Maserati Quattroporte GTS 2014 yleiskatsaus

Okei, okei... joten Maserati Quattroporte on pommin arvoinen. Jopa V6 maksaa sinulle 240,000 XNUMX dollaria.

Mutta tosiasia on, että Maseratin uusi Quattroporte myy kuin kuumat kakut ulkomailla. Vaikka se näyttää lähes samalta, suuri neliovinen, neljän tai viiden istuttava sedan on itse asiassa aivan uusi alusta alkaen.

Se ajaa uudella alustalla, jossa on uusi kevyempi kori, uudet moottorit ja vaihteisto sekä uudet jarrut ja jousitus. Myös kaikki sisällä on uutta.

Arvo

Maseratin uudet omistajat, Fiat, ovat selvästi tuoneet bisnestaitoa eksoottisten autojen valmistusprosessiin. Auto näyttää kiillotetummalta ja ammattimaisemmalta, ja halvemman version on tarkoitus lisätä myyntiä.

sen nähtävyyksissä Porschen neliovinen Panamera.. Se päihittää saksalaisen ulkonäön suhteen, mutta tukee sitä korkealla suorituskyvyllä, runsaalla nahka- ja puuverhoilulla sekä monilla tavoilla muokata autoa, puhumattakaan italialaistyylisistä peittokuvista.

Tekniikka

Tällä kertaa tarjolla on Maseratin suunnittelemia ja Ferrarin kokoamia moottoreita: 3.8-litrainen twin-turbo V8 tai 3.0-litrainen twin-turbo V6. V301 on 6 kW teholla ja runsaalla vääntömomentilla lähes yhtä hyvä kuin edellinen 4.7-litrainen V8.

Molemmat moottorit on kytketty 8-vaihteiseen ZF-automaattivaihteistoon, joka on erityisesti kalibroitu autoa varten. 319,000 8 dollarin V390 710 tarjoaa 0 kW tehoa ja 100 Nm vääntömomentin 4.7 sekunnin 307–18 km/h sprintillä ja 39 km/h huippunopeudella (11.8 % enemmän tehoa ja 100 % enemmän vääntöä kuin ennen) . Polttoaineen kulutus on 98 litraa XNUMX kilometriä kohden ja XNUMX litraa premium-suositus.

240,000 6 dollarin V301 550:n teho on 0 kW ja 100 Nm, 5.1-283 km/h 6 sekunnissa ja huippunopeus 10.4 km/h. V100:n polttoaineenkulutus on XNUMX litraa/XNUMX km/ h.

Sport-tilan lisäksi uusi ICE (Parannettu ohjaus ja tehokkuus) -järjestelmä tarjoaa paremman taloudellisuuden ja rennomman kokemuksen. Kaasuvaste on pehmeämpi, se peruuttaa overboost-toiminnon ja pitää pakokaasuohjaimet suljettuina 5000 rpm asti. Se myös säätää vaihtopisteitä tehden niistä pehmeämpiä ja hitaampia ja vähentää vääntömomenttia kunkin vaihteen kytkentäpisteessä.

Suunnittelu

Tämä on Quattroporten kuudes sukupolvi, jonka on suunnitellut Pininfarinan entisen suunnittelijan Lorenzo Ramaciottin johtama oma osasto. V8:n paino on pudonnut lähes 100 kg runsaan alumiinin käytön ansiosta. Ovet, konepelti, etulokasuojat ja tavaratilan kansi ovat kevyempää metallia.

Mielenkiintoista on, että uusi etu- ja takavetoalusta tukee uutta Alfaa, sekä uutta Dodge Charger/Challengeria ja uutta chrysler 300.

Uudessa ohjaamossa on 105 mm enemmän takajalkatilaa, Wi-Fi-hotspot (SIM vaaditaan), jopa 15 kaiutinta valinnaisella Bowers- ja Wilkins-äänijärjestelmällä sekä 8.4 tuuman kosketusnäyttö. Mikä sääli, että he ovat leikkaaneet kulmia joillakin alueilla, kuten koverassa muovista tehdyssä säleikkössä?

turvallisuus

Kuuden turvatyynyn, peruutuskameran ja täydellisen turvallisuusjärjestelmän ansiosta auto saavutti korkeat pisteet eurooppalaisissa törmäystesteissä, mutta se ei ole vielä saavuttanut pisteitä täällä.

ajo

Valitettavasti (tai ehkä onneksi) pääsimme ajamaan vain 3.8-litraisella GTS:llä. Myöhemmin tulee halvempi ja kiinnostavampi V6, kuten pienempikin. Vielä edullisempaa Ghibli-mallia odotetaan vuoden puolivälissä. Diesel on myös otettu huomioon.

Isolle koneelle Quattroporte on kevyt jaloilleen. Kun saavuimme tielle, sää huononi, ja meidän oli suhteellisen helppo pyöräyttää takapyörät kosteassa elektroniikasta huolimatta. Ohitus on lastenleikkiä, sillä suurilla pylväisiin kiinnitetyillä päillä kuljettaja voi vaihtaa vaihteita haluamallaan tavalla, kun taas suuret Brembot kytkeytyvät pois päältä kiireessä, kun mutkat ryntäävät eteenpäin.

Ensimmäistä kertaa kaasu- ja jousitusasetukset on erotettu toisistaan, joten voit laittaa sen sport-tilaan, mutta jättää jousituksen vakiotilaan sen sijaan, että kärsit kolisevasta ajosta.

Tästä huolimatta havaitsimme ajonlaadun erinomaiseksi 20-tuumaisilla pyörillä, vaikka iskunvaimentimet olisi asetettu urheilutilaan. Ylimääräinen 21 ei myöskään ollut huono. Itse asiassa varasto- tai mukavuusasetus oli mielestämme hieman ärsyttävä, eikä vain niin mukava. Polttoaineenkulutus voi vaihdella 8.0 - 18.0 litraa 100 kilometriä kohden oikean jalkasi painon mukaan.

Mistä ei pidä. Parempi suorituskyky, parempi taloudellisuus ja vielä enemmän jalkatilaa takamatkustajille. Mutta pakokaasuääni on liian vaimea, ja kaiken kaikkiaan se ei tunnu yhtä ylelliseltä kuin lähtevä malli.