 21 500 ruplaa, eroaa paitsi vaihteiston ulostuloakselin halkaisijasta, joka on kasvanut 22 mm:iin, myös sähkökäynnistimen läsnäollessa. Tässä tapauksessa akun lataamiseen tarvittava tasasuuntaaja ei sisälly toimitukseen.

Korjaus ja säätö, nopeuden säätö

Moottorin korjaus odottaa ennemmin tai myöhemmin mitä tahansa työntötraktoria, oli se sitten Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza tai joku muu. Purkamis- ja vianmääritysmenettely on yksinkertainen eikä vaadi erikoistyökaluja.

Moottorin korjaus

On huomattava, että valmistaja ei määritä erityisiä kulumisrajoja moottorin osien vianmääritykseen, joten seuraavat mitat on annettu analogisesti muiden ilmajäähdytteisten nelitahtimoottoreiden kanssa:

• Tyhjennä öljy kampikammiosta ja vaihteistosta (jos varusteena) irrottamalla tyhjennystulpat ja kaikki jäljellä oleva polttoaine kaasusäiliöstä.
• Irrota polttoainesäiliö, äänenvaimennin ja ilmansuodatin.
• Irrota kaasutin, joka on kiinnitetty sylinterinkanteen kahdella pultilla.
• Irrota käynnistin ja tuulettimen suojus.
• Kiinnitettyäsi vauhtipyörän improvisoidulla työkalulla, jotta tuulettimen siivet eivät vaurioidu, irrota sitä pitävä mutteri.
• Vedä sen jälkeen ohjaustanko ulos laskukartiosta kolmijalkaisella yleisvetimellä.
• Jos purkaminen johtui huonosta käynnistyksestä ja moottorin tehon alenemisesta, tarkista, onko kiilaura katkennut, koska tässä tapauksessa vauhtipyörä liikkuu ja siinä olevan magneettimerkin määrittämä sytytyksen ajoitus muuttuu.
• Irrota sytytyspuola ja mahdolliset sytytyspuola moottorista.
• Kun venttiilikopan pultit on irrotettu, ruuvaa irti neljä sylinterinkannen pulttia, jotka sijaitsevat tämän kannen alla, ja irrota sylinterinkansi. Tarkistaaksesi venttiilin säädön, käännä palopää ylösalaisin ja täytä se kerosiinilla.
• Jos kerosiinia ei ilmesty jakotukin tulo- tai poistokanavaan minuutin sisällä, venttiilien säätöä voidaan pitää tyydyttävänä, muuten ne on hierottava hankaavalla tahnalla istuimiin tai (jos palaneita löytyy) vaihdettava.
• Vaihteistolla varustetuissa malleissa irrota sen kansi ja irrota ulostuloakseli ja paina sitten vetopyörää tai ketjupyörää (vaihteistotyypistä riippuen) kampiakselista. Vaihda hammaspyörät, joissa hampaiden kuluminen on havaittavissa.
• Kierrämme irti pultit, jotka pitävät takakannen kehän ympärillä ja poistamme sen, minkä jälkeen voit irrottaa nokka-akselin kampikammiosta.
• Kun näin on vapautunut kampikammiossa tilaa, irrota pultit, jotka yhdistävät kiertokangen alakannen sen runkoon, irrota kansi ja kampiakseli.
• Työnnä mäntä yhdessä kiertokangen kanssa kampikammioon.

Jos huomaat laakereissa välystä, vaihda ne. Lisäksi, koska osien korjausmittoja ei ole annettu, ne korvataan uusilla:

• Yhdystanko: kampiakselin tapissa lisääntynyt tai havaittavissa oleva radiaalinen välys;
• Kampiakseli: kiertokangen tappi jumissa;
• Kampikammio - sylinteripeilin merkittävä kuluminen (yli 0,1 mm) suurimmassa paikassa;
• Mäntä: mekaanisilla vaurioilla (lastut, ylikuumenemisen aiheuttamat naarmut);
• Männänrenkaat - raon kasvaessa risteyksessä yli 0,2 mm, jos itse sylinteripeilillä ei ole hylkäysrajaa saavuttavaa kulumista, samoin kuin huomattavaa moottoriöljyn hukkaa.

Voitele kaikki liikkuvat osat puhtaalla moottoriöljyllä ennen kokoamista ja puhdista palotilan ja männän pään noen peittämät pinnat lämpökuormituksen vähentämiseksi näillä alueilla. Moottori kootaan päinvastaisessa kokoamisjärjestyksessä.

Viljan jauhamiseen käytetään erityistä laitetta - Kolos-viljamurskainta, jota valmistetaan Rotor-tehtaalla. Täällä voit tutustua tähän edulliseen ja luotettavaan viljamurskaimeen.

Maatalouskoneiden kotimarkkinoilla esitellään erilaisia ​​​​kultivaattorivaihtoehtoja, ei vain Venäjän, vaan myös ulkomaisen tuotannon. Mantis-kultivaattori on ollut luotettava kone vuosikymmeniä.

Moottorikelkkakelkat ovat välttämättömiä mukavalle talvimatkalle pitkillä matkoilla. Seuraa linkkiä oppiaksesi tekemään oman kelkan.

Kun asennat nokka-akselia, muista kohdistaa sen vaihteen merkki samaan kampiakselin vaihteeseen.

Sylinterin kansi

Kiristä sylinterinkannen pultit tasaisesti ristikkäin kahdella kierrolla, kunnes lopullinen kiristysmomentti on 24 Nm. Vauhtipyörän mutteri kiristetään momentilla 70 N * m ja kiertokangen pultit - 12 N * m.

Moottorin asennuksen jälkeen sekä säännöllisesti käytön aikana (300 tunnin välein) on tarpeen säätää venttiilivälykset. Toimintajärjestys:

• Aseta mäntä puristusiskun yläkuolopisteeseen (koska vauhtipyörässä ei ole jälkiä, tarkista tämä ohuella esineellä sytytystulpan reikään). On tärkeää olla sekoittamatta kompression TDC:tä ja pakokaasun TDC:tä: venttiilien on oltava kiinni!
• Kun lukkomutteri on löysennetty, käännä keinuvivun keskellä olevaa mutteria säätääksesi sopivaa venttiilivälystä ja kiinnitä sitten lukkomutteri. Rakutulkilla säädetyn välyksen tulee olla 0,15 mm imuventtiilissä ja 0,2 mm poistoventtiilissä.
• Kun kampiakselia on käännetty täsmälleen kaksi kierrosta, tarkista välykset uudelleen; niiden poikkeama vakiintuneista voi tarkoittaa suurta nokka-akselin välystä laakereissa.

Salyut 100 168F-moottorilla - kuvaus ja hinta

Monista yksiköistä, joissa on 6,5 hv:n Lifan-moottori, Salyut-100-työntötraktori on yleisin.

Tervehdys 100

Tämän kevyen jalkatraktorin tuotanto aloitettiin Neuvostoliitossa silloisen perinteen mukaisesti lastata sotilas-teollisia monimutkaisia ​​yrityksiä niin sanottujen "kulutushyödykkeiden" lisätuotannolla ja jatkuu tähän päivään asti. Moskovan esine. OAO NPC Gas Turbine Engineeringin tervehdys.

Lifan 168F -moottorilla varustettu työntötraktori maksaa noin 30 000 ruplaa. Sillä on suhteellisen alhainen paino (76 kg), mikä yhdistettynä tämän luokan moottorin keskimääräiseen tehomittariin tekee siitä sopimattoman kyntämiseen auralla ilman lisäpainoa.

Mutta viljelyyn se on melko hyvä sarjaan kuuluvien leikkurien ansiosta, joiden avulla voit muuttaa käsittelyleveyttä 300:sta 800 mm:iin maan vakavuudesta riippuen.

Salyut-100-työntötraktorin suuri etu eri luokkatovereihin nähden on ketjua luotettavamman vaihteiston käyttö. Vaihteisto, jossa on kaksi nopeutta eteenpäin ja yksi nopeus taaksepäin, on lisäksi varustettu alennusvaihteella.

Motoblokissa "Salyut" ei ole tasauspyörästöä, mutta kapea akseliväli (360 mm) yhdessä alhaisen painon kanssa ei tee käännöksistä työläitä.

Motoblock täydellinen sarja:

• Osaleikkurit suojalevyillä;
• Radan jatkoholkit;
• Avaaja;
• Takana saranan kiinnike;
• Työkalut;
• Varahihna.

Lisäksi se voidaan varustaa auralla, terällä, lumilingolla, metallisilla pyörillä ja muilla laitteilla, jotka ovat laajasti yhteensopiva useimpien kotimaisten työntötraktoreiden kanssa.

Moottoriöljyn valinta, joka voidaan kaataa ohikulkutraktorin moottoriin

Moottoriöljyä työntötraktorille Salyut Lifan-moottorilla tulisi käyttää vain alhaisella viskositeetilla (viskositeettiindeksi korkeissa lämpötiloissa enintään 30, kuumissa olosuhteissa - 40).

Tämä johtuu siitä, että moottorin suunnittelun yksinkertaistamiseksi siinä ei ole öljypumppua, ja voitelu suoritetaan ruiskuttamalla öljyä kampiakselin pyöriessä.

Viskoosi moottoriöljy aiheuttaa huonoa voitelua ja lisää moottorin kulumista, erityisesti sen rasittuneemmassa liukukitkaparissa kiertokangen alemmassa isossa päässä.

Samaan aikaan, koska tämän moottorin alhainen tehostustaso ei aseta korkeita vaatimuksia moottoriöljyn laadulle, halvimpia autoöljyjä, joiden viskositeetti on 0W-30, 5W-30 tai 5W-40, voidaan käyttää pitkään. aika. - käyttöikä helteessä.

Tämän viskositeetin öljyillä on pääsääntöisesti synteettinen pohja, mutta on myös puolisynteettisiä ja jopa mineraaliöljyjä.

Suunnilleen samaan hintaan ilmajäähdytteinen puolisynteettinen moottoriöljy on parempi kuin mineraaliöljy.

Se muodostaa vähemmän korkean lämpötilan kerrostumia, jotka heikentävät lämmönpoistoa polttokammiosta ja männänrenkaiden liikkuvuutta, mikä on täynnä moottorin ylikuumenemista ja tehon menetystä.

Lisäksi voitelujärjestelmän yksinkertaisuuden vuoksi on ehdottomasti tarkistettava öljytaso ennen jokaista käynnistystä ja pidettävä se ylämerkin kohdalla, samalla kun moottoriöljy vaihdetaan kerran vuodessa tai 100 moottorin käyttötunnin välein.

Uudessa tai uusitussa moottorissa ensimmäinen öljynvaihto tehdään 20 käyttötunnin jälkeen.

Johtopäätös

Siksi Lifan 168F -moottoriperhe on hyvä valinta valittaessa uutta työntölaitetta tai kun voimayksikkö on vaihdettava olemassa olevaan: ne ovat melko luotettavia, ja niiden laajan varaosien jakelun vuoksi on helppo löytää edullisia.

Samaan aikaan kaikkien modifikaatioiden moottorit ovat helppoja korjata ja huoltaa, eivätkä ne vaadi korkeaa pätevyyttä näihin töihin.

Samanaikaisesti tällaisen moottorin hinta (9000 XNUMX ruplaa vähimmäiskokoonpanossa) on jonkin verran korkeampi kuin nimeämättömien kiinalaisten valmistajien, joita eri valmistajat tuovat maahan omilla tuotemerkeillään (Don, Senda jne.), mutta huomattavasti alhaisempi kuin se. alkuperäisestä Hondan moottorista.