Pieni mutta hullu - Suzuki Swift
Swift on kypsynyt, tullut kauniimmaksi, mukavammaksi ja modernimmaksi. Siinä on kaikki ominaisuudet, jotka varmistavat, että se jatkaa tämän erinomaisen pienen kaupunkiauton edellisen sukupolven menestystä.
Tämä on viides sukupolvi ketterät kaupunkisoturit Japanista. Edellinen versio, joka esiteltiin vuonna 2004, löysi lähes 2 miljoonaa tilaajaa. Tämä on erinomainen tulos. Ja tästä syystä (täysin) uusi Swift on niin (melko) samanlainen kuin edeltäjänsä.
Ulkonäön muutokset eivät järkytä suurimpiakaan ortodokseja. Swift-ominaisuudet ovat nyt hieman aggressiivisempia ja dynaamisempia. Voi tätä kasvojenkohotusta – ajovalojen, puskureiden ja sivuikkunoiden "venytetyt" rivit. Kohtauksen tähtenä Swift kävi läpi hoitokuurin palauttaakseen ei ollenkaan ruman imagonsa. Se on melkein sama, mutta mukautettu nykypäivän estetiikkaan. Auto nousi hieman - siitä tuli 90 mm pidempi, 5 mm leveämpi ja 10 mm korkeampi. Itse akseliväli on kasvanut 50 mm. Mittasuhteet pysyivät samoina, samoin kuin lyhyet ylitykset edessä ja takana. Sillä piti olla sama vanha muoto ja vartalon muoto, mutta "veitsisuunnittelijan" pieni väliintulo antoi Swiftille mahdollisuuden jatkaa osallistumista autoteollisuuden show-liiketoimintaan mahdollisimman tehokkaasti.
Vastaavat imagoasiantuntijat huolehtivat kaupunkitähtemme sisustuksesta. Mitä voin sanoa - vain rikkaampi. Hän ottaa kourallisia Suzukin lippulaivalimusiinista, Kizashista, joka istuu yläpuolella. Ensi silmäyksellä se on melko houkutteleva ja houkutteleva, mutta lähemmin tarkasteltuna se menettää hieman. Hopeanväriset koristelistat kulkevat oven läpi kojelautaan ja leikkaavat läpi tummia muoviosia, ja yhdessä tuuletusaukkoiden kanssa lisäävät sisustukseen modernia ilmettä. Sekä tumma radiopaneeli ja muoviosat ohjauspyörässä. Kyllä, missä on vaikea olla koskematta, mutta voit tuntea materiaalin hyvän laadun ja sen rakenteen, joka on miellyttävä koskettaa. Ilmastointi- ja radionupit ovat helppokäyttöisiä, vaikka jälkimmäiset ovat melko kömpelöitä. Kaikki on paikallaan. Lukuun ottamatta yhtä tärkeää elementtiä - "tikku" vaatimattoman ajotietokoneen ohjaamiseen. Se työntyy kojetaulusta, ja tietokoneen toimintojen vaihtamiseksi sinun on työnnettävä kätesi ohjauspyörän läpi. Ilmeisesti tällaisen päätöksen olisi pitänyt taata huomattavia säästöjä, koska on vaikea löytää muuta järkevää syytä näin ilmeiselle armottoman autotoimittajan kritiikin kohteelle. Toisaalta naiset käyttävät vain satunnaisesti tietoja, kuten keskimääräistä polttoaineenkulutusta, ja tämä auto on ensisijaisesti suunnattu heille. Reilu sukupuoli varmasti arvostaa ja käyttää monia erilaisia säilytyslokeroita. Oveen ei voi laittaa iPodia, puhelinta, laseja ja isompaakin pulloa.
Vaikka ohjauspyörä oli testiversiossa säädettävissä vain yhdessä tasossa, löydät mukavan asennon helposti. Emme istu liian korkealla, mutta kaupunkiliikenteessä välttämätön näkyvyys joka suuntaan on erinomainen. Ulkoisesti istuimet ovat identtisiä edellisen sukupolven istuinten kanssa, ne ovat mukavampia ja tilavampia. Laajennetun akselivälin ansiosta takamatkustajat eivät kärsi liikaa lyhyillä matkoilla. Niiden takana on jopa 10 litralla kasvanut tavaratila, nyt sen ei ole kovin vaikuttava 211 litran tilavuus, joka kasvaa erilliset takaistuimet taitettuna 892 litraan.
Täydellinen uutuus Swiftissä on sen moottori. Vielä vapaasti hengittävän moottorin iskutilavuus on nyt 1242 cc. cm (aiemmin 3 cc), mutta lisäsi myös 1328 hv. ja täydet 3 Nm (vain 2 Nm). Kuten näette, Suzuki ei ole antautunut subcompact-plus-turbo -trendille. Ja ehkä se on hyvä asia, koska yksikön luonnollinen luonne määrittelee Swiftin ja erottaa sen muista kaupunkikuljettajista. Täyden 2 hv:n kehittämiseksi moottoria on pyöritettävä 118 rpm:iin asti. RPM ja dynaaminen kiihtyvyys vaativat vaihdevivun usein painamista. Tämä toimii loistavasti, siinä on lyhyt isku ja se toimii tarkasti, joten nopeat ja aggressiiviset liikkeet, joita seuraa neljän sylinterin (ei jännittävä) humina, ovat hauskaa. 94 sekuntia 6 km/h ei ole vaikuttava, mutta kaupungissa emme ylitä 11 km/h. Onko se totta? Jopa intensiivisellä ajolla polttoaineenkulutus asutusalueilla ei ylitä 100 litraa. Keskimäärin saat jopa 70 l / 7 km. Kolminumeroisilla nopeuksilla radalla Swift ajaa alle 5,6 litraa 100 kilometriä kohden. Pitkillä matkoilla (kyllä, testasimme Swiftiä täälläkin) kuuluu huonosti vaimeaa moottorin jyrinää, jota ei voi tukahduttaa edes heikkolaatuisista kaiuttimista tuleva musiikki.
Lyhyt akseliväli ja alhainen paino takaavat erinomaisen ajettavuuden. Swiftillä ajaminen mutkaisilla maanteillä voi olla hauskaa. Ohjaus on tarkka, ja siitä puuttuu (kuten vaihteistosta) se lihaksikas ominaisuus, joka vetäisi kuljettajan mukaan, mutta sitä ei voi odottaa tällaiselta koneelta. Pienet rinteet antavat sinulle itseluottamusta ja rohkaisevat leikkiä fysiikan kanssa. Kyllä, suuremmat kolhut välittyvät autossa oleviin ihmisiin, mutta se on hinta, jonka maksat erinomaisesta ajettavuudesta ja pitoa.
Ja mitä hintaa joutuu maksamaan kaksiovisesta Swift 1.2 VVT:stä? Swift Comfort-peruspaketissa maksaa alkaen 47 900 PLN. Paljon? Pikemminkin kyllä, mutta vain niin kauan kuin emme pysähdy vakiovarusteisiin. Et lakkaa ihmettelemästä, kuinka seitsemän turvatyynyä on tukahdutettu niin pieneen autoon, ja voit jo lukea, että turvallisuuden osalta Swift tarjoaa myös ajonvakautusjärjestelmiä, luistonestoa ja hätäjarrutusapua. Entä mukavuus, kysyt? No, peruspakettiin kuuluu ilmastointi, radio CD:llä, radio-ohjaus ohjauspyörästä ja peilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät. No, kuten näette, Suzuki ei halua kilpailla ranskalaisten tai saksalaisten kanssa hinnalla. Tämä on auto nykyaikaisille ihmisille, jotka pysyvät ajan tasalla, joille mukavuus, mukavuus ja turvallisuus ovat taloudellisuuden sijaan etusijalla pienessä kaupunkiautossa.
