Maserati Ghibli. Legenda Neptunuksen kolmiharkisella
Eksoottinen ja nopea, kuten Libyan tuuli, josta se on nimetty. 50 vuotta debyyttinsä jälkeen Maserati Ghibli herättää edelleen tunteita ja tekee vaikutuksen huippuluokan muotoilullaan. Auton painon vähentämiseksi vanteet valettiin magnesiumia. Mikään ei estänyt sinua valitsemasta klassisia puolivanteita vaihtoehtoluettelosta. Loppujen lopuksi tyyli on tärkein asia italialaisessa autossa.
Tämä on Maseratin salaisuus. Ole erilainen. Tämä ei ole niin helppoa kovassa kilpailussa ja voi olla kallista. Jopa elämä. Yrityksen pahin on kuitenkin todennäköisesti ohi. Vuosien iloisten ja erittäin valitettavien tapahtumien jälkeen sen omistaa nyt Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ja se valmistaa edelleen autoja, jotka välttyvät yleisön suosionosoituksista. Venetsialaisten huonekalujen tavoin ne ilahduttavat asiantuntijoiden silmää.
Aina ollut sellainen. Maserati erottui joukosta joko Neptunuksen upean kolmijarkan tavaramerkin ansiosta tai lahjakkaiden suunnittelijoiden ja stylistien ansiosta. Joskus design-syömisen kunnianhimo vahingoitti yrityksen lipputuloa. Ensimmäisessä Quattro Portessa (kuten mallin nimi silloin kirjoitettiin) vuonna 1963 oli monimutkainen ja kallis takajousitus De Dion -akselilla kierrejousilla. Vuonna 1966 uudistetussa, toisessa sarjassa ne korvattiin perinteisellä jäykällä sillalla.
Samana vuonna Ghiblin salamat välähtivät Torinon marraskuun autonäyttelyssä. Se oli toinen Maserati-auto, joka on nimetty tuulen mukaan. Ensimmäinen oli vuoden 1963 Mistral, joka on nimetty Etelä-Ranskassa puhaltavan kylmän, puuskaisen luoteistuulen mukaan. Libyalaisille "gibli" tarkoittaa italialaisille "siroccoa" ja kroaateille "jugo": kuiva ja kuuma afrikkalainen tuuli, joka puhaltaa etelästä tai kaakosta.
Uusi auto oli pakattu kuin lämpö ja venynyt kuin dyynit. Vahva, rohkea, ei röyhelöitä. Kaikkia "koristeita" on laajennettu sisäänkäynnin kohdalla
ilma, ikkunoiden karmit ja terävä takapuskuri, joka menee syvälle sivuille. Vasta vuonna 1968 pystysuorat hampaat lisättiin etuosaan. Ajovalot on piilotettu pitkän konepellin sisään ja nostettu sähkömekanismilla. Kaikki tämä perustuu täyteläisiin XNUMX-puolisiin XNUMX-tuumaisiin kevytmetallivanteisiin. Ja mikä tärkeintä - kolmiharkka. Muuten hiljaisuus. Hiljaisuus ennen myrskyä.
Korin suunnitteli Giorgetto Giugiaro, joka oli tuolloin 28-vuotias. Hän loi ne vain 3 kuukaudessa! Se oli hänen ensimmäinen työpaikkansa sen jälkeen, kun hän muutti Bertonesta Ghiaan. Vuosista ja monista mahtavista autoista huolimatta hän pitää Ghibliä edelleen yhtenä parhaista malleistaan. Kun Maseratia verrataan muihin, upeaan, mutta hienovaraisempaan tyyliin Ferrari 365 GTB/4 Daytonaan tai suureen, dynaamiseen Iso Grifoon, huomaa Ghiblin täysin hillittömän maskuliinisen energian.
Toimittajat suosittelevat:
Suositellaan viisivuotiaille. Yleiskatsaus suosituista malleista
Maksavatko kuljettajat uuden veron?
Hyundai i20 (2008-2014). Ostamisen arvoinen?
Auton korin muoto yhdistettynä yleiseen suunnitteluun tekee siitä "hienoimman Modenassa valmistetun amerikkalaisen auton". Ghiblin voimanlähteenä on V-1968-moottori, ja, kuten noiden vuosien Mustangissa, siinä on itsenäinen tukivarsijousitus ja vain kierrejouset edessä. Taakse on asennettu jäykkä akseli, jossa on lehtijousi ja Panhard-tanko. Vuodesta 3 alkaen Borg Warnerin XNUMX-vaihteinen automaattivaihteisto oli tilattavissa lisävarusteena. Perusvaihteistona oli viisinopeuksinen manuaalivaihteisto ZF. Kuten aikakauden Chrysler-autoissa, myös Ghiblissä oli itsekantava kori apurungolla, johon moottori ja etujousitus kiinnitettiin. Vain jarrut olivat täysin "e-amerikkalaisia": tuuletetuilla levyillä molemmilla akseleilla.
Myös etuistuimet, joilla oli mukava, hillitsevä muoto, erosivat merkittävästi istuimista, joita amerikkalaiset kutsuivat naivisuudessaan "ämpäriistuimille". Ghibli suunniteltiin kaksipaikkaiseksi, mutta tuotantoversiossa oli takana kapea penkki kahdelle ylimääräiselle vaatimattomalle matkustajalle.
Kojelautaa peitti leveä tumma ikkunalauta. Sen alla on joukko tavanomaisia, "automaattisia", mutta luettavia indikaattoreita. Auton keskeltä kulki valtava tunneli, joka peitti muun muassa vaihteistot. Koska eurooppalaiset eivät uskaltaneet valmistaa autoja, joiden leveys lähestyi 2 metriä (nykyinen Ghibli on 1,95 metriä), käsijarruvivulle ei ollut tarpeeksi tilaa. Se on luonnottoman edistynyt.
