Auto lähtee käyntiin ja pysähtyy heti kylmänä - mistä voisi johtua
Pitoisuus
Auton moottori on monimutkainen monikomponenttijärjestelmä, joten jopa pienen yksikön tai osan virheellinen toiminta voi estää koko voimayksikön toiminnan.
Jos auto käynnistyy ja sammuu kylmänä, niin auton moottori tai polttoainejärjestelmä tarvitsee korjausta. Mutta ongelman korjaamiseksi sinun on ensin määritettävä syy tehoyksikön käyttäytymiseen. Ilman tätä rahan sijoittaminen korjauksiin ei ole järkevää.
Jos moottori sammuu tai ei käynnisty, sinun on etsittävä vian syytä
Mitä tapahtuu "kylmän" moottorin käynnistyksen ja käytön aikana
"Kylmän" käynnistäminen tarkoittaa, että sinun on käynnistettävä voimayksikkö, jonka lämpötila on yhtä suuri kuin katulämpötila. Tämän takia:
- polttoaine syttyy ja palaa hitaammin;
- ilma-polttoaineseos reagoi paljon huonommin kipinään;
- sytytyksen ajoitus (UOZ) on vähennetty minimiin;
- ilma-polttoaineseoksen tulee olla rikkaampaa (sisältää enemmän bensiiniä tai dieselpolttoainetta) kuin lämmityksen jälkeen tai kuormitettuna työskennellessä;
- liian paksu öljy ei tarjoa tehokasta hankausosien voitelua;
- männänrenkaiden lämpövälys on suurin, mikä vähentää puristusta;
- kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan (TDC), paine palotilassa on huomattavasti alhaisempi kuin lämpenemisen jälkeen tai käytettäessä suuremmilla nopeuksilla;
- venttiilien lämpövälys on maksimaalinen, minkä vuoksi ne eivät aukea kokonaan (ellei moottori ole varustettu hydraulisilla kompensoijilla);
- kun käynnistin kytketään päälle, akun (akun) jännite laskee voimakkaasti;
- polttoaineenkulutus on minimaalinen johtuen erittäin alhaisesta käynnistysnopeudesta.
Tämä on ominaista kaikille automoottoreille riippumatta polttoaineen tyypistä ja sen syöttötavasta.
Seuraukset moottorin käynnistämisestä ilman lämpenemistä
Jos moottori käynnistetään, se siirtyy joutokäynti- (XX) tai lämmitystilaan, kun:
- ilma-polttoaineseos on hieman laihempi, eli polttoaineen määrä vähenee;
- lisää hieman UOZ:a;
- junan verkon jännite kasvaa huomattavasti, koska käynnistin sammuu ja generaattori käynnistyy;
- paine palotilassa TDC:n saavuttaessa kasvaa huomattavasti männän suuremman nopeuden vuoksi.
Öljyn lämmetessä öljyn lämpötila nousee, mikä lisää hankaavien osien voitelun tehokkuutta, ja polttokammio lämpenee vähitellen, minkä seurauksena ilma-polttoaineseos syttyy ja palaa nopeammin. Myös polttoaineenkulutus kasvaa suuremmilla nopeuksilla.
Jotta moottori käynnistyy normaalisti ja alkaa toimia joutokäynnillä, tarvitaan seuraavaa:
- riittävä puristus;
- oikea UOZ;
- oikea ilma-polttoaineseos;
- riittävä kipinäteho;
- riittävä jännite ja akun kapasiteetti;
- generaattorin huollettavuus;
- riittävästi polttoainetta ja ilmaa;
- polttoainetta tietyillä parametreilla.
Jonkin kohdan epäsuhta johtaa siihen, että joko auto ei käynnisty tai auto käynnistyy ja pysähtyy heti kylmänä.
Miksi moottori ei käynnisty
Tässä ovat syyt, miksi auto pysähtyy, kun moottori käynnistetään kylmällä:
- väärä ilma-polttoaineseos;
- riittämätön akun jännite;
- väärä UOZ;
- riittämätön puristus;
- heikko kipinä;
- huono polttoaine.
Nämä syyt koskevat kaikentyyppisiä bensiini- ja dieselmoottoreita. Dieselkäyttöinen voimayksikkö ei kuitenkaan tarvitse seoksen kipinäsytytystä, joten polttoaineen ruiskutus oikeaan aikaan, vähän ennen kuin mäntä saavuttaa TDC:n, on sille tärkeä. Tätä parametria kutsutaan myös sytytysajoitukseksi, koska polttoaine leimahtaa joutuessaan kosketuksiin puristamisesta johtuvan kuuman ilman kanssa.
Vian löytäminen moottorista
Väärä ilma-polttoaineseos
Oikea ilma-polttoainesuhde riippuu:
- ilman- ja polttoainesuodattimien kunto;
- kaasuttimen huollettavuus;
- ECU:n (ruiskutusmoottorit) ja kaikkien sen antureiden oikea toiminta;
- suuttimen tila;
- polttoainepumpun ja takaiskuventtiilin kunto.
Ilman- ja polttoainesuodattimien kunto
Minkä tahansa tyyppisten moottoreiden annostelujärjestelmät toimivat tietyllä määrällä ilmaa ja polttoainetta. Tästä syystä mikä tahansa tahaton suorituskyvyn pieneneminen johtaa väärään suhteelliseen ilma-polttoaineseokseen. Molemmat suodatintyypit rajoittavat ilman ja polttoaineen virtausta vastustaen niiden liikettä, mutta tämä vastus otetaan huomioon mittausjärjestelmässä.
Ilman ja polttoaineen suodattimien likaantuessa niiden läpäisykyky heikkenee, mikä on erityisen vaarallista kaasuttimella varustetuissa autoissa, koska seoksen suhteet määräytyvät suuttimien halkaisijoiden mukaan. ECU-moottoreissa anturit ilmoittavat ohjausyksikölle tehoyksikön kuluttaman ilmamäärän sekä kiskon paineen ja suuttimien toiminnan. Siksi se säätää seoksen koostumusta pienellä alueella ja antaa kuljettajalle signaalin toimintahäiriöstä.
Mutta jopa sähköisellä ohjausyksiköllä varustetuissa voimayksiköissä ilman ja polttoaineen suodattimien vakava saastuminen vaikuttaa ilma-polttoaineseoksen suhteisiin - jos auto pysähtyy kylmänä, tarkista ensin suodattimien kunto.
Ilmansuodatin on tärkeä osa moottoria
Kaasuttimen huollettavuus ja puhtaus
Tämä laite on varustettu useilla järjestelmillä eri moottorin toimintatiloihin, joten kylmän moottorin käynnistäminen on mahdollista yhdellä niistä. Järjestelmä sisältää:
- ilma- ja polttoainekanavat;
- ilma- ja polttoainesuihkut;
- ilmanpelti (imu);
- lisälaitteet (ei saatavilla kaikissa kaasuttimissa).
Tämä järjestelmä mahdollistaa moottorin kylmäkäynnistyksen painamatta kaasupoljinta. Väärä viritys tai lika sisällä sekä erilaiset mekaaniset viat johtavat kuitenkin usein siihen, että auto pysähtyy kylmäkäynnistyksessä. Tämä järjestelmä on osa joutokäyntijärjestelmää, joka varmistaa voimayksikön vakaan toiminnan alhaisilla nopeuksilla sen lämpötilasta riippumatta.
Kaasuttimen kunnon tarkastus
Kaasuttimen puhtauden ja huollettavuuden tarkistaminen on melko vaikeaa, joten jatka poistamalla - jos kaikki muut syyt suljetaan pois, niin se on. Jos et tiedä kuinka korjata ja virittää tämä osa, ota yhteyttä kokeneeseen huoltajaan tai kaasuttimeen.
Tietokoneen ja sen antureiden oikea toiminta
Kaikki ruiskutusmoottorit (ruiskutus- ja nykyaikaiset dieselmoottorit) on varustettu elektronisella ohjausyksiköllä, joka kerää tietoa lukuisista antureista ja keskittyy siihen, annostelee polttoainetta. Bensiini tai dieselpolttoaine on kiskossa tietyssä paineessa ja polttoaineen määrä annostellaan muuttamalla suuttimien avautumisaikaa - mitä kauemmin ne ovat auki, sitä enemmän polttoainetta tulee palotilaan. Virheelliset anturin lukemat tai virheet ECU:n toiminnassa lämpimällä moottorilla johtavat tehon menetykseen tai polttoaineen kulutuksen kasvuun, mutta "kylmänä" käynnistettäessä ne voivat tukkia moottorin kokonaan.
Tämä johtuu siitä, että riittämättömällä polttokammion paineella ja alhaisella lämpötilalla väärissä suhteissa oleva ilma-polttoaineseos leimahtaa paljon optimaalista huonommin, minkä vuoksi auto käynnistyy ja pysähtyy heti kylmänä tai ei käynnisty klo. kaikki. ECU-ajoneuvojen etuna on, että ohjausyksikön prosessori arvioi kaikkien järjestelmien toiminnan ja tuottaa toimintahäiriön sattuessa virhesignaalin, joka voidaan lukea erityisellä skannerilla.
Suuttimen kunto
Polttoaineen tehokkaan palamisen varmistamiseksi ruiskutus- ja dieselmoottoreissa polttoaine on ruiskutettava niin, että se muuttuu pölyksi. Mitä pienemmät pisarat ovat, sitä helpompi kipinä tai kuuma ilma sytyttää polttoaineen, joten auto usein pysähtyy kylmään moottoriin suuttimien virheellisen toiminnan vuoksi. Tietokonediagnostiikka vain nykyaikaisissa koneissa tai suuttimien erittäin vakavissa vaurioissa antaa signaalin niiden toimintahäiriöstä. Voit tarkistaa näiden osien toiminnan vain erikoistelineessä. Tarkistaaksesi suuttimien toiminnan ja tarvittaessa korjataksesi ne, ota yhteyttä isoon autohuoltoon, jossa on hyvä polttoainesäiliö.
Suuttimet ruiskuttavat ja suihkuttavat polttoainetta, moottorin toiminta riippuu niiden kunnosta.
Bensapumpun ja takaiskuventtiilin kunto
Tämä riippuu kaasuttimen tai suuttimien oikeasta polttoaineen annostelusta. Kaasuttimella varustetussa autossa polttoainepumpun tehoton toiminta johtaa riittämättömään polttoaineen tasoon kelluntakammiossa, mikä tarkoittaa sen osuuden pienenemistä ilma-polttoaineseoksessa. Diesel- ja ruiskutusvoimayksiköissä pumpun tehoton toiminta johtaa polttoaineen huonoon sumutukseen ja sen osuuden vähenemiseen seoksessa, mikä vaikeuttaa sylinterin sisällön syttämistä.
Takaiskuventtiili säätelee painetta kiskossa, koska pumpun synnyttämä paine on paljon suurempi kuin kiskon toiminnan edellyttämä paine. Kaasuttimella varustetuissa moottoreissa tämä toiminto suoritetaan kellukkeiden ja neulan avulla. Lisäksi takaiskuventtiili estää järjestelmää ilmaamasta ylimääräisen polttoaineen tyhjennyksen jälkeen. Jos takaiskuventtiili on juuttunut auki eikä vapauta ylimääräistä polttoainetta, seos on erittäin rikas, mikä vaikeuttaa sen syttymistä. Jos tämä osa ohittaa polttoainetta molempiin suuntiin, ramppi tai kaasutin muuttuu ilmavaksi, minkä vuoksi auto pysähtyy kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen.
Ajoneuvon verkon jännite riittämätön
Akun normaali jännite ilman kuormitusta on 13–14,5 V, mutta sytytystilaan kytkettäessä ja sitten käynnistintä kytkettäessä se voi pudota 10–12 V:n tasolle. Jos akku on tyhjä tai menettänyt kapasiteettia , sitten kun käynnistin käynnistetään, jännite voi laskea huomattavasti tämän tason alapuolelle, mikä johtaa riittämättömään kipinänvoimakkuuteen. Tästä johtuen polttoaine joko ei syty ollenkaan tai leimahtaa hyvin hitaasti, eikä sillä ole aikaa vapauttaa tarpeeksi pakokaasuja antamaan männälle tarvittavaa kiihtyvyyttä.
Toinen syy junaverkon matalaan jännitteeseen, jonka vuoksi auto pysähtyy kylmänä, ovat hapettuneet akun navat. Oksidikerroksen vastus on suurempi kuin metallilla, josta liittimet on valmistettu, joten jännitteen pudotus käynnistyskäynnistimen ollessa päällä on paljon suurempi, mikä aiheuttaa kipinän putoamisen. Jos oksidikerroksen lisäksi napoja ei ole kiristetty tarpeeksi, niin kun käynnistin kytketään päälle, sähköenergian siirto napojen kautta pysähtyy kokonaan, ja sen jatkamiseksi on varmistettava tiiviimpi kosketus akun napa.
Autoissa, joissa on suutin tai moderni dieselmoottori, junaverkon jännitteen pudotus pahentaa tai jopa häiritsee polttoainepumpun toimintaa, minkä vuoksi paine kiskossa tai suuttimen sisääntulossa on normaalia pienempi. Tämä johtaa polttoaineen sumutuksen heikkenemiseen, mikä tarkoittaa, että se leimahtaa paljon hitaammin kuin sen pitäisi, ja sen syttyminen vaatii joko voimakkaamman kipinän (suutin) tai korkeamman ilman lämpötilan (diesel). Myös polttoainepumpun vian tai toimintahäiriön syynä voi olla huono kosketus sen virtapiirissä, minkä vuoksi kiskon paine on paljon alhaisempi kuin on tarpeen, mikä johtaa bensiinin tai dieselpolttoaineen huonoon sumutukseen ja vaikeuttaa sytytystä. seoksesta.
Generaattori tuottaa sähköä ja varmistaa kaikkien auton sähkölaitteiden toiminnan.
Väärä POD
Sytytyksen ajoitus on sidottu kampiakselin tai nokka-akselin asentoon. Kaasuttimella varustetussa autossa se on sidottu nokka-akseliin ja itse kulma asetetaan jakajalla (sytytyksen jakaja). Ruiskutusmoottoreissa se on sidottu kampiakseliin, kun taas diesellaitteissa molemmat vaihtoehdot löytyvät. Kaasuttimella varustetuissa koneissa UOZ asetetaan kääntämällä jakajaa sylinterinkanteen (sylinterikannen) suhteen, mutta jos jakoketju tai jakohihna (jakohihna) on hypännyt yhden tai useamman hampaan, myös sytytyksen ajoitus muuttuu.
Suuttimella varustetuissa ajoneuvoissa tämä parametri on rekisteröity moottorin elektronisen ohjausyksikön (ECU) laiteohjelmistoon, eikä sitä voi muuttaa manuaalisesti. ECU vastaanottaa signaaleja kampiakselin asentotunnistimelta (DPKV), joten jos vaimenninvaihde on hypännyt pois tai kääntynyt, sekä jos DPKV-piirin johtavuus häiriintyy, signaalit eivät tule ajoissa tai eivät tule ollenkaan , joka häiritsee sytytysjärjestelmän toimintaa.
Riittämätön pakkaus
Tämä asetus riippuu tilasta:
- sylinterin seinät;
- männät;
- männänrenkaat;
- venttiilit ja niiden istukat;
- lohkon ja sylinterinkannen liitäntätasot;
- sylinterinkannen tiivisteet;
- kampiakselin ja nokka-akselin merkkien yhteensopivuus.
Bensiinimoottoreille 11–14 atm puristus on normaali (polttoaineen oktaaniluvusta riippuen), dieselmoottorilla 27–32 atm, mutta moottorin suorituskyky "kuumalla" säilyy huomattavasti alhaisemmilla nopeuksilla. Mitä pienempi tämä parametri, sitä vähemmän ilmaa jää polttokammioon, kun TDC saavutetaan, loput ilmasta tai ilma-polttoaineseoksesta menee imu- tai pakosarjaan sekä moottorin kampikammioon. Koska kaasuttimessa ja yksiruiskutusmoottoreissa sekä epäsuoralla ruiskutuksella varustetuissa voimayksiköissä ilma ja bensiini sekoitetaan palotilan ulkopuolella, joten seos puristetaan ulos sylinteristä.
Alhaisessa puristuksessa, kun mäntä saavuttaa TDC:n, seoksen määrä ei riitä moottorin käynnistämiseen, ja dieselmoottoreissa ja suoraruiskutusmoottoreissa ilma-polttoaineseoksen suhteet myös muuttuvat rikastumista kohti. Tämän seurauksena kylmän moottorin käynnistäminen on vaikeaa, mutta myös niissä tapauksissa, joissa voimayksikkö on mahdollista käynnistää, auto käynnistyy ja pysähtyy muutaman sekunnin kuluttua kylmänä.
Tämä on erityisen voimakasta kaasuttimella varustetuissa autoissa, joissa kuljettaja voi auttaa käynnistystä painamalla kaasupoljinta. Tätä prosessia kutsutaan "kaasutukseksi". Mutta käynnistyksen jälkeen tällainen moottori voi pysähtyä milloin tahansa, koska kunkin sylinterin vapauttama energia ei riitä edes vaaditun kierrosluvun ylläpitämiseen. Ja kaikki lisävika vain pahentaa tilannetta.
Muista, että jos auto pysähtyy kylmänä, mutta lämpenemisen jälkeen XX muuttuu vakaaksi, muista mitata puristus.
Mittaa moottorin puristus tällä laitteella (kompressometrillä).
Heikko kipinä
Kipinän voimakkuuden määrittäminen ei ole vaikeaa, tätä varten voit tilata Internetistä tai ostaa erityisen anturin, jossa on kipinäväli lähimmästä autovaraosaliikkeestä ja käyttää sitä kipinän voimakkuuden mittaamiseen. Jos tällaisia laitteita ei ole, voit pärjätä tavallisella paksulla naulalla: työnnä se sytytystulpan johtoon ja vie se moottorin metalliosiin 1,5–2 cm:n etäisyydelle ja pyydä sitten avustajaa kääntymään kytke sytytysvirta ja käännä käynnistintä. Katso ilmaantunutta kipinää - jos se näkyy selvästi myös päivällä ja kuuluu kova naksahdus, niin sen voimakkuus on riittävä ja syytä auton käynnistymiseen ja pysähtymiseen kylmässä kannattaa etsiä jostain muusta.
Huono polttoaine
Jos tankkaat autosi usein tuntemattomilla huoltoasemilla ja ajat pienellä määrällä polttoainetta tankissa, tämä on yksi todennäköisimpiä syitä, kun auto käynnistyy ja pysähtyy heti kylmässä. Polttoaineen sisältämä vesi laskeutuu säiliön pohjalle, joten sen määrä kasvaa ajan myötä niin suureksi, että se alkaa vaikuttaa moottorin toimintaan. Polttoaineen laadun tarkistamiseksi tyhjennä osa nesteestä säiliöstä pulloon tai purkkiin. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla:
- laita pitkä joustava letku säiliöön;
- irrota syöttöletku tai kiskoputki ja kytke sitten sytytysvirta, jonka jälkeen polttoainepumppu toimittaa osan polttoainesäiliön sisällöstä.
Jos pullo on tumma, kaada sen sisältö läpinäkyvään purkkiin ja laita se viileään, pimeään huoneeseen päiväksi sulkemalla kansi tiukasti. Jos vuorokaudessa pullon sisältö voi erottua läpinäkyvämmäksi ja vähemmän läpinäkyväksi nesteeksi, jonka välillä on selkeä raja, niin polttoaineen huono laatu sekä korkea vesipitoisuus on todistettu, jos ei, niin polttoaine , tämän parametrin mukaan vastaa normia.
Polttoaineen laadun tarkistaminen laitteella
Kun olet varmistanut, että vesipitoisuus on korkea, tyhjennä kaikki neste säiliöstä ja täytä sitten uutta bensiiniä. Tässä tapauksessa on toivottavaa tyhjentää polttoainejärjestelmän sisältö, koska se sisältää myös paljon vettä. Jos et voi tehdä tätä itse, ota yhteyttä lähimpään autohuoltoon, jossa kaikki työt tehdään 20-30 minuutissa.
Johtopäätös
Jos auto käynnistyy ja sammuu kylmänä, älä tyhjennä akkua yrittämällä käynnistää moottori uudelleen useita kertoja, vaan tee diagnoosi ja määritä tämän toiminnan syy. Muista, että auton moottori on monimutkainen monikomponenttijärjestelmä, joten jopa pienen yksikön tai osan virheellinen toiminta voi estää koko voimayksikön toiminnan.
