Salama II kritiikin kuumuudessa
Yli 100 F-35A Block 2B / 3i:tä ei sovellu taisteluun. Niiden päivitystä Block 3F / 4:ksi pidettiin kannattamattomana.
Ehkä tärkein Lockheed Martin F-35 Lightning II -monitoimitaistelukoneen kehitys- ja tuotantoohjelma vuoden jälkipuoliskolla oli tulevan raportin julkaiseminen yli sadan esimerkin osalta, jotka toimitettiin Yhdysvaltain puolustusministeriölle. Suoja tutkimus- ja koevaiheen loppuun asti.
Maailman suurin sotilasilmailuohjelma jatkaa vauhdista huolimatta edelleen kaikenlaisten ajokilometreihin ja viivästyksiin liittyvien kriittisten arvioiden kirjaamista. Jälkimmäiset osoittavat samanaikaisesti koko talouden ja asiakkaan pyrkimyksiä luoda ja ottaa käyttöön lupaava asejärjestelmä.
F-35-ohjelman partaukset
Huolimatta Yhdysvaltain ilmavoimien ja Yhdysvaltain merijalkaväen ensimmäisten laivueiden alustavasta toimintavalmiudesta sekä ajoneuvojen sijoittamisesta Yhdysvaltojen ulkopuolelle, ohjelman tilanne on kaukana ihanteellisesta. Yhdysvaltain puolustusministeriö myönsi 18. syyskuuta, että standardi Block 2 ja Block 3i -koneet eivät olleet taisteluvalmiita. Kuten kirjaimellisesti kommentoitiin: todellisessa taistelutilanteessa jokaisen Block 2B -versiota lentävän lentäjän on vältettävä taistelualuetta ja saatava tukea muiden taisteluajoneuvojen muodossa. Samanaikaisesti arvioidut kustannukset niiden muuntamisesta / modernisoinnista Block 3F / 4 -versioon ovat satoja miljoonia dollareita - puhumme 108 kopiosta Yhdysvaltain ilmavoimista ja toimitetuista F-35B:n osista ja F-35C. Niiden tuotanto tutkimus- ja kehitysvaiheessa [ns. EMD-vaihe, niin sanotun B-virtsan C-virtsan välissä, jossa uusien laitteiden, jopa LRIP-sarjan, massatuotanto on laitonta; F-35:lle tehtiin poikkeus, joten ns. samanaikaisuus - tuotanto on edelleen käynnissä; Muodollisesti ja teknisesti myöhemmän LRIP-sarjan tähän mennessä valmistetut F-35:t ovat prototyyppejä, eivät (pieniä) sarjayksiköitä, - noin. Jotkut niistä eivät koske ohjelmistoja, joita olisi "helppo" muokata, vaan rakenteellisia muutoksia, jotka edellyttävät koneen palauttamista valmistajalle ennallistamista varten.
Syynä tähän siirtoon oli puolustusministeriön päätös nopeuttaa ohjelmaa ja modernisoida Yhdysvaltain ilmavoimia (parallelismia) nopeammin. Samalla tämä voi selittää Yhdysvaltain laivaston pienet ostot. Tutkimus- ja kehitysvaiheen loppua odotettaessa ja suurella määrällä suhteellisen uusia F / A-18E / F Super Hornetteja Yhdysvaltain laivastolla oli varaa ostaa vain 28 F-35C:tä.
Kysymys siitä, mitä näille koneille tapahtuu, on tällä hetkellä avoin - amerikkalaiset analyytikot viittaavat kolmeen mahdollisuuteen: kallis siirtyminen nykyiseen Block 3F -standardiin ja jatkokäyttö kouluissa ja lineaarisissa osissa, käyttö vain koulutukseen (joka voi liittyä myöhempään koulutukseen) lentäjät vaihtavat uudempiin F-35-koneisiin) tai varhainen vetäytyminen ja tarjota potentiaalisille vientiasiakkaille ns. "Fast track" puolustusministeriön resursseista valinnaisella (asiakkaan kustannuksella) päivityksellä uudempaan standardiin. Tietysti kolmas vaihtoehto olisi hyvä Pentagonille ja Lockheed Martinille, joiden tehtävänä olisi rakentaa uudet lentokoneen rungot ohjelman pääasiakkaalle.
Tämä ei ole ainoa ongelma. Huolimatta massatuotantokoneiden kasvavasta tarjonnasta, viiveet liittyvät infrastruktuurin ja varastoresurssien laajentamiseen. Liittovaltion 22. lokakuuta päivätyn raportin mukaan viivästys tässä asiassa on kuusi vuotta arvioitua aikataulua pidempi – keskimääräinen aika vian korjaamiseen on nyt 172 päivää, kaksi kertaa odotettua kauemmin. Tämän vuoden tammi-elokuussa. Puolustusministeriön lentokoneista 22 % pysäytettiin varaosien puutteen vuoksi. GAO:n (USA:n vastine NIK:lle) mukaan puolustusministeriön suurin haaste olisi hankkia yli 2500 35 F-60-konetta, mutta ylläpitää niille sopiva operatiivisen tuen taso – 1,1 vuoden odotetun käyttöiän aikana voisi maksaa XNUMX biljoonaa dollaria.
