Maserati Ghibli S 2014 arvostelu

Luksusvalmistaja Maserati heittää noppaa edullisemman Ghiblin kanssa. Tämä neliovinen coupe, samankokoinen kuin BMW 5-sarja, on kaikkien aikojen halvin Maserati, alkaen 138,900 XNUMX dollarista, kymmeniä tuhansia vähemmän kuin malliston seuraava malli.

Vaarassa on Maseratin eksklusiivisuudesta johtuva mystiikka, joka voi kärsiä, kun enemmän sen autoja nähdään kadulla. Palkinto on dramaattinen myynnin ja voittojen kasvu. Vuonna 6300 Maserati myi vain 2012 ajoneuvoa maailmanlaajuisesti, mutta aikoo myydä 50,000 XNUMX ajoneuvoa ensi vuonna. Ghibli (lausutaan Gibbly) on aivan suunnitelman keskellä.

Uudesta Maserati-coupesta tulee nopeasti merkin myydyin Australiassa, mutta sen puolestaan ​​odotetaan myyvän enemmän kuin Maseratin uutta Levante-maastoautoa, joka maksaa saman verran saapuessaan vuonna 2016. Maserati puolestaan ​​sanoo, että uudet, edullisemmat mallit eivät vahingoita brändiä, koska niitä nähdään silti harvoin Australian teillä.

Vaikka Maserati on myynyt 1500 1963 autoa vuodessa Levanten käyttöönoton jälkeen, tiedottaja Edward Roe sanoo: "Se on edelleen pieni määrä, kun ottaa huomioon Australian uusien autojen markkinat miljoona autoa vuodessa." Ghibli on saanut nimensä Syyrian vallitsevasta tuulesta. Maserati käytti nimeä ensimmäisen kerran vuonna 1992 ja toisti sen sitten vuonna XNUMX.

Uusi auto on pohjimmiltaan pienennetty Quattroporte, vaikka olisi töykeää huomauttaa siitä jollekin, joka maksoi yli neljännesmiljoona dollaria suuremmasta mallista. Aluksi se näyttää Quattroportelta, jolla on sama aggressiivinen nenä ja viisto coupe-profiili, mutta pienemmät mittasuhteet tarkoittavat, että se näyttää paremmalta kuin isoveljensä.

Ilmeisesti se ei ole yhtä kallis kuin Quattroporte, eikä sillä ole samaa vetovoimaa, mutta useimmat ihmiset ajattelevat, että se maksaa enemmän kuin se todellisuudessa maksaa. Ghibli on myös rakennettu Quattroporte-alustan lyhennetylle versiolle ja jopa käyttää samaa jousitusrakennetta.

Mitä tulee moottoreihin, kyllä, arvasit sen, ne ovat myös Quattroportelta. Edullisin Ghibli maksaa 138,900 3.0 dollaria. Se käyttää VM Motorin 6-litraista V202-turbodieseliä, joka on saatavana myös Jeep Grand Cherokeen. Tässä esimerkissä on Maseratin ainutlaatuinen asetus 600 kW/XNUMXNm ulostuloteholle, joten se ei nyki, kun painat kaasupoljinta.

Seuraavaksi on "tavallinen" bensiinimoottori, 3.0 litran V6 suoraruiskutuksella ja kahdella välijäähdytteisellä turboahtimella, joka on kehitetty yhteistyössä Ferrarin kanssa ja valmistettu Maranellossa. Se maksaa 139,990 243 dollaria ja siinä on 500 kW/XNUMX Nm versio moottorista pitkän konepellin alla.

Lämpimämpi versio aggressiivisemmalla moottorinhallintaohjelmistolla, joka nostaa tehon 301 kW:iin/550 Nm:iin, ylittää nykyisen valikoiman 169,900 8 dollarilla. Muistaakseni Maserati kertoo, että jossain vaiheessa lähivuosina Ghibliin suunnitellaan korkeakierroslukuista V6:ta ja vieläkin tehokkaampaa VXNUMX:ta.

ajo

Tällä viikolla Carsguide esitteli tehokkaamman V6:n esittelyssä lähellä Byron Baytä ja käveli pois miettien "miksi kukaan ostaisi kalliimman Quattroporten?" Maserati puolestaan ​​uskoo, että asiakkaat, jotka haluavat suuremman limusiinin, jossa on enemmän sisätilaa, maksavat mielellään lisärahaa suuremmasta ajoneuvosta.

Siitä huolimatta Ghibli on loistava sedan, joka näyttää hyvältä, erottuu tiellä ja kulkee todella nopeasti tarvittaessa (0-100 km/h 5.0 sekunnissa).

Se käsittelee erittäin hyvin, ja sen hydraulinen ohjaus (eikä sähköinen, kuten lähes kaikki muut uudet autot) toimii hyvin. Testiautomme ajo oli epämukavan jäykkä, mutta siinä oli valinnaiset 20 tuuman pyörät (5090 18 dollaria). Sen pitäisi ajaa paremmin tavallisilla XNUMX-autoilla.

Yllättäen siellä on jonkin verran turbon viivettä, mutta moottori on yllättävän vahva, kun turbot alkavat pyöriä. Sinun on parasta kiinnittää huomiota, koska vauhti kiihtyy todella nopeasti.

V6:ssa on voimakas ääni, joka on kovempi sport-tilassa, jyskyttää hyvin vaihteita vaihdettaessa - mutta ei kuulosta yhtä hyvältä kuin V8.

Kaikki Ghiblit saavat kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston, jossa on perinteinen vääntömomentinmuunnin, joka vaihtaa vaihteita nopeasti ja vaivattomasti ja jota ohjataan ohjauspylvään siipivaihdekytkimillä. Peruutus-, pysäköinti- tai vapaa-asennon valitseminen keskelle asennetulla vaihdevivulla voi olla turhauttavaa, koska muotoilu on yllättävän huono.

Tämä on harvinainen miinus upeassa sisustuksessa.

Ohjaamo ei vain näytä tyylikkäältä ja kalliilta, vaan säätimiä on helppo käyttää. Neljälle aikuiselle on tilaa istua muotoilluilla, pehmeillä nahkaistuimilla ja kunnon saappaalla. Pienet esineet, kuten USB-laturi ja 12 V:n laturiliitännät takakeskikyynärnojassa, osoittavat, että Maserati on ajatellut sitä paljon.

Edullisempien mallien pitkän aikavälin vaikutus Maserati-brändiin on epäselvä, mutta Ghiblista on lähes varma hitti lyhyellä aikavälillä. Jotkut ostavat sen vain tunnuksen vuoksi, kun taas toiset ostavat sen, koska se on itse asiassa kaunis luksusauto.