Maserati Quattroporte S 2015 yleiskatsaus
Maserati V6 Grand Tourerista puuttuu V8-kuori, mutta sitä on silti runsaasti
Ajoin ensimmäisen kerran Maserati Quattroportella vuonna 2008 Salzburgissa, Itävallan kaupungissa, jossa The Sound of Music kuvattiin. Mäet olivat täynnä V8-moottorien ääntä ja se oli musiikkia korvilleni. Tuolloin kahdeksan sylinteriä oli absoluuttinen minimi italialaisessa urheiluautossa.
Seitsemän vuotta myöhemmin, kun kuljin Quattroporte S:llä hieman vähemmän luonnonkauniille Zetlandin alueelle, Uuteen Etelä-Walesiin, ajat ovat muuttuneet monin tavoin.
Ympäristöhuolet sanelevat, että maailman suuret superautojen valmistajat harrastavat hybridi- ja pistotulppa-sähkövoimansiirtoja, ja lyhyt tarina on, että Quattroporte S:ssä on nyt kaksoisturbo V6 tilassa, jossa 4.7-litrainen V8 aikoinaan asui.
Suunnittelu
Uusi malli on suurempi kuin edeltäjänsä, siinä on enemmän matkustamotilaa, mutta se on myös yli 80,000 120 dollaria halvempi ja painaa XNUMX kg vähemmän (suuremman alumiinin käytön ansiosta).
Sisustuspäivitykset sisältävät multimediakosketusnäytön ja nykyaikaisemman kojelaudan ja ovien koristelun.
Se säilyttää italialaisen luonteensa.
Liukuessani ohjaamoon ensimmäistä kertaa seitsemään vuoteen, hämmästyin tutusta ympäristöstä.
Kaikista sisäisistä muutoksista huolimatta se säilyttää italialaisen luonteensa: analoginen kello on edelleen ylpeä paikkansa kojelaudassa, ja ommeltujen nahkaverhoilujen tuoksu leijuu ympäri ohjaamon.
Siellä on myös mukavia moderneja yksityiskohtia. Kosketusnäytön keskivalikko on helppo navigoida, siellä on Wi-Fi-hotspot ja 15 kaiuttimen Bowers and Wilkins -stereojärjestelmä.
Kaupungin ympärillä
Quattroporte on iso peto, jolla on laaja kääntösäde, joten keskustan pysäköintineuvottelut ovat hieman tiukat hintaan nähden.
Ketteryyden puutetta pahentaa vaihteenvalitsin, joka on liian hieno ja vaatii kirurgista tarkkuutta peruutuksen tai kiireen löytämiseksi. Kolmen pisteen käännökset voivat olla vaivalloinen harjoitus.
Pysäköintitunnistimet ja peruutuskamera helpottavat jossain määrin pysäköintiä, mutta kameran lukemat heikkenevät pimeän tullessa.
Kaupungissa jousitus on tottelevainen ja hieman tasainen, kun taas vaihteisto voidaan asettaa ICE (Increased Control and Efficiency) -tilaan tasaisemman vaihtamisen, vähemmän ankaran kaasuvasteen ja hiljaisemman pakokaasun äänen saamiseksi. Se toimii hyvin.
Hän syö kilometrejä kekseliäästi ja suurella kiireellä.
Matkalla
Maserati tuntee olonsa kotoisaksi avoimella tiellä. Suuri turisti monella tapaa, hän syö kilometrit ripauksella ja suurella kiireellä.
Pienemmissä nopeuksissa hieman kevyeltä tuntuva ohjaus kuormittaa hyvin nopeammissa mutkissa, ja kun pääsee urheilullisempaan jousitusasetukseen, Quattroporte tuntuu vaikuttavan ketterältä näin isolle autolle.
Jousitusta ja jarruja on parannettu huomattavasti, jarrutusvoima on hyvä ja mukavuus on kohtuullinen myös urheilullisemmissa olosuhteissa. Istuimet ovat erittäin säädettävät, mutta mukavan asennon löytäminen lyhyillä moottoritiematkoilla osoittautuu haasteeksi.
Vaihteita vaihdettaessa kuuluu kolinaa sekä rätintää ja sylkemistä jarrutettaessa ennen mutkia.
Pysähdykseltä käynnistettäessä on aavistus viivettä, mutta kun Quattroporte syttyy, se on sekä nopea että riehakas, ja kaksoisturbo ulvoo suuntautuessaan kohti kierrosluvun korkeampia päitä.
Vaihda urheilutilaan, niin kuulet kolinaa, kun vaihdat vaihdetta, sekä rätintää ja sylkemistä, kun hidastat mutkissa.
Intuitiivinen, nopeasti vaihdettava kahdeksanvaihteinen vaihteisto napsauttaa kaasupoljinta myös alasvaihdettaessa – se ei ole yhtä miellyttävä ääni kuin edellinen V8, mutta siinä on oma viehätyksensä.
Suorituskyky
Huolimatta V6:n pienemmästä iskutilavuudesta, siinä on enemmän vääntöä kuin edeltäjällään.
V8:n teho oli 317 kW ja 490 Nm – uusi 3.0-litrainen V6 tuottaa 301 kW ja huippunsa 1750 Nm:ssä alhaisella 550 XNUMX rpm:llä.
Tämä antaa uudelle kuudelle edun vanhaan kahdeksaan verrattuna; se on kolme kymmenesosaa nopeampi 0-100 km/h sprintissä pysäyttäen kellon 5.1 sekunnilla.
Tämä on vaikuttava Grand Tourer
V6:n virallinen polttoaineenkulutusmerkki on 10.4 l/100 km verrattuna V8:n 15.7 litraan.
Polttoaineen kulutusta ja suorituskykyä parantaa uusi kahdeksanvaihteinen automaatti, joka korvaa kuusivaihteisen.
Ei ole epäilystäkään siitä, että uusi Quattroporte on teknisesti edistyneempi auto, mutta onko kaikki tämä edistys tehnyt ajamisesta nautinnollisempaa? Vai onko se menettänyt osan viehätysvoimastaan?
Siinä ei ehkä ole V8:n kuorta, mutta se on silti hyvä, ja kaiken kaikkiaan se on vaikuttava grand tourer.
Se on edullisempi, tehokkaampi ja helpompi asua kaupungissa kuin edeltäjänsä menettämättä mitään luonteestaan (paitsi V8 kehrää) tiellä.
