Mahindra Peak-Ap 2007 arvostelu
Pik-Up ute on ensimmäinen intialaisen yrityksen tulppa Australian markkinoilla; se voi olla väärin, mutta meidän välillämme se ei ole niin paha.
Testiautomme oli 4 × 4 -kaksoisohjaamo, jonka hinta oli 29,990 3000–8000 XNUMX dollaria. Se on XNUMX XNUMX dollaria vähemmän kuin sen lähin kilpailija, SsangYong's Actyon Sports, ja XNUMX XNUMX dollaria vähemmän kuin sen halvin japanilainen kilpailija, eli viimeisessä loppuvaiheessa oleva Musso.
Mutta selkeämmän kuvan saamiseksi sinun on todella tutkittava molempien autojen tekniset tiedot ja varusteluettelot.
Pik-Upilla on kolmen vuoden 100,000 24 km:n takuu ja 12 tunnin tiepalvelu ensimmäisten 4 kuukauden ajan. Kuten kaikki Mahindra-ajoneuvot (saatavana myös 2×2.5- ja yhden ohjaamon versioita), Pik-Upissa on voimanlähteenä nelisylinterinen XNUMX-litrainen turbodiesel, jossa on yhteispaineruiskutus ja välijäähdytys.
Tämä on talon sisäinen kehitystyö, joka on kehitetty yhdessä itävaltalaisten voimansiirtoinsinöörien AVL:n kanssa. Diesel kehittää 79 kW tehoa ja 247 Nm vääntöä alhaisella 1800 rpm:llä ja täyttää Euro IV -päästöstandardit.
Polttoaineen kulutus 80 litran säiliöstä on 9.9 l/100 km. Moottori on yhdistetty viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon, mutta automaattivaihteistoa ei ole saatavana.
Pik-Up on suunniteltu markkinoiden alemmalle puolelle: maanviljelijöille, kauppiaille jne., jotka tarvitsevat halvan auton, jolla he voivat törmätä maahan.
Takana oleva erittäin tärkeä kylpy on suuri: 1489 mm pitkä, 1520 mm leveä ja 550 mm syvä (sisäpuolelta mitattuna). Itsenäisen etujousituksen ja takaosan lehtijousituksen ansiosta se pystyy kantamaan yhden tonnin hyötykuorman ja sen perävaunun jarrukuorma on 2500 kg.
Pick-Up on varustettu osa-aikaisella XNUMXWD-järjestelmällä, eikä se voi ajaa kuivalla tervalla nelivedon ollessa kytkettynä.
Rajoitetulla luistolla varustettu takatasauspyörästö on vakiona. Liukkailla pinnoilla neliveto voidaan kytkeä lennossa etuistuinten välissä sijaitsevalla kiertonupilla, jossa on automaattinen etunapojen lukitus. Vaikka havaitsimme testiautossamme vaihteiston nykivän ajoittain, Pik-Upilla on tarpeeksi helppo ajaa, jos et yritä kiirehtiä asioita.
Virran mukana pysyminen ei ole ongelma, ja se kulkee helposti moottoritietä pitkin 110 km/h nopeudella. Tästä huolimatta uten kääntösäde on kauhea ja huomaamme, että se on varustettu takarummuilla ja siitä puuttuu myös lukkiutumattomat jarrut. Siitä puuttuu myös turvatyynyt, ja keskimmäisellä takamatkustajalla on lantiovyö.
Vaikka autossa on sähkötoimiset ikkunannostimet, ulkopeilit on säädettävä manuaalisesti (vaihdamme mielellämme toiset toiseen).
Maastossa Pick-Upissa on 210 mm maavara ja erittäin alhainen "telakka" ensimmäinen vaihde.
Riittää, kun sanotaan, että se juoksi suosikkipalopolkumme ilman suurempia ongelmia, lähinnä renkaiden pidon puutteen vuoksi.
Arvostamme sitä nelivetoiseksi keskiraskaaksi ajoneuvoksi. Mitä tulee luotettavuuteen, sen vain aika näyttää.
Vakiovarusteisiin kuuluu ilmastointi, avaimeton sisäänkäynti ja Kenwood-äänijärjestelmä USB- ja SD-korttiliitännöillä. Sivuportaat, 12 voltin pistorasiat edessä ja takana sekä hälytin on myös asennettu, mutta kevytmetallivanteet ovat lisämaksullisia. Täysikokoinen varaosa sijaitsee takaosan alla.
