Maz 509 kippiauto

Hyvää huomenta siis kaikille. Tällä kertaa päätin kertoa teille tästä upeasta Neuvostoliiton kuorma-autosta, johon rakastuin lapsena. Vaikuttaa siltä, ​​miksi ihmeessä tarvitsen tätä, vaikka asun Euroopassa, ja miksi minun pitäisi muistaa tämä dinosaurus? Mutta minulla on siitä erittäin hyviä muistoja: vietin lapsena paljon aikaa sellaisessa mökissä, enkä yhdessä, mutta niitä oli useita. Isä oli tuolloin töissä autovarastossa, joten tilaisuus avautui. Mukana oli myös traktori, polttoaineauto ja toinen traktori. Kyllä, isäni oli onni ajaa tätä ennen kuin hänellä oli edes ajokorttia. Se oli puoliperävaunulla varustettu traktori. Mutta jostain syystä hänen tunteensa eivät olleet kovin hyvät, kuten hän sanoi. Ja olisin lapsena onnellinen, jos voisin johtaa teräslohikäärmettä tuolla tavalla! Mutta kaikki tämä on runoutta, itse asiassa nyt itse traktorista. Infu kopioi rehellisesti sieltä, missä sen pitäisi olla. Aloitetaan sitten.

 

 

MAZ-500 on Neuvostoliiton kuorma-auto, jota valmistettiin Minskin autotehtaalla vuosina 1963-1990. Auton prototyyppi julkaistiin vuonna 1958.

Ensimmäiset prototyypit ilmestyivät vuonna 1958, ja kuorma-autojen pilottikokoonpano aloitettiin vuonna 1963. Ensimmäiset tuotantoautot MAZ-500 rullasivat kokoonpanolinjalta maaliskuussa 1965. Joulukuun 31. päivänä 1965 viimeinen MAZ No. 200 -perheen auto vieriytyi kokoonpanolinjalta, ja vuonna 1966 tehdas siirtyi kokonaan MAZ-500 -perheen autojen tuotantoon. Toisin kuin edeltäjässään, MAZ-500:ssa oli ohjaamon yläpuolella asettelu, mikä mahdollisti auton painon pienentämisen ja lastauslavan pituuden lisäämisen, mikä johti lopulta painon nousuun 500 kg. hyötykuorma.

Perusvaihtoehtona oli MAZ-500 puisella alustalla, jonka kantavuus oli 7500 kg ja akseliväli 3850 mm. Autossa oli tyypillinen koristeellinen 14 pystyrivan säleikkö, joka oli kiinnitetty matkustamon takaseinään kotelolla. Autot varustettiin 5-vaihteisella vaihteistolla synkronoijilla neljälle korkeammalle vaihteelle ja ohjaustehostimella. Tehokkaan moottorin ansiosta MAZ-500 saattoi vetää perävaunua, jonka kokonaispaino oli 12 000 kg.

Uusi "500." -perhe oli mallisto, joka sisälsi lava-ajoneuvojen eri vaihtoehtojen lisäksi myös kippiauton MAZ-503, kuorma-auton MAZ-504 traktorin, puunkuljetusvaunun MAZ-509 ja erilaisia ​​erikoisvarusteita. MAZ-500Sh.

Vuonna 1970 MAZ-500 korvattiin MAZ-500A:lla, jonka akseliväliä lisättiin 100 mm (jopa 3950 mm) ja kantavuus nousi 8 tonniin. Kokonaismitat on mukautettu eurooppalaisten standardien mukaan. Päävaihteen välityssuhdetta muutettiin, minkä seurauksena auton maksiminopeus nousi 75:stä 85 km/h:iin.

Ulkoisesti toisen sukupolven 500 voidaan erottaa uudesta "ruudullisesta" säleikköstä. Myös ohjaamon takana oleva kotelo katosi. Ovien takana, ovenkahvan tasolla, ilmestyi suuntavilkun toistin.

MAZ-500 ja sen muunnelmat pysyivät tuotannossa vuoteen 1977 asti, jolloin ne korvattiin uudella MAZ-5335-perheellä.

MAZ-500 voisi toimia normaalisti ilman sähkölaitteiden täydellistä puuttumista tai toimintahäiriötä, esimerkiksi käynnistää "työntimellä" - suunnittelusta puuttui moottorin toimintaan ehdottomasti välttämättömät sähkökomponentit ja ohjaustehostin oli hydraulinen. Tämän ominaisuuden ansiosta auto sai erityisen luotettavuuden ja selviytymiskyvyn armeijassa, jossa sitä käytettiin menestyksekkäästi jopa nelivedon puutteesta huolimatta. Tässä toimintatavassa radiohäiriöiden paljastaminen oli myös täysin poissuljettu.

muutokset:

MAZ-500Sh - alusta kokoonpanoon

MAZ-500V - laivalla metallialustalla

MAZ-500G - pitkä pohjalevy

MAZ-500S (MAZ-512) - pohjoinen versio

MAZ-500Yu (MAZ-513) - trooppinen versio

MAZ-505 - neliveto.

Valmistaja: MAZ

Julkaisuvuodet: 1965-1977

Suunnittelu

Korimalli: lava-auto, ohjaamo moottorin päällä

Двигатели

ЯМЗ-236

Valmistaja: YaMZ

Merkki: YaMZ-236

Tyyppi: dieselmoottori

Tilavuus: 11 150 cm3

Suurin teho: 180 hv 2100 rpm

Suurin vääntömomentti: 667 Nm, 1500 rpm

Kokoonpano: V6

Sylinterit: 6

Reikä: 130 mm

Matka: 140 mm

Puristussuhde: 16,5

Venttiilin voimansiirto: OHV

Jakso (jaksojen määrä): 4

Sylinterin laukaisujärjestys: 1-4-2-5-3-6

Tartunnan siirto

5-vaihteinen manuaali

Valmistaja: YaMZ

Malli: 236

Tyyppi: mekaaninen

Askelmäärä: 5 nopeutta.

Välityssuhteet:

1. vaihde: 5,26

2. vaihde: 2,90

3. vaihde: 1,52

4. vaihde: 1,00

5. vaihde: 0,66

Käänteinen: 5,48

Ohjausmekanismi: lattiavipu

Vaihto: manuaalinen

Vetoakseleiden päävaihde on kaksinkertainen planeettavaihteilla pyörän navoissa, välityssuhde on 7,24.

Ominaisuus

Massaulotteinen

Pituus: 7140 mm

Leveys: 2500 mm

Korkeus: 2650 mm

Maavara: 270 mm

Akseliväli: 3850 mm

Takatela: 1865 mm

Etutela: 1970 mm

Paino: 6500 kg (oma jalkakäytävä)

Kokonaispaino: 14825 kg (kuorman kanssa)

Dynaaminen

Huippunopeus: 75 km/h

85 km/h (MAZ-500A)

Myymälässä

edeltäjä

MAZ-200

Seuraaja

MAZ-500A, MAZ-5335

Muut

Kantavuus: 7500 kg,

perävaunu, jonka kokonaispaino on 12000 kg

Polttoaineen kulutus: 25 l/100 km

Säiliön tilavuus: 200 l

MAZ-509 on Minskin autotehtaalla valmistettu Neuvostoliiton puunkuljetusvaunu.

MAZ-509P:tä valmistettiin vuosina 1966-1969. Vuodesta 1966 vuoteen 1978 MAZ-509. Vuodesta 1978 vuoteen 1990 MAZ-509A. Peruskuorma-auton tavoin akseliväli on kasvanut 3950 mm:iin. Erot MAZ-509:n ja mallin 509P välillä:

kaksoislevykytkin,

muut siirtotapausten numerot,

500 kg lisää kantavuutta

muut vaihdelaatikon numerot,

etuakseli tavanomaisilla pyörän alennusvaihteilla (ei planeetta.

Ensimmäisessä MAZ-509:ssä (valmistettu 1969-1970) ohjaamossa oli sama verhoilu kuin MAZ-500:ssa.

Puunkuljetusvaunu työskenteli kaksiakselisten purkuperävaunujen kanssa:

GKB-9383 tai

TMZ-803M.

Vuonna 1973 MAZ-509 puunkuljetusvaunu sai valtion laatumerkin.

Vuodesta 1978 lähtien MAZ-509A:n puutavaran tuotanto aloitettiin. Vastaanotettu päivitetyn MAZ-5334/35-perheen ulkoiset erot

Kotitiedot

Valmistaja: MAZ

Julkaisuvuodet: 1966-1990

Suunnittelu

Suunnittelu: Täysi

Pyörän kaava: 4×4

Двигатели

ЯМЗ-236

Tartunnan siirto

ЯМЗ-236

Ominaisuus

Massaulotteinen

Pituus: 6770 mm

Leveys: 2600 mm

Korkeus: 2913 mm

Maavara: 300 mm

Akseliväli: 3950 mm

Takatela: 1900 mm

Etutela: 1950 mm

Dynaaminen

Huippunopeus: 60 km/h

Myymälässä

edeltäjä

MAZ-501

Seuraaja

MAZ-5434

Muut

Säiliön tilavuus: 175 l

Ripsien poisto puuautoilla MAZ-509P ja 501B. Maston ruoskien lastaus. 1971

MAZ 509 puunkuljetusvaunu - suosittu neuvostoajan erikoiskuljetus

Neuvostoliiton sodan jälkeisenä aikana teollisuuden kehitys olisi ollut mahdotonta ilman tavaraliikenteen määrän kasvua. Yksi suurimmista kuorma-autojen valmistajista tuolloin oli Minskin autotehdas. 60-luvulla tämä tehdas alkoi tuottaa täysin uusia kuorma-autoja, jotka saivat nimityksen MAZ-500. Lisäksi tähän kuorma-autoon perustuva valmistaja valmisti useita erikoislaitteita, mukaan lukien hakkuutyöhön suunniteltuja ajoneuvoja. Puutavaran kuljetukseen käytetyt kuorma-autot saivat nimensä - MAZ-509.

Puuauto MAZ-509

MAZ-509 oli purkuperävaunulla varustettu traktori. MAZ 500 -sarjan kuorma-autoihin perustuvia puunkuljetusajoneuvoja on valmistettu pitkään, tuotantokauden aikana niitä modernisoitiin kahdesti. MAZ-puuautojen valmistus aloitettiin vuonna 1966 mallilla MAZ-509P.

MAZ-509P oli kokeellinen sarja, jonka autojen levikki ei ollut kovin suuri. Tämän version tuotanto ei kestänyt kauan, vuoteen 1969 asti.

Heti MAZ-509P-mallin tuotannon aloittamisen jälkeen tehtaan suunnittelijat alkoivat etsiä ja poistaa tämän auton puutteita. Tuloksena oli hieman parannetun mallin - MAZ-509 - melkein samanaikainen tuotanto. Tämän mallin tuotanto oli pidempään: sen sarjatuotanto alkoi vuonna 1966 ja päättyi vuonna 1978.

Malli MAZ-509 korvattiin vuonna 1978 puunkannattimella, jonka nimi oli MAZ-509A. Se oli viimeinen MAZ 500 -sarjan kuorma-autojen pohjalta rakennettu puunkuljetusalusta. Mallia MAZ-509A valmistettiin vuoteen 1990 asti.

Valokuvahakkuuauto MAZ-509

Suunnittelun ominaisuudet

Kuten jo mainittiin, puunkuljetusvaunu rakennettiin MAZ-500:n pohjalta, mutta siinä oli useita eroja. Tuolloin kaikki MAZ-kuorma-autot olivat Neuvostoliiton nykyaikaisimpia, mutta vaihteiston suhteen puunkuljetuskone oli melko erilainen kuin MAZ-500.

Voimalaitos MAZ-509 ei eronnut 500. sarjan malleista, se oli uusi voimayksikkö YaMZ-236. Tämä moottori oli 6-sylinterinen, jossa oli V-muotoinen sylinterijärjestely, ja siinä oli vesijäähdytysjärjestelmä. Sen teho riitti valmistamaan sekä kuorma-autotraktorin että puutavaran tavallisen MAZ-500-kuorma-auton pohjalta.

Mutta MAZ-509: ssä käytetty vaihteisto erosi jonkin verran muista malleista. Puutavarasta tuli Minskin tehtaan ensimmäinen auto, joka oli varustettu nelivedolla. Lisäksi vaihteistoa on muunnettu puuautoa varten. MAZ-509-malleissa se oli 5-vaihteinen, ja myös laatikon välityssuhteet erosivat. Aluksi puuautoihin asennettiin planeettavaihteella varustettu etuakseli, joka hylättiin nopeasti tavanomaisen siltarakenteen hyväksi.

Käytetyt puoliperävaunut

Puun kuljettamiseen tällä traktorilla käytettiin kahta liuotusperävaunua: GKB-9383 ja TMZ-803M. Nämä perävaunut olivat kaksiakselisia ja varustettu itsevetomekanismilla. Tämä mekanismi mahdollisti kärryn taittamisen perävaunusta ja lastaamisen traktoriin. Kun kärryä ei käytetty ja kuormattu traktoriin, MAZ-509 oli kaksiakselinen, mutta kun oli tarpeen kuljettaa puutavaraa, perävaunu avautui ja puutavarasta tuli neliakselinen, kahdella vetoakselilla. Näiden liuotusperävaunujen käyttö mahdollisti 17-27 metrin pituisen puutavaran kuljettamisen MAZ-509:llä.

Технические характеристики

Puutavaran MAZ-509 tekniset ominaisuudet:

Ominaisuus	Indikaattorit	mittauslaite
Pituus (perävaunu taitettuna)	millimetri	6770
leveä	millimetri	2600
Korkeus	millimetri	2900
Akselien välinen etäisyys	millimetri	3950
Lupa	millimetri	300
Laitteen paino	kg	8800
Силовая установка	tyyppi	YaMZ-236, diesel, 6 sylinteriä
Työmäärä	я	11.15
Энергия	Hevosen voima	200
Tartunnan siirto	tyyppi	mekanismi, 5 nopeutta.,
Pyörän kaava (perävaunu taitettuna / auki)	tyyppi	4х4 / 8х4
Keskimääräinen polttoaineenkulutus	l / 100 km	48
täydellä nopeudella	kilometriä tunnissa	kuusikymmentäviisi
Käytetyt perävaunut	tyyppi	GKB-9383, TMZ-803M
Suurin hyötykuorma	olet	21
Kuljetettavan puun enimmäispituus	mittari	27

Video MAZ-509 hakkuuautosta:

muutoksia

MAZ-509-puuautojen sarja koostui kolmesta mallista, jotka erosivat hieman toisistaan. Jos vertaamme malleja MAZ-509P ja MAZ-509, niillä oli eroja teknisessä osassa.

Kokeellinen malli MAZ-509P oli varustettu yksilevykytkimellä, siinä oli etuakseli planeettatasauspyörästöllä.

Mutta MAZ-509: ssä kytkin korvattiin kaksilevyisellä, silta vaihdettiin, vaihdelaatikon ja vaihteiston välityssuhteet muutettiin, mikä johti nopeuden ja kantavuuden kasvuun. Mutta ulkoisesti nämä kaksi mallia eivät eronneet toisistaan, ne oli varustettu MAZ-500: n ohjaamolla.

MAZ-509- ja MAZ-509A-mallien väliset erot vähenivät täysin ulkonäöltään. MAZ-5335-kuorma-auton ohjaamo oli jo asennettu myöhempään MAZ-509A-malliin. Tekniseltä puolelta 509 ja 509A eivät eronneet toisistaan.

Videokatsaus puuautosta MAZ-509A:

Puuauto MAZ-509 suurimmalta Neuvostoliiton valmistajalta

Kuten tiedät, jokainen sota päättyy ennemmin tai myöhemmin rauhaan. Ja siksi ei ole yllättävää, että Neuvostoliitto, voitettuaan fasistisen Saksan aikanaan, vihollisuuksien päätyttyä, alkoi aktiivisesti palauttaa tuhoutunutta valtion omaisuutta. On sanomattakin selvää, että kaikki rakentaminen vaatii erikoislaitteita. Tässä suhteessa erityinen taakka lankesi Minskin autotehtaalle, joka aloitti oman puutavaran tuotannon. Puhumme tästä tässä artikkelissa ja selvitämme erityisesti, kuinka paljon MAZ-509-kehys painaa.

 

Päivitetty parkkipaikka

Aluksi 500. sarja, johon tämä auto kuuluu, oli edistyksellinen ja käänsi jossain määrin Neuvostoliiton insinöörien ja kuljettajien mielet. Ja kaikki siksi, että auton kehittäjät ehdottivat moottorin sijoittamista suoraan ohjaamon alle, ei sen eteen, kuten se oli ennen. Lisäksi itse ohjaamo sai mahdollisuuden kaatua, mikä helpotti pääsyä MAZ-509:n pääkomponentteihin. Lisäksi konepellin puuttuminen mahdollisti koko kuorma-auton pituuden lisäämisen ja sen kantokyvyn lisäämisen. Aluksi tällainen suunnitteluehdotus otettiin vastaan ​​vihamielisesti, mutta ulkomaiset kokemukset ovat osoittaneet, että tällaiset koneet ovat varsin toteutettavissa, ja siksi tekninen komissio hyväksyi hankkeen.

Tuotannon alkaminen

6. huhtikuuta 1966 aloitettiin MAZ-509P:n ensimmäisen kopion kokoonpano. Tämä puinen kantoteline valmistettiin, kuten sanotaan, pala palalta, ja siinä oli tiettyjä puutteita, jotka poistettiin nopeasti valmiissa koneissa.

Tämän kuorma-auton tekniset parametrit erosivat merkittävästi Minskin tehtaan aiemmin valmistamista ajoneuvoista. Aloitetaan siitä, että MAZ-509-akselit olivat nelivetoisia, ja tämä yksikkö osoittautui ainoaksi sarjaan.

Ihmisarvoinen muutos

Auton asteittainen tekninen modernisointi johti siihen, että hän pystyi ajamaan nopeammin. Kuorma-auton nopeus on noussut 60 km/h:sta 65 km/h:iin, mikä on mahdollistanut vaihdelaatikon välityssuhteita muuttamalla. MAZ-509 erosi vanhemmistaan ​​siinä, että sillä oli leveämpi akseliväli, jonka arvo kasvoi välittömästi 10 senttimetriä. Myös kaksilevyinen kytkin ilmestyi ja kantokyky kasvoi (puolella tonnilla). Myös etuakseli on muuttunut: planeettavaihteistojen sijaan asennettiin perinteiset vaihteistot.

Nimittäminen

MAZ-509, jonka runko erottui lisääntyneestä jäykkyydestä, kehitettiin ja sitä käytettiin puutavaran kuljettamiseen sekä erityisiä teitä että suojaavia polkuja pitkin. Samalla hänellä oli mahdollisuus osallistua puunkorjuuseen. Optimaalisten lastaus-/purkausolosuhteiden takaamiseksi kone on vuodesta 1969 lähtien varustettu vinssillä, jossa on pyörivä satula ja taitettavat jalat. Ratsastaja kesti 5500 kgf:n kuorman. Autoa täydennettiin liuotusperävaunulla: TMZ-803M tai GBK-9383. Näissä mekanismeissa oli kaksi akselia ja itseliikkuva vetolaite, joka mahdollisti tarvittaessa perävaunun telin taittamisen ja kuljettamisen traktoriin. Noina päivinä, jolloin vaunua ei käytetty ja lastattu traktoriin, MAZista tuli kaksiakselinen. Kun oli tarve kuljettaa polttopuita.

Технические характеристики

Puinen kuljetin perustuu niitatuun runkoon, joka koostuu meistoelementeistä. Akseleissa on riippuva jousitus, hydrauliset kaksitoimiset iskunvaimentimet on asennettu eteen. Voimanlähteenä käytetään 180-voimaista YaMZ-236-dieselmoottoria. Moottorissa on 6 sylinteriä, jotka on järjestetty V-muotoon.. Polttoaine syötetään mekaanisella korkeapainepumpulla, joka on varustettu keskipakonopeudensäätimellä.

Moottorissa on pakkojäähdytysjärjestelmä. Toisesta pyynnöstä puuautoihin asennettiin nestelämmitin. Laite helpotti moottorin käynnistämistä jopa -40 °C:n ympäristön lämpötilassa. Polttoaineen syöttö tapahtuu kahdessa säiliössä, joissa kussakin on 2 litraa nestettä.

Vaihteistossa on 5 ajonopeutta. Lisäksi käytetään siirtokoteloa, joka jakaa vääntömomentin akseleiden kesken. Taajuusmuuttajan suunnittelussa on keskitasauspyörästö, joka lisää avoimuutta. Jakokotelon ja akselikoteloiden väliin asennetaan uritettu kardaaniakseli. Taka-akselille on asennettu paripyörät. Renkaissa on tavallinen tiekuvio, mutta autosta oli versioita off-road-renkailla.

Rumputyyppisen ajoneuvon jarrujärjestelmä pneumaattisella käyttövoimalla. Paineilman lähde on voimayksikköön asennettu kompressori. Kuorma-autossa on sähkölaitteet 24 V. Ohjaus on varustettu hydraulisella tehostimella.

Katso myös: MAZ-auton johdotus ja sen poistaminen

Auton mitat ja tekniset ominaisuudet:

• pituus - 6770 mm;
• leveys - 2600 mm;
• korkeus (aidan reunaa pitkin, ilman kuormaa) - 3000 mm;
• korkeus kuljetusasennossa (traktoriin asennettuna) - 3660 mm;
• pohja - 3950 mm;
• etu- / takapyörän raide - 1950/1900 mm;
• vähimmäismaavara (taka-akselin kotelon alla) - 310 mm;
• liukenemispaino lastin kanssa - 21000 kg;
• maantiejunan enimmäispaino - 30 000 kg;
• polttoaineenkulutus (vakio, kuormalla) - 48 litraa 100 kilometriä kohti;
• liikenopeus (kuorman kanssa) - 60 km / h;
• pysähtymiseen vaadittava etäisyys (alkaen 40 km / h kuivalla ja kovalla maalla) - 21 m;
• nostokulma (täydellä kuormalla) - 12 °.

Kuorma-auton ominaisuudet mahdollistavat sahatavaran kuljetuksen, jonka pituus on 6,5 - 30,0 m, akselien päiden asettamiseksi käytetään erityistä perävaunun purkumallia GKB-9383 tai TMZ-803M. Perävaunu on varustettu 2-akselisella kääntyvällä akselilla, jota ohjataan kaapelikäytöillä.

Traktorissa on erikoisvarusteet, joiden avulla voit ladata ratkaisun kuorma-auton takaosaan.

Tässä muodossa kone oli lyhyempi, mikä mahdollisti liikkumisen työmaiden välillä yleisillä teillä. Rumpuvinssiä käytettiin erillisellä vaihteistoon kiinnitetyllä vaihteistolla.

Puunkannattimelle asennettiin 3-paikkainen täysmetallinen hitsausrakenteinen hytti. Hytissä on 2 sivuovea ja erillinen makuupaikka. Päästäkseen käsiksi voimayksikköön, yksikkö nojaa eteenpäin erityisten saranoiden avulla. Liukuikkunat ovissa, pyyhinjärjestelmä ja lämmitysjärjestelmä tuulettimella ovat vakiovarusteita. Ohjaamossa on erillinen kuljettajan istuin, jota voidaan säätää useaan suuntaan.

muutoksia

Minskin autotehdas tuotti useita puuauton muunnelmia:

1. Yksi ensimmäisistä versioista on 509P-malli, jota toimitettiin asiakkaille vain 3 vuoden ajan (vuodesta 1966). Autossa käytettiin etuvetoakselia, jonka navoissa oli planeettavaihteet. Vaihteisto käyttää kuivakytkintä 1 työlevyllä.
2. Vuonna 1969 kuljettimelle asennettiin modernisoitu malli 509. Auto erottui muunnetusta kytkinjärjestelmästä, muunnetuista välityssuhteista vaihteistossa ja vaihteistossa. Suunnittelun yksinkertaistamiseksi etuakselilla alettiin käyttää sylinterimäisiä ketjupyöriä. Suunnitteluparannukset mahdollistivat kantokyvyn lisäämisen 500 kg.
3. Vuodesta 1978 lähtien MAZ-509A: n tuotanto alkoi, joka sai samanlaisia ​​muutoksia kuorma-auton perusversioon. Tuntemattomista syistä autolle ei annettu uutta nimitystä. Ulkoinen muutos oli ajovalojen siirto etupuskuriin. Ohjaamoon ilmestyi uusi koristeellinen säleikkö, jossa oli yhdistetyt lamput patruunoissa ajovalojen reikien sijasta. Jarrukäyttö sai erillisen vetoakselipiirin.