Toyota Highlander -koeajo
Viiden vuoden aikana vuodesta 2007 vuoteen 2012 Yhdysvalloissa myytiin noin 100 000 Toyota Highlanderia vuodessa, eli noin 10 yksikköä kuukaudessa. Venäjällä japanilainen maastoauto ei ole niin kysytty, mutta se on myös kysytty: vuonna 000 se sijoittui luokkansa toiseksi (2014 13 autoa). Vertasimme vaikutelmiamme Highlanderista ja yritimme selvittää syitä sen suosioon. Yksi heistä on kirjaimellisesti pinnalla - hän on todella kaunis.
"Eläkeläinen" - niin lempinimeltään jotkut kollegat Highlander jo ennen kuin hän ilmestyi kanssamme pitkälle kokeelle. Ja kun saimme 188 hevosvoiman etuvetoisen version ja olin ensimmäinen, joka ajoi, niin minua kutsuttiin. Tässä se on - mentaliteetin ero. Muuten Amerikassa Paavo on suunniteltu kiinnittämään huomiota malliin, jonka olemassaolosta vanhemmat ihmiset, jos he tietävät, vain lastenlapsiltaan.
Alun perin olin valmis ottamaan saman kannan. Huolimatta melko modernista, jopa silmiinpistävästä ulkonäöstä, on monia haittoja, jotka välittömästi kiinnittävät huomion. Vaatimaton dynamiikka, kömpelö näytön grafiikka, ei nykyaikaisin navigointi, korkea polttoaineenkulutus - ei paras termisarja.
Tämän auton salaisuus on, että se kiehtoo vähitellen, päivästä toiseen. Annat sen takaisin ja huomaat, että autossa, johon muutit, keskikyynärnoja ei ole puolikaan niin tilava kuin japanilaisessa maastoautossa - täällä näyttää siltä, että se voi helposti niellä turistireppua. Tai uuden auton tavaratila ei ole niin tilava ja kapeampi - sinne ei ole helppoa laittaa pyörää. Tai yhtäkkiä huomaat, että 15. minuutin ajan olet yrittänyt taittaa uuden testiauton kolmatta istuinriviä, kun taas Highlanderilla tämä toimenpide kesti useita sekunteja: hinaus täällä, pieni nyökkäys siellä ja olet valmis. . Lisäksi vanhentuneesta grafiikasta huolimatta multimediajärjestelmä kerää tietoa, jota ei ole saatavilla monista muista autoista. Esimerkiksi polttoaineenkulutusloki viideltä viimeiseltä matkalta, kaavio sen muutoksista viimeisen XNUMX minuutin aikana ja niin edelleen.
Yleensä, jos minua pyydettäisiin kuvaamaan se yhdellä sanalla, vastasin epäröimättä: "Kätevä". Ja tämä koskee kaikkia pieniä asioita, kaikkia näkökohtia. Mutta myönnän rehellisesti, etten ostaisi sitä vielä itse. Hän ei tietenkään ole lainkaan vanhan miehen oma, mutta haluaisin silti ajaa joka päivä niin paljon uskomattoman mukavalla kuin dynaamisella autolla. Ja kuten Suvorov sanoi, "mitä enemmän mukavuuksia, sitä vähemmän rohkeutta". Minulta puuttuu ehdottomasti rohkeutta tällaisesta ylämaalaisesta. Toinen kysymys on, mihin 249 hevosvoiman nelivetoinen versio pystyy.
Tekniikka
Kolmannen sukupolven Highlander perustuu Toyota Camry-sedanin hieman venytettyyn alustaan (autojen akseliväli on sama - 2790 mm). Takajousitus on kuitenkin erilainen tässä: ei McPherson, kuten Camryssä, vaan monilinkki, kuten nykyisen sukupolven Lexus RX. Samalta koneelta saatiin nelivetoinen versio Highlanderista ja JTEKT-monilevykytkin, joka yhdistää taka-akselin etuakselin liukastuessa ja pystyy lähettämään jopa 50% vääntömomentista siihen. Venäjälle tarkoitetuilla jakosuotimilla on muuten hieman pehmeämpi jousitus kuin Yhdysvalloissa.
Testissä oleva auto oli varustettu 2,7 litran bensiinimoottorilla, jonka teho oli 188 hv. suurin vääntömomentti 252 Newton metriä. 1AR-FE-moottori alumiinilohkolla tunnetaan hyvin Toyota-faneille Venza-malleista ja edellisen sukupolven samasta Highlanderista. Lisäksi se on asennettu Lexus RX: n edullisimpaan versioon - RX 270. Highlanderissa tehoyksikkö on yhdistetty kuuden nopeuden "automaattiseen". Jopa 100 km / h maastoauto, joka painaa 1 kg, malli kiihtyy 880 sekunnissa ja pystyy saavuttamaan enimmäisnopeuden 10,3 km / h.
Venäjän Highlanderin huippuversio on varustettu 3,5 litran V6: lla, jonka kapasiteetti on 249 hevosvoimaa. Tällainen auto kiihtyy 100 km / h 8,7 sekunnissa. Suurin nopeus on sama kuin sen vähemmän tehokkaalla vastapuolella - 180 kilometriä tunnissa. Samalla moottorilla Yhdysvalloissa on suuri tuotto: 273 hevosvoimaa. Varsinkin Venäjälle verotuksen vähentämiseksi moottori aleni.
Joku ajattelee, että Highlander ei ole tarpeeksi julma. Minulle japanilainen maastoauto näytti olevan melko harmoninen auto. Testiä varten saimme tummanpunaisen etuvetoisen Highlanderin, jossa oli beige nahkaverhoilu ja 2,7 litran nelisylinterinen moottori. Tämä väri lisää siihen aatelia, anna Land Cruiserin pysyä mustana.
Highlanderin vaikuttavat mitat ja alle kahden tonnin paino antavat sinun tuntea itsesi luottavaiseksi radalla, kun taas auton ohjattavuus kaupunkitodellisuudessa ei kärsi. Highlanderilla on melko jäykkä jousitus perheautolle, mutta nautin henkilökohtaisesti näistä asetuksista sekä kuljettajana että matkustajana. Yleensä auto yllättää hallittavuudellaan: sillä on miellyttävää kiihdyttää, se on ennakoitavissa jarrutettaessa.
Pidin Highlander-salongista - ei röyhelöitä, kelloja ja pillejä, kaikki on yksinkertaista ja selkeää. Kutsun sitä jopa tyylikkääksi. Joissakin sisustusratkaisuissa painopiste on amerikkalaisessa kuluttajassa: suuret napit, leveät istuimet, pitkä hylly kojelaudassa. On jopa vaikea kuvitella, kuinka paljon hölynpölyä siellä voi olla. Runko on vain valtava, ja se on myös hyvin amerikkalainen. Kun työskentelin Yhdysvalloissa opiskelijana, katselin usein paikallisia, jotka täyttivät maastoautojensa tavarat tavaroilla supermarkettipusseja. Lyhyellä viikonloppumatkalla he kuljettavat mukanaan joukon tavaroita, joista osa jää autoon matkan jälkeen. Jos olisin usean lapsen äiti, olisin iloinen Highlander-tavaratilasta: lastenrattaat, lasten kolmipyöräiset polkupyörät, skootterit ja pussi leluja mahtuu helposti tänne. Tilanne tietysti muuttuu dramaattisesti, jos laajennat kolmatta istuinriviä. Mutta uhraamalla matkatavaratila, voit saada täysimittaiset istuimet matkustajille.
Minulle Toyota Highlander on täydellinen perheauto: turvallinen, tilava, mukava. Sillä on mukava ajaa itse tai antaa miehellesi ohjattavaksi mukavasti lähellä istuen. Ja ehkä tämä kokoonpano riittää kaupungin johtamiseen. Mutta jos suunnitelmissa on testata Highlanderia maasto-olosuhteissa, kannattaa tietysti maksaa ylimääräisestä nelivedosta ja tehokkaammasta moottorista. Tämä lisää hieman jännitystä Highlanderin ajamiseen. Loppujen lopuksi, jopa harmonisessa perheautossa, joskus haluat vähän huijata.
Hinnat ja tekniset tiedot
Highlanderin alkuperäinen versio - "Elegance" - maksaa 32 573 dollaria. Tällä rahalla ostaja saa auton, jossa on 2,7 litran moottori, etuveto, seitsemän turvatyynyä, ABS, EBD, hätäjarrutusavustin, ESP, luistonesto ja mäkilähtöavustin, 19 tuuman pyörät, kattokaiteet katolla , nahkaverhoilu, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, sumuvalot, ajovalojen pesurit, LED-ajovalot LED-päiväajovalolla, sade- ja valotunnistimet, vakionopeudensäädin, avaimeton sisäänkäynti, pysäköintitutkat, sähköpeilit, kuljettajan istuin ja viidennen ovet, lämmitettävä kaikki istuimet, tuulilasi, sivupeilit ja ohjauspyörä, kolmialueilmastointi, peruutuskamera, monitoiminen värinäyttö, kuuden kaiuttimen äänentoistojärjestelmä, täysikokoinen varapyörä.
Alun perin olin valmis ottamaan saman kannan. Huolimatta melko modernista, jopa silmiinpistävästä ulkonäöstä, on monia haittoja, jotka välittömästi kiinnittävät huomion. Vaatimaton dynamiikka, kömpelö näytön grafiikka, ei nykyaikaisin navigointi, korkea polttoaineenkulutus - ei paras termisarja.
Tämän auton salaisuus on, että se kiehtoo vähitellen, päivästä toiseen. Annat sen takaisin ja huomaat, että autossa, johon muutit, keskikyynärnoja ei ole puolikaan niin tilava kuin japanilaisessa maastoautossa - täällä näyttää siltä, että se voi helposti niellä turistireppua. Tai uuden auton tavaratila ei ole niin tilava ja kapeampi - sinne ei ole helppoa laittaa pyörää. Tai yhtäkkiä huomaat, että 15. minuutin ajan olet yrittänyt taittaa uuden testiauton kolmatta istuinriviä, kun taas Highlanderilla tämä toimenpide kesti useita sekunteja: hinaus täällä, pieni nyökkäys siellä ja olet valmis. . Lisäksi vanhentuneesta grafiikasta huolimatta multimediajärjestelmä kerää tietoa, jota ei ole saatavilla monista muista autoista. Esimerkiksi polttoaineenkulutusloki viideltä viimeiseltä matkalta, kaavio sen muutoksista viimeisen XNUMX minuutin aikana ja niin edelleen.
Yleensä, jos minua pyydettäisiin kuvaamaan se yhdellä sanalla, vastasin epäröimättä: "Kätevä". Ja tämä koskee kaikkia pieniä asioita, kaikkia näkökohtia. Mutta myönnän rehellisesti, etten ostaisi sitä vielä itse. Hän ei tietenkään ole lainkaan vanhan miehen oma, mutta haluaisin silti ajaa joka päivä niin paljon uskomattoman mukavalla kuin dynaamisella autolla. Ja kuten Suvorov sanoi, "mitä enemmän mukavuuksia, sitä vähemmän rohkeutta". Minulta puuttuu ehdottomasti rohkeutta tällaisesta ylämaalaisesta. Toinen kysymys on, mihin 249 hevosvoiman nelivetoinen versio pystyy.
Highlanderin vaikuttavat mitat ja alle kahden tonnin paino antavat sinun tuntea itsesi luottavaiseksi radalla, kun taas auton ohjattavuus kaupunkitodellisuudessa ei kärsi. Highlanderilla on melko jäykkä jousitus perheautolle, mutta nautin henkilökohtaisesti näistä asetuksista sekä kuljettajana että matkustajana. Yleensä auto yllättää hallittavuudellaan: sillä on miellyttävää kiihdyttää, se on ennakoitavissa jarrutettaessa.
Pidin Highlander-salongista - ei röyhelöitä, kelloja ja pillejä, kaikki on yksinkertaista ja selkeää. Kutsun sitä jopa tyylikkääksi. Joissakin sisustusratkaisuissa painopiste on amerikkalaisessa kuluttajassa: suuret napit, leveät istuimet, pitkä hylly kojelaudassa. On jopa vaikea kuvitella, kuinka paljon hölynpölyä siellä voi olla. Runko on vain valtava, ja se on myös hyvin amerikkalainen. Kun työskentelin Yhdysvalloissa opiskelijana, katselin usein paikallisia, jotka täyttivät maastoautojensa tavarat tavaroilla supermarkettipusseja. Lyhyellä viikonloppumatkalla he kuljettavat mukanaan joukon tavaroita, joista osa jää autoon matkan jälkeen. Jos olisin usean lapsen äiti, olisin iloinen Highlander-tavaratilasta: lastenrattaat, lasten kolmipyöräiset polkupyörät, skootterit ja pussi leluja mahtuu helposti tänne. Tilanne tietysti muuttuu dramaattisesti, jos laajennat kolmatta istuinriviä. Mutta uhraamalla matkatavaratila, voit saada täysimittaiset istuimet matkustajille.
Minulle Toyota Highlander on täydellinen perheauto: turvallinen, tilava, mukava. Sillä on mukava ajaa itse tai antaa miehellesi ohjattavaksi mukavasti lähellä istuen. Ja ehkä tämä kokoonpano riittää kaupungin johtamiseen. Mutta jos suunnitelmissa on testata Highlanderia maasto-olosuhteissa, kannattaa tietysti maksaa ylimääräisestä nelivedosta ja tehokkaammasta moottorista. Tämä lisää hieman jännitystä Highlanderin ajamiseen. Loppujen lopuksi, jopa harmonisessa perheautossa, joskus haluat vähän huijata.
Autossa, jossa on sama moottori, mutta "Prestige" -versiossa, kaistanvaihdon apulaite, koristeelliset puumaiset sisustusosat, aurinkosuojat takaovissa, edessä olevat pysäköintianturit, ensimmäisen rivin tuuletetut istuimet, asetusten muisti kuljettajan istuin ja sivupeilit lisätään luetteloon. Tällainen auto maksaa 35 dollaria
Highlander, jossa on 3,5 litran moottori Elegance- ja Prestige-varustelutasoissa, maksaa vastaavasti 36 dollaria ja 418 dollaria. Yläosan moottorilla varustetussa versiossa on kuitenkin "Lux" -varustevaihtoehto. Se eroaa muista, koska siinä on järjestelmiä, joilla auto pidetään kaistalla, apu laskeutuessa ja kaukovalojen hallinta, ensiluokkainen äänijärjestelmä kahdeksalla kaiuttimella ja maksaa 38 dollaria
Kuinka iso hän on. Peruskokoonpanon kolmatta istuinriviä ei ole yksinkertaisesti asennettu, ja 19-tuumaiset pyörät eivät myöskään ole keskikokoisille jakosuotimille. Mutta tämä kaikki on harhaa: Highlander on kooltaan paljon huonompi kuin suoran kilpailijansa - Ford Explorer. Crossoveriin istuessani odotin samanlaista "kävelevän tuulen" vaikutusta, kun olkapään ja keskipylvään välillä on runsaat 30 senttimetriä tilaa, ja matkustajan oven sulkeminen kuljettajan istuimelta on mahdoton tehtävä edes korkein mies maailmassa. Mutta ei: Highlanderin sisustus on erittäin oikea, siisti ja jopa hieman siro. No, missä muualla voit nähdä tällaisen avoimen kapean kojelaudan alla?
Myöskään tien päällä Highlander ei pettynyt. Kohtalaisen raskas informatiivinen ohjauspyörä, minimaaliset pitkittäisvärähtelyt ja vain erittäin mukava jousitus - Toyota tuudittaa sinut uneen vain siellä, missä moottoritie päättyy ja se mitä me kutsumme "tie dachasta dachaan" alkaa. Kiirehdit kaikkia kuoppia pitkin katsomatta taaksepäin - Highlander ruokkii rohkeutta paitsi komentajan laskeutumisen, myös kaikkiruokaisen jousituksen ansiosta. "Bang, boom" - tämä on tavaratilan ympärillä lentävä "autoilijapakkaus", joka on muuten tarranauha. Pyörät ja muovi ohjaamossa, ainakin se: ei sirkat eikä vinkumista. Riko jousitus? Kyllä sinä vitsailet!
On sääli, ettemme onnistuneet matkustamaan lumisessa Moskovassa - väärällä kaudella vietimme Highlanderin pitkälle testille. Joten ei ollut mahdollista hajottaa myyttiä siitä, että taisteluolosuhteissa ei ole hauskempaa farssia kuin yksimoottoriset crossoverit. Mutta joka tapauksessa en ole nähnyt sellaisia dachoja Venäjän eurooppalaisessa osassa, joten heidän luokseen pääsisi vain UAZ Patriotilla tai Land Rover Defenderillä. Joten en halua kuunnella kaikkea tätä puhetta suurten etuvetoisten crossoverien hyödyttömyydestä.
Tarina
Ensimmäistä kertaa Toyota Highlander (Japanissa ja Australiassa, mallia kutsutaan Klugeriksi) esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä huhtikuussa 2000. Itse asiassa Highlanderista tuli ensimmäinen keskikokoinen maastoauto. Vuoteen 2006 asti tämä malli oli Toyotan myydyin maastoauto (crossover luovutti tämän otsikon Rav4: lle).
Myöskään tien päällä Highlander ei pettynyt. Kohtalaisen raskas informatiivinen ohjauspyörä, minimaaliset pitkittäisvärähtelyt ja vain erittäin mukava jousitus - Toyota tuudittaa sinut uneen vain siellä, missä moottoritie päättyy ja se mitä me kutsumme "tie dachasta dachaan" alkaa. Kiirehdit kaikkia kuoppia pitkin katsomatta taaksepäin - Highlander ruokkii rohkeutta paitsi komentajan laskeutumisen, myös kaikkiruokaisen jousituksen ansiosta. "Bang, boom" - tämä on tavaratilan ympärillä lentävä "autoilijapakkaus", joka on muuten tarranauha. Pyörät ja muovi ohjaamossa, ainakin se: ei sirkat eikä vinkumista. Riko jousitus? Kyllä sinä vitsailet!
On sääli, ettemme onnistuneet matkustamaan lumisessa Moskovassa - väärällä kaudella vietimme Highlanderin pitkälle testille. Joten ei ollut mahdollista hajottaa myyttiä siitä, että taisteluolosuhteissa ei ole hauskempaa farssia kuin yksimoottoriset crossoverit. Mutta joka tapauksessa en ole nähnyt sellaisia dachoja Venäjän eurooppalaisessa osassa, joten heidän luokseen pääsisi vain UAZ Patriotilla tai Land Rover Defenderillä. Joten en halua kuunnella kaikkea tätä puhetta suurten etuvetoisten crossoverien hyödyttömyydestä.
Vuonna 2007 Chicagon autonäyttelyssä esiteltiin auton toinen sukupolvi, jota myytiin alun perin vain kuuden sylinterin moottorilla, jonka kapasiteetti oli 280 hv, version, jossa oli vähemmän tehokas nelisylinterinen yksikkö (tällainen oli ensimmäinen Higlander) poistettiin linjalta, mutta ilmestyi jälleen vuonna 2009. Toisen sukupolven maastoautojen tuotanto perustettiin paitsi Japanissa, myös Yhdysvalloissa ja Kiinassa. Vuosina 2007--2012 Yhdysvalloissa myytiin yli 500 000 Highlanderia.
Lopuksi auton kolmas ja viimeinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2013 New Yorkin autonäyttelyssä. Mallin koko on kasvanut merkittävästi (+ 70 mm pituudelle, + 15,2 mm leveydelle). Yhdysvalloissa Highlanderia voidaan ostaa Venäjällä saatavien samojen moottoreiden lisäksi myös hybridivoimalaitoksella.
Ihmiset, jotka tekevät Land Cruiseria, eivät voineet unohtaa, kuinka tehdä mahtavia maastoautoja. Laadunvalvonnan keksinyt Toyota tuotti luokkansa parhaan auton rennolla tylsyydellä. Rakennuslaatu, tasapaino, ajotuntuma, järkevä painikkeiden asettelu, kulutustarvikkeiden ja varaosien saatavuus ja ehkä likviditeetti jälkimarkkinoilla - kaikki tämä on odotetusti siistiä. Täydellinen merkki täysin rationaaliselle kuljettajalle, joka joskus tarvitsee kuljettaa paljon roskaa ja paljon ihmisiä.
Niille, jotka pitivät tätä Highlanderia tarpeeksi komeana olemaan Lexus, se todella on. Mallilla on hyvin samanlaiset mitat kuin Lexus RX: llä, mutta mielestäni Highlander on "seksikkäämpi" kuin nykyisen sukupolven RX.
Tämän mallin pimeä puoli on nimi. Highlander (käännetty englanniksi) on useimmille tietyn ikäisille venäläisille elokuva- ja televisiosarja 1980-luvulta, jossa kuoli uskomattoman suuri määrä ihmisiä. Lisäksi Highlander kuulostaa nimettömiltä markkinoijilta, jotka annettiin supermarket-skotlantilaiselle viskille. Nämä viskit ovat halpoja, maistuvat kauhealta ja tekevät työn, jolle ne on luotu, ilman armoa tai kauneutta.
Highlanderin suurin haitta on ratsastus. Tämä pätee erityisesti kulmiin: Highlander on tyypillinen maastoauto täällä. Hän heiluttaa kuin lihava lapsi, jolla on äidin tikkutakit, ja tämä aiheuttaa epämiellyttäviä tunteita vatsassa. Kuitenkin, jos et koskaan käytä autoa poimiaksesi muiden lasten lapsia juhlista, ja annat aina meren sairauden pillerille ennen lennolle nousua, tämä on loistava valinta. Muuten, jos et halua ruokkia lapsiasi minkäänlaisella kemialla, valitse sisustus neljällä harmaan sävyllä: mikä tahansa kuivapesupalvelu vakuuttaa sinulle, että tämä tulee toimeen paljon paremmin lasten kanssa.