Australian parhaat rantarattaat

Bruce Meyers oli matkalla kohti voittokaavaa, kun hän loi ensimmäisen rantavaunun vuonna 1964.

"Dyynikärry" tai suuremmassa määrin australialainen "rantarattaat" on nykyään melko laaja määritelmä. Uuden aallon yksi- ja kaksipaikkaisten vapaa-ajanvaunujen lisäksi on ollut monia kotitekoisia vaunuja, joita pidettiin rantarattaina useiden vuosien ajan. Useimmat niistä olivat karkeita, useimmat olivat hauskoja autoja, ja ne olivat kaikki vaarallisia.

Mutta jos todella haluat todellisen rantavaunun siistin ulkonäön ja hauskanpidon, puhumme lasikuitukorista (eräänlaisesta) ilmajäähdytteisessä Volkswagen-rungossa. 

Nämä sarjakuvaautot eivät ole vain alkuperäinen tulkinta ideasta maasto-, minimalistisesta, letkuttomasta kulkuvälineestä, vaan ne voivat myös ajaa laillisesti Australian teillä. Enemmän tai vähemmän.

Tarina alkaa 1960-luvulla Yhdysvaltojen länsirannikolta, jossa keksijä, käsityöläinen ja hot rod -harrastaja nimeltä Bruce Meyers rakensi muun muassa lasikuituveneitä. 

Hän tajusi, että surffauskulttuurin maailma tarvitsi halvan, hauskan ja käytännöllisen auton päästäkseen rannalle ja sieltä pois, ja tällä yksinkertaisella konseptilla keksittiin Meyers Manx -dyynivaunu.

Ajatus kehittyi Meyersin tekemästä kertaluonteisesta alustasta, jonka tarkoituksena oli mukauttaa Volkswagenin mekaniikka tee-se-itse-sarjaan, joka yksinkertaisesti pultattiin koko VW-alustaan ​​muodostaen lasikuituauton, jossa ei ole ovia, minimaalinen sääsuoja ja riittävä suorituskyky. ja hauskaa. kuin valtion messuilla. Ja siitä lähtien jokainen VW-pohjainen dyynivaunu tai rantavaunu on ollut Meyersin alkuperäisen konseptin riffi. 

Ajatuksena oli, että ostit Manx-korisarjan (tai minkä tahansa merkin kilpailussa tuolloin esiin tulleen), löysit käytetyn Volkswagen Beetlen, riistit vanhan VW-korin, lyhensit pohjaa niin, että mittasuhteet olivat oikeat, ja kiinnitit sen sitten kiinni. . Manx-sarjaan, joka sisälsi altaan rungon, lokasuojat, pyörät ja renkaat sekä perusmekaniikka, kuten pakojärjestelmän uuteen koriin. 

Jos et halunnut lyhentää alustaa (muutoksen vaikein suunnitteluosa), voit ostaa myös nelipaikkaisen version, jossa käytettiin täysikokoista VW-pohjaa.

On vain luonnollista, että jotkut bugisten fanit ovat menneet liian pitkälle V8-moottorin siirrolla, korkealla jousituksella, valtavilla pyörillä ja renkailla sekä useilla muilla modifikaatioilla, jotka vähentävät alkuperäisen konseptin yksinkertaisuutta ja viehätystä. 

Dyynivaunulla on kulttiseuraa.

Mutta jätettynä kuten Meyers oli kuvitellut, dyynivaunu on kevyt, nopea, ketterä, pystyy liikkumaan hiekan poikki ja sillä on todellinen ilo ajaa missä tahansa. Kunhan ei sada lunta.

Australiassa villitys on levinnyt melko laajalle, ja konseptilla on edelleen fanejaan. Kaiken kukoistusaikana (1970-luvulla) useat australialaiset yritykset tuottivat bugisia sarjoja. 

Jotkut nimistä ovat nykyään vähän tunnettuja, mutta rattaiden ystävät tunnistavat ne. Astrum, Manta, Taipan olivat vain osa brändeistä, jotka kilpailevat liiketoiminnasta Australian bugimarkkinoilla.

Ei sillä, että se olisi ensimmäinen valintasi osavaltioiden väliseen matkustamiseen, mutta rantavaunuista todella käytännöllisen tekee se, että se voidaan rekisteröidä ja ajaa tiellä. 

No, se on joka tapauksessa teoria, koska se on sekoitus Volkswagenin osia ja jälkimarkkinamuovisia korirakenteita, joten se ei koskaan tule olemaan näin helppoa.

70-luvulla rantarattaat olivat muotia.

Yksi este, jonka voit poistaa rakentaessasi uutta sarjaa, on nelipaikkainen malli, joka käyttää täysikokoista VW-alustaa. 

Kun poistat tarpeen lyhentää alustaa, ohitat siististi paljon työtä ja yhden suurimmista teknisistä ja sertifiointiesteistä, joita todennäköisesti kohtaat. 

Jotkut osavaltiot eivät rekisteröi lyhennettyä vaunua ollenkaan, kun taas toiset vaativat vakavan teknisen hyväksynnän. 

Minne tahansa menetkin, sinun on tarkistettava osavaltiosi ja alueesi vaatimukset, ja paras tapa tehdä tämä on käyttää konsultti-insinööriä, jonka on allekirjoitettava lopputulos ennen kuin se voidaan rekisteröidä. .

Vaikka olet löytänyt insinöörin, joka kuuntelee suunnitelmiasi, on silti joitain ei-neuvoteltavia asioita, joita he todennäköisesti vaativat. 

Jos käytät tehokkaampaa moottoria, varastossa olevat Beetle-jarrut eivät sovi. Älykkäissä rakennuksissa on myös jonkinlainen kaatumissuoja (hyvä idea kaikkiin avoimiin autoihin), ja modernit laitteet, kuten sisäänvedettävät turvavyöt, ovat loistava lisä.

Useimmat elleivät kaikki dyynivaunut perustuvat VW Beetlesiin. (Kuvan luotto: Aussieveedubbers)

Ehdottomasti paras neuvo on löytää insinööri, joka uskoo, että visiosi voidaan toteuttaa, ja pysy sitten siinä ja ota hänen neuvonsa vakavasti. 

Ja etsi se insinööri ennen kuin otat ensimmäisen jakoavaimen käteen tai käytät ensimmäistä dollaria, koska kaikki insinöörit eivät tulkitse sääntöjä ja määräyksiä samalla tavalla kuin seuraava. 

Vaikka löytäisitkin insinöörin antamaan sinulle vihreää valoa, muista, että joudut hyppäämään monien vanteiden läpi käyttääksesi tätä esinettä laillisesti teillä, kaikkea laminoidusta tuulilasista mielekkäisiin lokasuojiin. vaatimukset asuinpaikastasi riippuen. 

Ankarimmissa tapauksissa saatat joutua asentamaan paljon saastumisenhallintalaitteita ja ehkä jopa suunnitella tulos toimimaan lyijyttömällä polttoaineella. Kaikesta tulee aika monimutkaista.

Siksi monien vaunujen ystävien ratkaisuna on ostaa käytetty ajoneuvo, joka on jo rekisteröity (ja joka on rekisteröijäviranomaisen rekisterissä). 

Manta-niminen lasikuiturunko on mantasäteen muotoinen. (Kuvan luotto: ClubVeeDub)

Asiat olivat paljon yksinkertaisempia 1970-luvulla, mikä tarkoitti, että oli paljon helpompaa rekisteröidä ja suunnitella rantavaunun kaltainen ajoneuvo. 

Jos löydät käytetyn vaunun, joka on edelleen rekisteröity, sinulla on vielä vähemmän vaivaa ja tarvitset vain katsastustodistuksen useimmissa osavaltioissa ja alueilla.

Tämä on tietysti syy siihen, miksi käytettyjen rantavaunujen hinnat ovat niin korkeat. Mutta verrattuna tyhjästä aloittamisen vaivaan ja kustannuksiin, saatat huomata, että se on silti halvempaa. 

Ja jos rakennat tyhjästä, aloita paketilla, joka sisältää asiakirjat teknisiä peruslupia varten, jotka viranomaiset voivat tarkistaa matkalla rekisteröintiä varten.

Jokaisen kotimekaanikon, jolla on keskimääräiset taidot ja peruskäsityökalut, pitäisi pystyä koottamaan rattaat sarjasta ja romutusta VW Beetlestä. 

Buginen, lasikuiturunko asennettuna Volkswagenin alustaan ​​ja moottoriin.

Rantakärryn yksityiskohdissa ei ole mitään monimutkaista tai monimutkaista, mutta kuten missä tahansa muussakin, ajankäyttö ja asiantuntevien ihmisten kuuleminen on fiksu tapa toteuttaa tällainen projekti.

Jos ajat käytetyn auton reittiä, älä ole huolissasi mekaanisten osien kunnosta. Beetle-osat ovat kiinteitä, yksinkertaisia ​​ja helppokäyttöisiä, ja jos sinun on päivitettävä osia tai parannettava suorituskykyä, ei luultavasti ole paremmin huollettua klassikkoautoa kuin vaatimaton VW.

Ainoa virhe, jonka monet ihmiset tekevät, on se, että he olettavat, että se on halpa ostaa vain siksi, että se on muovisarja, jossa on vaatimaton mekaniikka. 

Todellisuus on hyvin erilainen, ja kiinnostus kaikenlaisia ​​klassisia autoja kohtaan on viime aikoina nostanut hinnat tuntemattomalle alueelle. 

Nyt on mahdollista käyttää 40,000 50,000 tai XNUMX XNUMX dollaria käytettyyn rekisteröityyn rantavaunuun ja vielä enemmän, jos kyseessä on entisöity, todellinen Meyers Manx.

Volkswagen on kuulemma palkannut kolmannen osapuolen e.Gon luomaan ainutlaatuisen alustan ja korirakenteen tuotanto ID Buggylle.

On edelleen toimittajia, jotka jatkavat lasikuiturunkojen ja -tarvikkeiden valmistamista, vaikka Australiassa alan historia on melko hajallaan, koska pelaajia on tullut ja mennyt. 

Epäilemättä Yhdysvallat on paikka ostaa bugisten osia ja lisävarusteita, mutta älä sulje pois vaihtoja ja verkkokauppapaikkoja.

Yksi vaunun tärkeimmistä elementeistä on VW:n pohja. Ne ovat alttiita ruostumaan (etenkin autossa, jossa ei ole kattoa), joten tarkista istuinten alta ja akkukotelon ympäriltä mädäntymisen merkkejä, koska tämä voi tappaa projektin, jos et ole valmis tekemään isompaa remonttia. Koska itse runko on valmistettu lasikuidusta, se on suhteellisen helppo paikata ja korjata.

Toinen asia, johon kannattaa kiinnittää huomiota ostaessa käytettyjä dyynivaunuja nykyään, on työn laatu. 

Koska ne on suunniteltu tee-se-itse-sarjaksi kotona navetassa, työstandardit vaihtelevat suuresti, ja tällä voi olla valtava vaikutus ajoneuvojen dynamiikkaan ja turvallisuuteen.