Pieni amfibiosäiliö T-38
Pieni amfibiosäiliö T-38
Hitsausta käytettiin laajasti säiliön valmistuksessa. Ajoneuvo aloitti puna-armeijan palveluksessa helmikuussa 1936 ja oli tuotannossa vuoteen 1939 asti. Teollisuus valmisti yhteensä 1382 38 T-XNUMX-säiliötä. He olivat palveluksessa panssari- ja tiedustelupataljoonien kivääriosastojen, yksittäisten panssariprikaatien tiedustelukomppanioiden kanssa. On huomattava, että tuolloin millään maailman armeijalla ei ollut tällaisia panssarivaunuja.
Amfibiotankkien käyttö joukkoissa paljasti niissä suuren määrän puutteita ja puutteita. Kävi ilmi, että T-37A:lla on epäluotettava voimansiirto ja alusta, telat putoavat usein, matkalentoalue on alhainen ja kelluvuusmarginaali riittämätön. Siksi tehtaan # 37 suunnittelutoimistolle annettiin tehtäväksi suunnitella uusi amfibiosäiliö T-37A:n pohjalta. Työt aloitettiin vuoden 1934 lopulla tehtaan uuden pääsuunnittelijan N. Astrovin johdolla. Tehdasindeksin 09A saanutta taisteluajoneuvoa luotaessa sen piti poistaa T-37A:n tunnistetut puutteet, lähinnä lisäämään uuden amfibiosäiliön yksiköiden luotettavuutta. Kesäkuussa 1935 panssarin prototyyppi, joka sai armeijaindeksin T-38, meni testaukseen. Uutta tankkia suunnitellessaan suunnittelijat yrittivät mahdollisuuksien mukaan käyttää T-37A:n elementtejä, jotka olivat tähän mennessä hyvin hallittuja tuotannossa. Amfibio-T-38:n layout oli samanlainen kuin T-37A-panssarivaunussa, mutta kuljettaja sijoitettiin oikealle ja torni vasemmalle. Kuljettajan käytössä oli tuulilasissa ja rungon oikealla puolella tarkastusraot.
Alavaunu oli monella tapaa identtinen T-37A-amfibiosäiliön kanssa, josta jousitustelien ja telojen suunnittelu lainattiin. Vetopyörän rakennetta muutettiin hieman ja ohjauspyörästä tuli kooltaan identtinen telarullien kanssa (laakereita lukuun ottamatta).
Uudessa autossa oli paljon puutteita. Esimerkiksi tehtaan nro 37 Puna-armeijan ABTU:lle tekemän raportin mukaan T-3 testattiin 17.-1935 vain neljä kertaa, muun ajan panssarivaunu oli korjauksessa. Ajoittain uuden panssarivaunun testit jatkuivat talveen 38 asti, ja 1935. helmikuuta 29 Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston asetuksella puna-armeija otti T-1936-panssarivaunun käyttöön. T-38A. Saman vuoden keväällä aloitettiin uuden sammakkoeläimen massatuotanto, joka kesään asti meni samanaikaisesti T-37A:n julkaisun kanssa.
Sarja T-38 erosi jonkin verran prototyypistä - alavaunuun asennettiin ylimääräinen maantiepyörä, rungon ja kuljettajan luukun muotoilu muuttui hieman. T-38-tankkien panssaroidut rungot ja tornit tulivat vain Ordzhonikidze Podolskyn tehtaalta, joka vuoteen 1936 mennessä onnistui saamaan tuotantonsa vaaditussa määrässä. Vuonna 1936 Izhoran tehtaan valmistamia hitsattuja torneja asennettiin pieneen määrään T-38:ita, joiden ruuhka jäi T-37A:n tuotannon lopettamisen jälkeen.
Syksyllä 1936 NIBT:n testauspaikalla sitä testattiin takuukilometrisarjan osalta. amfibiosäiliö T-38 uudentyyppisillä kärryillä. Ne erottuivat männän puuttumisesta vaakasuuntaisen jousen sisällä, ja jotta ohjaustanko ei tule ulos putkesta telojen mahdollisen purkamisen yhteydessä, kärryn kiinnikkeisiin kiinnitettiin teräskaapeli. Testien aikana syys-joulukuussa 1936 tämä säiliö kulki 1300 kilometriä teillä ja epätasaisessa maastossa. Uudet telit, kuten asiakirjoissa todetaan, "osoittivat toimivan hyvin, ja niillä oli useita etuja aiempaan malliin verrattuna."
T-38-testiraportin päätelmissä todettiin seuraavaa: "T-38-panssarivaunu soveltuu itsenäisten taktisten tehtävien ratkaisemiseen. Dynaamiikan lisäämiseksi on kuitenkin asennettava M-1-moottori. Lisäksi puutteita on korjattava: tela putoaa epätasaisessa maastossa ajettaessa, jousituksen vaimennus on riittämätön, miehistötyöt ovat epätyydyttäviä, kuljettajan näkyvyys vasemmalle ei ole riittävä." Vuoden 1937 alusta panssarin suunnitteluun tehtiin useita muutoksia: kuljettajan etukilven katseluaukkoon asennettiin panssaroitu tanko, joka esti lyijyroiskeiden pääsyn tankkiin konekivääriä ammuttaessa, uusi mallia (teräskaapelilla) käytettiin alavaunussa. ... Lisäksi T-38:sta otettiin tuotantoon radioversio, joka oli varustettu 71-TK-1-radioasemalla piiska-antennilla. Antennitulo sijaitsi rungon yläetulevyssä kuljettajan istuimen ja tornin välissä.
Keväällä 1937 T-38-amfibiopankkien tuotanto keskeytettiin - joukoilta saatiin suuri määrä valituksia uudesta taisteluajoneuvosta. Moskovan, Kiovan ja Valko-Venäjän sotilaspiireillä tehtyjen vuoden 1937 kesäharjoitusten jälkeen Puna-armeijan panssariosaston johto käski tehtaan suunnittelutoimistoa modernisoimaan T-38-panssarivaunun. Uudistuksen piti olla seuraava:
Työ T-38:n uusien mallien luomiseksi oli melko hidasta. Yhteensä valmistettiin kaksi prototyyppiä, jotka saivat merkinnät T-38M1 ja T-38M2. Molemmissa tankeissa oli GAZ M-1 -moottorit, joiden teho oli 50 hv. ja kärryt Komsomolets-traktorista. Autojen välillä oli pieniä eroja.
T-38M2-runkoa lisättiin 75 mm, mikä lisäsi siirtymää 450 kg, laiskaus pysyi samassa paikassa, autossa ei ollut radioasemaa. Kaikissa muissa suhteissa T-38M1 ja T-38M2 olivat identtisiä.
Osana puna-armeijan kivääri- ja ratsuväen yksiköitä (siihen mennessä läntisten sotilaspiirien panssarijoukoissa ei ollut amfibiopanssarivaunuja) T-38 ja T-37A osallistuivat "vapautuskampanjaan" lännessä. Ukraina ja Valko-Venäjä syyskuussa 1939. Vihollisuuksien alkaessa Suomea vastaan. 30. marraskuuta 1939 Leningradin sotilaspiirin osissa oli 435 T-38- ja T-37-konetta, jotka osallistuivat aktiivisesti taisteluihin. Niinpä esimerkiksi 11. joulukuuta saapui Karjalan kannakselle 18 laivuetta, jotka koostuivat 54 T-38-yksiköstä. Pataljoona liitettiin 136. kivääridivisioonaan, panssarivaunuja käytettiin liikkuvina ampumapaikoina kyljillä ja hyökkäävien jalkaväkiyksiköiden taistelukokoonpanojen välissä. Lisäksi T-38-panssarivaunuille uskottiin divisioonan komentopaikan suojelu sekä haavoittuneiden poistaminen taistelukentältä ja ammusten toimittaminen.
Toisen maailmansodan aattona ilmavoimien joukkoon kuului panssarirykmentti, joka oli aseistettu 50 T-38-yksiköllä. Neuvostoliiton amfibiopanssarivaunut saivat tulikasteen Kaukoidän aseellisten konfliktien aikana. Totta, niitä käytettiin siellä hyvin rajoitetusti. Joten puna-armeijan yksiköissä ja kokoonpanoissa, jotka osallistuivat vihollisuuksiin Khalkhin-Gol-joen alueella, T-38-panssarivaunut olivat vain 11 tbr:n (8 yksikön) kivääri- ja konekivääripataljoona. ja panssaripataljoona 82 sd (14 yksikköä). Raporttien perusteella ne osoittautuivat vähän hyödyllisiksi sekä hyökkäyksessä että puolustuksessa. Toukokuusta elokuuhun 1939 käydyissä taisteluissa heistä 17 menetettiin.
T-38-tankin tärkeimmät muutokset:
Lähteet:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuonna 1935 T-37A-tankki modernisoitiin sen ajo-ominaisuuksien parantamiseksi. Aiemman asettelun säilyttäen uusi tankki, nimeltään T-38, tuli matalammaksi ja leveämmäksi, mikä lisäsi sen vakautta pinnalla, ja parannettu jousitusjärjestelmä mahdollisti nopeuden ja ajon sujuvuuden lisäämisen. T-38-tankin tasauspyörästön sijaan kääntömekanismina käytettiin sivukytkimiä.
