M1 Abrams

MVT-70-säiliön prototyyppi, johon on asennettu palohallintajärjestelmän mallit ja myöhempi pistooli ilman injektoriahtimia, pneumaattisella pakokaasun tyhjennysjärjestelmällä.

Kylmän sodan aikana M48 Patton oli tärkein amerikkalainen panssarivaunu ja monet sen liittolaiset, jota seurasi M60:n kehitys. Mielenkiintoista on, että molemmat taisteluajoneuvotyypit suunniteltiin siirtymäajoneuvoiksi, jotka piti nopeasti korvata kohdemalleilla, nykyaikaisemmilla, jotka on rakennettu käyttämällä parasta saatavilla olevaa teknologiaa. Näin ei kuitenkaan tapahtunut, ja kun kauan odotettu "kohde" M1 Abrams vihdoin ilmestyi ensimmäisissä vuosissa, kylmä sota oli käytännössä ohi.

Alusta alkaen M48-tankkeja pidettiin Yhdysvalloissa väliaikaisena ratkaisuna, joten sen piti aloittaa välittömästi uuden lupaavan tankin kehittäminen. Kesällä 1951 tällaiset tutkimukset tilasi silloinen amerikkalainen aseiden, tankkien ja ajoneuvotekniikan päällikkö, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), joka sijaitsi Detroitin arsenalissa Warrenissa lähellä Detroitia, Michiganissa. Tuolloin tämä komento oli US Army Ordnance Commandin komennossa, joka sijaitsi Aberdeen Proving Groundissa, Marylandissa, mutta nimettiin uudelleen US Army Materiel Commandiksi vuonna 1962 ja siirrettiin Redstone Arsenaliin lähellä Huntsvilleä, Alabamassa. OTAC on pysynyt Detroitin arsenaalissa tähän päivään asti, vaikka vuonna 1996 se muutti nimensä aseistuksen, panssarivaunujen ja ajoneuvojen johtajaksi - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Siellä luodaan uusien amerikkalaisten tankkien suunnitteluratkaisuja, ja siellä suunnittelijoille tarjotaan usein erityisiä asetteluja ja ratkaisuja, jotka perustuvat täällä tehtyyn tutkimukseen. Yhdysvalloissa tankkeja kehitettiin täysin eri tavalla kuin esimerkiksi lentokoneita. Lentokonerakenteiden osalta vaatimukset määriteltiin halutun suorituskyvyn ja taistelukyvyn perusteella, mutta yksityisten yritysten suunnittelijoille jätettiin paljon liikkumavaraa rakennejärjestelmän, käytettyjen materiaalien ja erityispiirteiden valinnassa. ratkaisuja. Panssarivaunujen osalta taisteluajoneuvojen alustavat suunnitelmat kehitettiin Detroitin arsenaalissa Armaments, Tanks and Vehicles Headquartersissa (OTAC) ja toteuttivat Yhdysvaltain armeijan teknisten palveluiden insinöörit.

Ensimmäinen studiokonsepti oli M-1. Sitä ei missään tapauksessa pidä sekoittaa myöhempään M1 Abramsiin, jopa rataennätys oli erilainen. Projektin tapauksessa merkintä M-1 kirjoitettiin viivan kautta ja palvelukseen otetun panssarivaunun tapauksessa hyväksyttiin Yhdysvaltain armeijan asenimikkeistöstä tunnettu merkintä - M numerolla ilman väliviivaa ja ilman. tauko tai tila, kuten sanoisimme tänään.

Valokuvat M-1-mallista on päivätty elokuulta 1951. Mitä parannettavaa tankissa? Voit antaa hänelle vahvempia aseita ja tehokkaampia panssareita. Mutta mihin se johtaa? No, tästä päästään suoraan kuuluisaan saksalaiseen "Mouseen", omituiseen Panzerkampfwagen VIII Maukseen, joka painaa 188 tonnia. 44 mm KwK55 L / 128 tykillä aseistettu tankin huippunopeus oli 20 km/h ja se oli juokseva kansi, ei säiliö. Siksi oli tarpeen tehdä mahdotonta - rakentaa panssarivaunu vahvemmilla aseilla ja haarniskoilla, mutta kohtuullisella painolla. Miten saan sen? Vain säiliön mittojen suurimman pienenemisen vuoksi. Mutta miten tämä tehdään, olettaen, että lisäämme tornin halkaisijaa M2,16:n 48 metristä 2,54 metriin uudessa koneessa, jotta tehokkaammat aseet mahtuvat tähän torniin? Ja sopivat ratkaisut, kuten silloin näytti, löydettiin - tornin laittaminen kuljettajan paikalle.

M-1-projektissa tornin etuosa meni eturungon päälle, samalla tavalla kuin Neuvostoliiton IS-3. Tätä menettelyä käytettiin IS-3:ssa. Tornin suurella halkaisijalla kuljettaja siirrettiin eteenpäin, istutettiin keskelle ja rungon konekivääri hylättiin, mikä rajasi miehistön neljään henkilöön. Kuljettaja istui "luolassa" työnnettynä eteenpäin, minkä vuoksi säiliön sivujen ja pohjan pituus pieneni, mikä vähensi niiden painoa. Ja IS-3:ssa kuljettaja istui tornin edessä. Amerikkalaisen idean mukaan hänen piti piiloutua tornin etuosan taakse ja valvoa aluetta etulevyn reunassa olevan rungon periskooppien kautta ja ottaa paikkansa, kuten muunkin miehistön, luukkujen kautta. torni. Säilytysasennossa torni oli käännettävä taaksepäin ja tornin takaosan alla olevassa aukossa oli avautuva visiiri, joka avautuessaan antoi kuljettajalle suoran näkymän tielle. Etupanssarin paksuus oli 102 mm ja se sijaitsi 60 ° kulmassa pystysuoraan nähden. Panssarin aseistuksen oli kehitysvaiheessa oltava identtinen T48 (myöhemmin M48) prototyyppien aseistuksen kanssa, eli sen tulisi koostua 139 mm:n T90-kivääritykistä ja koaksiaalisesta 1919 mm Browning M4A7,62 -konekivääristä. Totta, tornin pohjan suuremman halkaisijan etuja ei käytetty, mutta tulevaisuudessa siihen voitaisiin sijoittaa tehokkaampia aseita.

Kuvassa on yksi lupaavan T95-tankin neljästä prototyypistä alkuperäisessä muodossaan 208 mm:n T90 sileäputkeisella aseella.

Säiliötä oli tarkoitus käyttää Continental AOS-895 -moottorilla. Se oli erittäin kompakti 6-sylinterinen bokserimoottori, jossa oli tuuletin, joka kierrätti jäähdytysilmaa suoraan sen yläpuolella. Koska se oli ilmajäähdytteinen, se vei vähemmän tilaa. Sen työtilavuus oli vain 14 669 cm3, mutta tehokkaan ahtauksen ansiosta se saavutti 500 hv. nopeudella 2800 rpm. Moottorin pariksi piti yhdistää automaattinen kaksoisalue (maasto / maantie) General Motors Allison CD 500 -vaihteisto, joka oli varustettu molemmissa pyörissä tehon tasauspyörästöllä, ts. integroidulla ohjausmekanismilla (nimeltään Cross-drive). Mielenkiintoista on, että juuri tällaista voimalaitosta, toisin sanoen voimansiirto- ja voimansiirtojärjestelmällä varustettua moottoria, käytettiin M41 Walker Bulldog -kevytsäiliössä ja sen perusteella luodussa itseliikkuvassa M42 Duster -ilmatorjuntatykissä. Paitsi että M41 painoi alle 24 tonnia, mikä teki 500 hv:n moottorin. antoi sille paljon ylivoimaa, ja laskelmien mukaan M-1:n olisi pitänyt painaa 40 tonnia, joten ei voida kiistää, että se oli paljon suurempi. Saksalainen PzKpfw V Panther painoi 45 tonnia ja moottori 700 hv. antoi sille nopeuden 45 km/h tiellä ja 20-25 km/h pellolla. Kuinka nopea olisi hieman kevyempi amerikkalainen auto 500 hv:n moottorilla?

Joten miksi AOC-895-moottoria suunnitellaan käytettäväksi 12-sylinterisen Continental AV-1790 -moottorin sijasta 48 hv:n M690-säiliöstä? Itse asiassa AVDS-1790:n dieselversiossa tämä moottori saavutti 750 hv. Tärkeintä oli, että AOS-895-moottori oli paljon pienempi ja kevyempi, sen paino oli 860 kg verrattuna 1200-sylinterisen version 12 kg. Pienempi moottori mahdollisti jälleen rungon lyhentämisen, mikä puolestaan ​​​​vähentäisi säiliön painoa. Kuitenkin M-1:n tapauksessa näitä optimaalisia suhteita ei ilmeisesti voitu saada kiinni. Katsotaanpa tätä vaihtoehtoa. Saksalaisessa 57 tonnia painavassa PzKpfw VI Tigerissä oli sama 700 hv:n moottori kuin PzKpfw V Pantherissa. Hänen tapauksessaan tehokuorma on noin 12,3 hv. per tonni. M-1 mallille laskettu kuormitusteho on 12,5 hv. tonnia kohti, mikä on lähes identtinen. Tiikeri kehitti nopeuden 35 km / h maantiellä ja jopa 20 km / h maastossa. Samanlaisia ​​parametreja oli odotettavissa M-1-projektista, tällä koneella olisi hyvin samanlainen tehovaje.

Maaliskuussa 1952 Detroitin Arsenalissa pidettiin ensimmäinen konferenssi, koodinimeltään "Kysymysmerkki", jossa pohdittiin eri ratkaisujen etuja ja haittoja lupaavien tankkien suunnittelussa. Konferenssissa on jo esitelty kaksi muuta projektia, M-2 ja M-3, jotka painavat 46 tonnia ja 43 tonnia.