MAZ 5335
Pitoisuus
MAZ 5335 on Neuvostoliiton kuorma-auto, joka valmistettiin Minskin autotehtaalla vuosina 1977-1990.
Mallin historia liittyy läheisesti Jaroslavlin moottoritehtaan. Juuri hänen kehitystyönsä muodosti perustan MAZ 200:lle, jonka tuotanto jatkui vuoteen 1957 asti. Tämä sarja korvattiin legendaarisella MAZ 500:lla, josta tuli perusta useille muutoksille. Tuolloin suurin osa kuorma-autoista rakennettiin klassisen kaavan mukaan: runkoon asennettiin moottori, ohjausjärjestelmä ja ohjaamo, jonka jälkeen kori asennettiin jäljellä olevaan tilaan. Sen äänenvoimakkuuden lisäämiseksi runkoa piti pidentää. Muuttuvat olosuhteet vaativat kuitenkin erilaisia lähestymistapoja. Uudessa sarjassa käytettiin erilaista järjestelmää, kun moottori sijaitsi ohjaamon alla, joka tarvittaessa kallistui eteenpäin.
MAZ 500:n sarjatuotanto alkoi vuonna 1965, minkä jälkeen Minskin autotehdas päivitti mallia toistuvasti. Asiantuntijat ovat valmistaneet uutta autoa useiden vuosien ajan ottaen huomioon kuluttajien toiveet. Vuonna 1977 ilmestyi MAZ 5335:n sisäinen versio. Ulkoisesti auto ei käytännössä eronnut MAZ 500A:sta (muokattu versio MAZ 500:sta), mutta sisällä muutokset olivat merkittäviä (erillinen jarrujärjestelmä, uudet elementit, parantunut mukavuus ). Jotta tuotantoversiossa noudatetaan eurooppalaisia standardeja, suunnittelua oli muutettava. MAZ 5335:n säleikkö on leveämpi, ajovalot ovat siirtyneet puskuriin ja kattoluukut on hylätty. Alustasta on tullut luotettavampi ja kestävämpi.
Myöhemmin malliin tehtiin pieniä muutoksia. Vuonna 1988 Minskin autotehdas aloitti uuden sukupolven MAZ 5336 -kuorma-autojen tuotannon, mutta MAZ 5335 -sarja pysyi kokoonpanolinjalla vuoteen 1990 asti.
muutoksia
- MAZ 5335 - peruslava-kuorma-auto (1977-1990);
- MAZ 5334 - perusversion MAZ 5335 alusta, jota käytettiin päällirakenteiden ja erikoiskorien asentamiseen (1977-1990);
- MAZ 53352 on MAZ 5335:n muunnos, jossa on pidennetty pohja (5000 mm) ja suurempi kantavuus (8400 kg asti). Auto oli varustettu tehokkaammalla YaMZ-238E-yksiköllä ja parannetulla 8-vaihteisella vaihteistolla (1977-1990);
- MAZ 533501 - erikoisversio MAZ 5335:stä pohjoisille alueille (1977-1990);
- MAZ 516B on MAZ 5335:n kolmiakselinen versio, jossa on mahdollisuus nostaa kolmatta akselia. Malli oli varustettu 300 hevosvoiman yksiköllä YaMZ 238N (1977-1990);
- MAZ 5549 - MAZ 5335 -version kippiauto, valmistettu vuosina 1977-1990;
- MAZ 5429 - kuorma-autotraktori (1977-1990);
- MAZ 509A on puukuljetin, joka perustuu MAZ 5335:een. Autoa valmistettiin vuosina 1978-1990.
Технические характеристики
mitat:
- pituus - 7250 mm;
- leveys - 2500 mm;
- korkeus - 2720 mm;
- akseliväli - 3950 mm;
- maavara - 270 mm;
- eturata - 1970 mm;
- takarata - 1865 mm.
Ajoneuvon paino 14950 kg, suurin kantavuus 8000 kg. Kone pystyy työskentelemään jopa 12 000 kg painavien perävaunujen kanssa. MAZ 5335:n suurin nopeus on 85 km/h.
Moottori
MAZ 5335 -sarjan perustana oli Jaroslavlin dieselyksikkö YaMZ 236, jossa oli suora polttoaineen ruiskutus ja nestejäähdytys. 6-sylinterinen 12-venttiilinen moottori on ansainnut yhden menestyneimmistä Neuvostoliiton moottoreista. V-muotoinen sylinterijärjestely (2 rivissä 90 asteen kulmassa) tarjosi järkevämmän sijoittelun ja pienensi moottorin painoa. Toinen YaMZ 236:n ominaisuus oli suunnittelun yksinkertaisuus ja korkea ylläpidettävyys.
YaMZ 236 -yksikön ominaisuudet:
- työtilavuus - 11,15 l;
- nimellisteho - 180 hv;
- suurin vääntömomentti - 667 Nm;
- puristussuhde - 16,5;
- keskimääräinen polttoaineenkulutus - 22 l / 100 km;
- käyttöikä ennen huoltoa: jopa 400 000 km.
Joihinkin MAZ 5335:n muunnelmiin käytettiin muita moottoreita:
- YaMZ-238E - V-muotoinen 8-sylinterinen moottori turboahtimella ja nestejäähdytyksellä. Tilavuus - 14,86 litraa, teho - 330 hv, suurin vääntömomentti - 1274 Nm;
- YaMZ-238N on 8-sylinterinen yksikkö, jossa on turbiini, joka on suunniteltu asennettavaksi erityiseen runkoon. Tilavuus - 14,86 litraa, teho - 300 hv, suurin vääntömomentti - 1088 Nm.
Auto oli varustettu 200 litran polttoainesäiliöllä.
laite
MAZ 5335 on rakenteeltaan samanlainen kuin MAZ 550A. Etumoottori ja takaveto lisäävät koneen maastokykyä. Auto on rakennettu 4 x 2 -pyörämallin perusteella, mutta se on varustettu laajennetuilla etujousilla ja muokatuilla teleskooppiiskunvaimentimilla. Tästä johtuen kuormittamattomat ajoneuvot pitävät itsevarmasti suoraa kaistaa ajaessaan. Muita suunnitteluinnovaatioita ovat muun muassa uusittu taka-akseli, joka on suunniteltu siten, että pyörän vaihteita ja rengaskokoja muuttamalla voidaan vaihtaa välityssuhdetta.
Kaikissa modifikaatioissa käytetään 5-vaihteista käsivalintaista YaMZ-236-vaihteistoa, jossa on 2-, 3-, 4- ja 5-vaihteiset synkronoijat ja 3-tiejärjestelmä. 2-levyisen kuivakytkimen käyttö vaihteistossa varmistaa tasaisen ja tarkan vaihtamisen. Pääparin välityssuhde on 4,89. Päävaihteessa on planeettavaihteet pyörän navoissa. Vaihdevipu sijaitsee lattiassa kuljettajan istuimen oikealla puolella. Uusi vaihdelaatikko mahdollisti koneen käyttöiän pidentämisen jopa 320 000 km:iin ja vähentää huollon työvoimavaltaa.
MAZ 5335 osoittautui yhdeksi ensimmäisistä Minskin autotehtaan tuotteista, joissa oli 2-piirinen jarrujärjestelmä, jota on täydennetty jaetulla akselilla. Innovaatiolla oli positiivinen vaikutus liikenneturvallisuuteen ja se mahdollisti nopeuden lisäämisen. Jarrujärjestelmä perustui edelleen rumpumekanismeihin.
MAZ 5335:n suunnittelua on muutettu vastaamaan kansainvälisiä vaatimuksia. Puskurin syvennyksiin asennettiin ajovalot, jotka paransivat auton edessä olevan tilan valaistusta. Uuden layoutin ansiosta vastaantulevien ajoneuvojen kuljettajat eivät häikäise. Suuntavilkut ovat säilyttäneet alkuperäisen sijaintinsa ja jäähdyttimen säleikkö on muuttunut ja kasvanut.
3-paikkainen hytti oli melko tilava, vaikka se tarjosikin vähimmäismukavuutta. Istuimet asennettiin jousiin, jotka kompensoivat töyssyissä ajettaessa esiintyvää tärinää. Kuljettajan istuimelle oli mahdollista säätää etäisyyttä etupaneeliin ja säätää selkänojan kulmaa. Tuolien taakse oli mahdollista varustaa kerrossänky. Ilmastointilaitetta ei asennettu MAZ 5335:een, joten kuumalla säällä ainoa pelastus oli ikkunoiden avaaminen. Lämmitin oli listattu perusversiossa ja oli erittäin tehokas. Hänen kanssaan auton kuljettaja ei pelkää edes kovia pakkasia. Ohjaustehostimen läsnäolo helpotti hallintaa. Ohjausmekanismissa oli oma öljysäiliö, jonka tilavuus oli 5 litraa.
MAZ 5335:n runko on kokenut merkittäviä muutoksia. Koneeseen asennettiin metallisivuilla varustettu alusta (aiemmin käytettiin puisia sivuja). Metallin ja maalin huono laatu aiheutti kuitenkin nopean korroosion ilmaantumisen.
Uuden ja käytetyn hinta
Käytettyjä malleja ei ole myynnissä. Koska auton tuotanto valmistui vuonna 1990, hyväkuntoisten laitteiden hankinta on tällä hetkellä ongelmallista. Käytetyn MAZ 5335:n hinta liikkeellä ollessa on 80-400 tuhatta ruplaa.
