Vetääkö auto ajon aikana? Tarkista pyörien suuntaus
Varsinkin vanhemmissa autoissa pyörien ja akselien kohdistus kannattaa tarkistaa kerran vuodessa. Jos se on väärä, auto ei liiku kunnolla ja renkaat kuluvat epätasaisesti.
Auton vuosikatsastuksessa diagnostikko tarkastaa jousituksen kunnon, mutta ei tarkasta geometriaa. Valitettavasti monet kuljettajat unohtavat geometrian tarkistuksen tarkastuksen positiivisen tuloksen vuoksi.
Valitettavasti jokaisessa autossa jousitusasetukset muuttuvat automaattisesti ajon aikana ja tätä prosessia on mahdotonta pysäyttää. Tärinä ja iskut välittyvät koko järjestelmään pyörien kautta, mikä johtaa ajan myötä yksittäisten elementtien siirtymiseen ja muodonmuutokseen. Tilanne pahenee hitaasti, asteittain, mutta esimerkiksi pyörällä esteeseen törmäyksen tai kuoppaan ajamisen seurauksena asetukset voivat muuttua välittömästi. Geometrian tarkistaminen voi tilanteesta riippuen johtaa laakerien, keinuvipujen, ohjaustankojen tai tukilenkkien vaihtoon.
Useita vaihtoehtoja
Huollossa asiantuntija tarkastaa ja säätää kaarrekulmat, keinutapin kaltevuuden ja tapin jatkeen. – Väärä kallistussäätö voi aiheuttaa renkaiden epätasaista kulumista. Kun katsot autoa edestä, tämä on pyörän kiertokulma pystysuorasta. On positiivista, kun pyörän yläosa ulkonee enemmän rungosta. Sitten renkaan ulkoosa kuluu nopeammin, selittää Krzysztof Sach Res-Motors Servicestä Rzeszowista.
Toisaalta pyörän alaosan poikkeama negatiivisella kulmalla johtaa renkaan sisäosan kiihtyneeseen kulumiseen. Tämä johtuu ajoneuvon liiallisesta paineesta kyseisessä renkaan osassa. Jotta auto ajaisi tasaisesti ja renkaat kuluisivat tasaisesti molemmilta puolilta, pyörien on oltava tasaisesti tiellä. Lisäksi suuri camber-kulmien ero saa auton vetämään ajon aikana.
Toimittajat suosittelevat:
Voit myös asioida käytetyllä renkaalla
Moottorit, jotka ovat alttiita takertumaan
Testataan uutta Skoda-maastoautoa
Toinen erittäin tärkeä parametri on kulmakulma. Tämä määrittää kulman ohjauksen nivelen ja pystysuoran maanpinnan suhteen. Mitattu ajoneuvon poikittaisakselia pitkin. Ajoneuvoissa, joissa on kuulapultit (saranat), tämä on suora viiva, joka kulkee molempien nivelten akselien läpi kääntyessä. – Erittäin tärkeä parametri säädettäessä on kääntösäde, ts. etäisyys pisteiden välillä, jotka muodostuvat ohjauksen nivelen akselin tason ja kallistuksen kautta, Krzysztof Sach sanoo.
Säde on positiivinen, kun näiden akselien leikkauspisteet ovat tietason alapuolella. Toisaalta, kun ne ovat kulman yläpuolella, kulma on negatiivinen. Ohjauskaran kulma asetetaan samanaikaisesti pyörän pyörimiskulman kanssa.
Pyörän vakauteen, erityisesti suurilla nopeuksilla ja suurella kääntösäteellä, vaikuttaa suuresti ohjauskulma. Ohitus luo vakauttavan hetken. Puhumme positiivisesta kulmasta, kun pyörimisakselin ja tien leikkauspiste on renkaan kosketuskohdan edessä. Jos toisaalta akselitapin ja tien leikkauspiste on renkaan ja tien kosketuskohdan jälkeen, on kulmalla negatiivinen arvo. Tämän parametrin oikea asetus johtaa siihen, että pyörät palautuvat automaattisesti välittömästi käännöksen jälkeen.
