MAKS 2019 kuitenkin Žukovskissa

Su-50 T-4-57 -koneen prototyyppi esittelylennolla. Kuva Miroslav Vasilevsky.

Kaksi vuotta sitten ilmoitettiin melkein virallisesti, että venäläinen ilmailunäyttely MAKS järjestetään viimeistä kertaa suurella Žukovskin lentokentällä. Virkamiesten perustelut olivat yksinkertaiset - koska Patriot-puisto rakennettiin Kubinkaan ja koska siellä on lentokenttä, sinne pitäisi siirtää paitsi ilmailunäyttely, myös Ilmavoimien keskusilmamuseon kokoelmat. RF Moninossa. Kukaan ei uskonut, että Patriot Park ja Kubinkan lentoasema olivat 25 km:n päässä toisistaan ​​ja huonosti yhteydessä toisiinsa. Kubinkan lentokentän näyttelytila ​​on pieni - kaksi hangaaria, jopa taso on pieni verrattuna Žukovskiin. Järki voitti jälleen (vihdoinkin?) Ja tänä vuonna Moskovan ilmailu- ja avaruussalonki pidettiin 27. elokuuta - 1. syyskuuta vanhassa paikassa.

Virkamiehet, ja luultavasti korkea-arvoiset, eivät lopettaneet juonitteluaan ja määräsivät, että koska MAKS on ilmailu-avaruusshow, ei siellä saa esittää uutuuksia mistään muusta aiheesta. Kukaan ei huomannut, että tällaisissa ulkomaisissa tapahtumissa (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) esitellään myös tutkalaitteita, ilmatorjunta-aseita tai laajassa mielessä ohjusaseita. Tähän asti näin on ollut Žukovskissa, ja ilmatorjuntaohjusteollisuuden näyttelyiden lähes täydellinen puuttuminen tänä vuonna yllätti ikävästi paitsi ammattivieraat myös tavalliset katsojat. Voimme vain toivoa, että kahden vuoden kuluttua tämä absurdi päätös muutetaan ja tilanne palautuu normaaliksi.

Lisäksi venäläinen ilmailu ei pystynyt esittelemään monia uusia tuotteita (miksi - siitä lisää alla), ulkomaisten näytteilleasettajien osallistuminen MAKS:iin on aina ollut symbolista ja tänä vuonna vielä rajallisempi (lisätietoja alla) .

Venäläiset lentoyhtiöt maksavat nyt korkean hinnan neljännesvuosisadan jatkuvista tutkimus- ja kehitysmenojen tasaisista leikkauksista. Ongelmat yhä kalliimpien ja kehittyneempien ohjelmien asianmukaisessa rahoituksessa alkoivat Neuvostoliiton olemassaolon lopulla. Mihail Gorbatšov yritti pelastaa "romahtavan" talouden muun muassa leikkaamalla sotilasmenoja. Boris Jeltsinin päivinä viranomaiset eivät olleet kiinnostuneita mistään, mutta monia hankkeita toteutettiin "impulssilla" vielä useita vuosia. Siellä oli myös valtava "tappi", eli ideoiden, tutkimuksen ja usein valmiiden prototyyppien resurssit, jotka luotiin Neuvostoliitossa, mutta joita ei ilmeisistä syistä tuolloin paljastettu. Siksi Venäjän lento- ja rakettiteollisuus saattoi jopa 1990-luvun alussa ylpeillä mielenkiintoisilla "uutuuksilla" käytännössä ilman investointeja. Koska vuoden 20 jälkeen uusille ohjelmille ei kuitenkaan ollut keskitettyä rahoitusta, vain suuria vientisopimuksia toteuttaneet yritykset pystyivät ylläpitämään kehitys- ja toteutuspotentiaalia. Käytännössä nämä olivat Sukhodzha-yhtiö ja Mila-helikopterivalmistajat. Iljushinin, Tupolevin ja Jakovlevin yritykset käytännössä lopettivat toimintansa. Lahjakkaimmat insinöörit ja teknikot lähtivät suunnittelutoimistoista ja koetehtaista, ja yhteistyösuhteet katkesivat. Ajan myötä tapahtui katastrofi - rakennustoimistojen toiminnan jatkuvuus, joita Venäjällä kutsutaan usein "rakennuskouluksi", katkesi. Nuorilla insinööreillä ei ollut ketään tutkia ja kokeilla, koska konkreettisia projekteja ei toteutettu. Aluksi se oli huomaamaton, mutta kun Vladimir Putinin hallitus alkoi hitaasti kasvattaa menojaan tieteellisiin hankkeisiin, kävi ilmi, että nämä yritykset olivat käytännössä menettäneet kykynsä olla luovia. Lisäksi maailma ei pysähtynyt, ja oli mahdotonta palata yksinkertaisesti XNUMX vuotta aiemmin "jäädytettyihin" projekteihin. Tämän seuraukset tulevat yhä näkyvämmiksi (tästä lisää alla).

Su-57 laskeutuu laskuvarjoilla ilmaan. Kuva Marina Lystseva.

lentokone

Sukhoi Aviation Holding Company PJSC:n käsissä vahva kortti on ainoa venäläinen viidennen sukupolven taistelulentokone, eli PAK FA tai T-5 tai Su-50. Hänen osallistumisensa lentoyhtiöiden matkustamoihin "mitataan" erittäin huolellisesti. Ti 2011 kaksi autoa lensi Zhukovskin yli, kaksi vuotta myöhemmin he esittivät varovaisia ​​liikkeitä jne. jne. Tänä vuonna kone päätettiin vihdoin esitellä myös maassa. Tätä varten nimitettiin KNS - Integrated Natural Stand, eli ei-lentävä kopio, jota käytetään komponenttien integrointiin. Tätä varten purjelentokone maalattiin ja sille annettiin kuvitteellinen numero 057 ... Salon avajaisissa oli läsnä suuri delegaatio Turkista, jota johti presidentti Recep Tayyip Erdogan, jolle näytettiin "057". Media kommentoi laajasti hänen kysymyksiään mahdollisuudesta ostaa Su-57. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on osa Turkin monimutkaista peliä Yhdysvaltojen, Venäjän ja sen arabinaapureiden kanssa. Koska amerikkalaiset eivät halua myydä F-35:tä Turkille, josta Ankara on jo maksanut lähes 200 miljoonaa dollaria (yhden F-35:n tosiasiallinen hinta…), Erdogan "uhkaa" ostaa venäläisiä lentokoneita, vaikka niin toistaiseksi vain Su-30 ja Su-35. Toisaalta toisella Su-57:n mahdollisella käyttäjällä, Intialla, on erilainen asenne. Aluksi tämä lentokone oli tarkoitus kehittää yhdessä Venäjän kanssa, sitten niitä pidettiin ensimmäisenä ilmeisenä ulkomaisena käyttäjänä. Samaan aikaan tilanne on muuttunut dramaattisesti viime vuosina. Intialla on vaikeuksia Venäjältä aiemmin otettujen lainojen takaisinmaksussa ja se käyttää uusia Yhdysvaltain hallituksen takaamia luottolimiittejä ja ostaa tietysti amerikkalaisia ​​aseita. Intialaiset poliitikot vastustavat myös perusteltua Su-57:ää. He nimittäin väittävät, että tällä hetkellä käytössä olevat "ohjelman ensimmäisen vaiheen" moottorit eivät tarjoa riittävää suorituskykyä. Myös venäläiset suunnittelijat tietävät tämän, mutta ongelmana on, että Venäjällä ei ole vielä sopivia moottoreita eikä tule olemaan pitkään aikaan! Kaikkialla maailmassa on normaali käytäntö kehittää seuraavan sukupolven lentokoneiden moottoreita. Työt niillä alkavat yleensä aikaisemmin kuin itse lentokoneessa, joten ne ovat usein "myöhässä" ja joudut väliaikaisesti käyttämään vanhoja propulsiojärjestelmiä, jotta koko ohjelmaa ei pysäytetä. Siksi esim. Neuvostoliiton ensimmäiset T-10:t (Su-27) lensivät AL-21-moottoreilla, eivät niille kehitetyt AL-31:t. Izdielije 57 -moottoria kehitetään Su-30:lle, mutta ongelmana on, että sen parissa työskentely aloitettiin kauan ennen lentokoneen suunnittelun alkamista. Siksi T-50:n prototyypit varustettiin AL-31-perheen moottoreilla, joita markkinointitarkoituksiin kutsuttiin nimellä AL-41F1 ("tuote 117"). Lisäksi lentokoneen runko on suunniteltu vanhojen moottoreiden mitat ja instrumentointi huomioon ottaen. Virallisesti sanotaan, että "Product 30" -suunnittelijoiden on "sopeuduttava" edellisen sukupolven moottorin mittoihin ja massaominaisuuksiin, ja tämä on rajoitus, jota on vaikea hyväksyä. Jos uuden moottorin on tarkoitus olla todella uusi, se ei voi olla sama (edes ulkonäöltään) kuin 50 vuotta sitten suunniteltu moottori. Joten kun uusi moottori on valmis, paljon on muutettava myös lentokoneen rungon suunnittelussa (ottaen huomioon, että prototyyppi toim. 30 testataan T-50-2:lla, tarvittavien muutosten määrä lentokoneen rungon suunnittelussa on rajoitettu). On huomionarvoista, että Venäjän sotilaspoliitikot ovat tietoisia tällä hetkellä testattavan T-50:n heikkoudesta, ja siksi he lykkäsivät viime aikoihin asti päätöstä tilata ensimmäinen lentokone. Tänä vuonna armeija-2019 foorumilla (eikä MAKSissa!) Venäjän ilmailu tilasi 76 ajoneuvoa "siirtymäversiossa", ts. AL-41F1-moottoreilla. Tämä on varmasti oikea päätös, joka mahdollistaa tuotantolinjan käynnistämisen Komsomolsk-on-Amurin tehtailla, antaa yhteistyökumppaneille mahdollisuuden kehittää laitteitaan ja helpottaa ulkomaanmarkkinointia. Muuten koko ohjelma jouduttaisiin keskeyttämään seuraaviksi vuosiksi ja sitten, kuten jotkut asiantuntijat sanovat, aloittaa uuden lentokoneen suunnittelu, sillä T-50 vanhenee ainakin moraalisesti tänä aikana.

Pieni uteliaisuus, joka liittyi neljän T-50:n esittelyyn lennossa, oli yhden koneen laskeutuminen jarruttavien laskuvarjojen vapautuessa muutaman metrin kiitotien yläpuolelle. Tällainen menettely mahdollistaa merkittävästi lyhennyksen ulosajomatkaa, mutta myös kuormittaa voimakkaasti lentokoneen runkoa, koska ensinnäkin terävä aerodynaaminen jarrutus alkaa paljon suuremmalla nopeudella, ja toiseksi lentokone pienenee merkittävästi, ts. vaihteiston on kestettävä paljon voimakkaampi isku kiitotielle. Tarvitaan myös korkeasti koulutettu lentäjä. Tämän oletetaan olevan epätoivoinen päätös, kun esimerkiksi auton on laskeuduttava lyhyelle kiitotien osuudelle, jonka loput ovat tuhonneet vihollisen pommit. Monta vuotta sitten MiG-21:n ja Su-22:n parhaat lentäjät laskeutuivat Puolaan ...

Yllätys oli, että ainoa kokeellinen Su-47 Bierkut -kone joutui staattiseen sähköön. Tämä on yksi monista mielenkiintoisista rakennuksista Neuvostoliiton taantuman ajalta. Tuolloin Sukhoi-suunnittelijat etsivät aerodynaamista muotoilua, joka tarjoaisi maksimaalisen ohjattavuuden ja suuren maksiminopeuden. Valinta putosi negatiivisella kulmakertoimella. Lukuisia Su-27-yksiköitä ja MiG-a-31-moottoreita käytettiin nopeuttamaan prototyypin rakentamista... Kyseessä ei kuitenkaan ollut tekniikan esittely, vaan täysin varusteltu hävittäjä, jonka näkyvyys on heikentynyt (kiemurtelevilla ilmanottoaukoilla, jousitettu asekammio, sisäänrakennettu tykki, Su-27M...). Kone "lensi hyvin", ja ilman Jeltsinin ongelmia sillä olisi ollut mahdollisuus päästä sarjaan. Äskettäin konetta käytettiin lukkojen laukaisulaitteiden testaamiseen Su-57-ohjelman alla.

JSC RAC "MiG" on paljon huonommassa, lähes toivottomassa tilanteessa. Tilauksia ei ole tarpeeksi ulkomailta, vaan ensisijaisesti Venäjän puolustusministeriöltä. Mikoyan ei saanut käskyä "sekaantua" lentokoneeseensa. Viime aikojen suurin sopimus on 46 MiG-29M- ja 6-8 MiG-29M2-konetta Egyptille (sopimus vuodelta 2014), mutta maa on kuuluisa taloudellisten velvoitteidensa välttämisestä ja presidentti Abd al. Fattah ja As - Sisi Saudi-tuomioistuimen kanssa, Venäjän ja siten Mikoyanin mahdollisuudet Egyptille maksaa aselainansa nopeasti takaisin voivat olla melko vähäiset. Toiveet toisen erän MiG-29K:n myymisestä Intiaan ovat myös harhaanjohtavia. Esityksen aikana mainittiin epävirallisesti, että Algeria oli vakavasti kiinnostunut ostamaan 16 MiG-29M / M2:ta, mutta sitten, myös epävirallisesti, selvitettiin, että neuvottelut olivat todella edenneet, mutta liittyvät 16 ... Su-30MKI: hen.