MAZ 543 hurrikaani

Hallittuaan MAZ 537 -sarjan tuotannon Minskin autotehtaalla, Minskiin lähetettiin ryhmä Jaroslavlin insinöörejä, joiden tehtävänä oli kehittää uusi taisteluajoneuvo MAZ-537:n luomiseen käytetyn perustan ja kehityksen perusteella.

 

Autoa MAZ-543 alettiin kehittää 1950-luvun lopulla. Tätä varten Shaposhnikovin johtama erityinen suunnittelutoimisto nro 1 käytti kaikkea kertynyttä tietämystään vuodesta 1954. Jaroslavlin insinöörien avulla vuonna 1960 MAZ-543 alustaprojekti oli valmis. Neuvostohallitus reagoi hyvin nopeasti tähän uutiseen ja antoi 17. joulukuuta 1960 asetuksen, jossa määrättiin MAZ-543-rungon tuotannon aloittamisesta mahdollisimman pian.

Kahden vuoden kuluttua ensimmäiset 2 näytettä MAZ-6 alustasta olivat valmiita. Kaksi heistä lähetettiin välittömästi Volgogradiin, missä MAZ-543-runkoon asennettiin kokeelliset raketinheittimet ja rakettimoottoreilla varustetut ballistiset R-543-ohjukset.

Ensimmäiset valmiit ohjustenkannattimet lähetettiin Kapustny Yarin harjoituskentälle vuonna 1964, missä suoritettiin ensimmäiset suunnittelutestit. Testauksen aikana MAZ-543-alusta menestyi hyvin, koska SKB-1:llä oli kokemusta tämän tyyppisten koneiden kehittämisestä vuodesta 1954.

Luomisen ja tuotannon historia

Ensimmäisen maailmansodan aikana autot osoittivat voivansa nostaa joukkojen liikkuvuuden laadullisesti uudelle tasolle. Ja suuren isänmaallisen sodan jälkeen uusien aseiden ilmaantuminen pakotti meidät suunnittelemaan laitteita, jotka voisivat kantaa niitä.

Sotilastraktoreiden luominen, joilla on korkea maastohiihtokyky, uskottiin erityiselle suunnittelutoimistolle ja MAZ-kokeelliselle työpajalle. Autoperhe sai nimekseen MAZ-535 - ensimmäiset prototyypit rakennettiin jo vuonna 1956, ja vuonna 1957 kuorma-autot läpäisivät testisyklin. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1958.

Perheeseen kuului myös MAZ-535V-kuorma-autotraktori, joka on suunniteltu ensisijaisesti tela-ajoneuvojen (mukaan lukien säiliöt) kuljetukseen. Se osoittautui kysytyimmäksi koneeksi, mutta melkein heti kävi selväksi, että sen teho ei riittänyt kuljettamaan tehokkaasti uusimpia aseita suuremmalla massalla.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi he kehittivät oman versionsa, jonka moottoriteho oli jopa 525 hv. Hän sai nimen MAZ-537. Autoja valmistettiin jonkin aikaa rinnakkain, mutta vuonna 1961 MAZ-535:n tuotanto siirrettiin Kurganin tehtaaseen. Vuonna 1964 MAZ-537 jahtasi häntä myös - kuuluisan hurrikaanin MAZ-543 tuotanto aloitettiin Minskissä.

Kurganissa MAZ-537 syrjäytti edeltäjänsä nopeasti kokoonpanolinjalta.

Traktoreissa oli tankkeja, itseliikkuvia aseita, raketinheittimiä ja kevyitä lentokoneita. Myös kansantaloudessa kuorma-auto löysi sovelluksen - se osoittautui välttämättömäksi raskaiden kuormien kuljettamiseen esimerkiksi Kaukopohjolan olosuhteissa. Tuotannon aikana autoihin tehtiin pääsääntöisesti pieniä muutoksia, kuten valaistuslaitteiden yhdistäminen "siviili"-kuorma-autoihin tai muiden jäähdytysjärjestelmän ilmanottoaukkojen käyttöönotto.

80-luvulla he yrittivät modernisoida traktoreita - he asensivat YaMZ-240-moottorin ja yrittivät parantaa ergonomiaa. Mutta rakenteen ikä vaikutti, ja vuonna 1990 MAZ-537-traktori lopulta lopetettiin.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen MAZ pysyi itsenäisellä Valko-Venäjällä, ja Kurganin tehdas, joka menetti puolustusmääräykset eikä saanut apua siviiliajoneuvojen tuotannon muodossa, meni nopeasti konkurssiin.

Odottamaton päätös matkustamon MAZ-543 asettelun valinnasta

Uudessa ohjusjärjestelmässä, nimeltään "Temp-S", oli erittäin pitkä ohjus (12 380 mm), joten rungon pituus ei selvästikään riittänyt. Mökin keskelle päätettiin tehdä erityinen syvennys, mutta sitä ei toteutettu. Koska jäljelle jäi vain rungon pidentäminen, pääsuunnittelija Shaposhnikov teki erittäin rohkean ja poikkeuksellisen päätöksen - jakaa suuri hytti kahteen erilliseen hyttiin, joiden väliin raketin pää asetettiin.

Tällaista matkustamon jakoa ei ole koskaan käytetty tällaisessa tekniikassa, mutta tämä menetelmä osoittautui ainoaksi oikeaksi ratkaisuksi. Tulevaisuudessa useimmilla MAZ-543:n edeltäjillä oli tämän tyyppisiä hyttejä. Toinen alkuperäinen päätös oli uuden materiaalin käyttö MAZ-543-hyttien luomiseen. Niitä ei tehty metallista, vaan polyesterihartsista, joka on vahvistettu lasikuidulla.

Vaikka heti ilmestyi monia epäilijöitä, jotka väittivät, että muovimaisen materiaalin käyttö ohjaamossa ei ollut hyväksyttävää, ohjaamossa tehdyt testit osoittivat päinvastaista. Törmäystestauksen aikana koelautanen romahti, mutta ohjaamo selvisi.

Asennetut panssarilevyt kehitettiin erityisesti matkustamoa varten. Koska MAZ-543:n piti sopia rautatiemuotoon, taksit saivat kukin 2 paikkaa, ja istuimet eivät sijaineet yhdessä rivissä, vaan peräkkäin.

Sotilasvarusteiden käyttö

Asianmukaisesti koulutetut kuljettajat voivat ajaa näin suurta ajoneuvoa. Ensinnäkin on suoritettava kokeet samojen varaosien tiedosta, turvatoimista ja tietysti itse ajamisesta. Yleensä auton vakiomiehistö koostuu kahdesta henkilöstä, joten heidän on työskenneltävä yhdessä.

Uusi tekniikka on otettava käyttöön. Ensin 1000 km:n ajon jälkeen suoritetaan ensimmäinen MOT. Lisäksi kahden tuhannen kilometrin jälkeen suoritetaan öljynvaihto.

Ennen moottorin käynnistämistä kuljettaja pumppaa voitelujärjestelmää erityisellä pumpulla (paine jopa 2,5 atm) enintään minuutin ajan. Jos lämpötila on alle 5 astetta, moottori on lämmitettävä ennen käynnistystä - tätä varten on erityinen lämmitysjärjestelmä.

Moottorin sammuttamisen jälkeen sen saa käynnistää uudelleen vasta 30 minuutin kuluttua. Matalissa lämpötiloissa suoritetun huuhtelun jälkeen käynnistetään voimalaitos poistamaan vettä turbiinista.

Näin ollen ajoneuvo oli pitkään käyttämättömänä alle 15 asteen lämpötilassa. Sitten ylivaihteella varustettu hydromekaaninen vaihteisto sammutti itsensä.

On syytä huomata, että peruutusnopeus aktivoituu vasta täydellisen pysähtymisen jälkeen. Kovalla alustalla ja kuivalla maalla ajettaessa kytketään suurempi vaihde ja maasto-olosuhteissa pienempi vaihde.

Pysähdyttäessä yli 7 asteen rinteeseen käytetään käsijarrun lisäksi jarrujärjestelmän pääsylinterin käyttövoimaa. Pysäköinti ei saa ylittää 4 tuntia, muuten pyöräkiilat asennetaan.

Tekniset tiedot MAZ-543

MAZ-543:n suunnittelussa käytettiin monia alkuperäisiä suunnitteluratkaisuja:

• Alkuperäinen runko koostui kahdesta taivutetusta nauhasta, joiden elastisuus oli lisääntynyt. Niiden valmistukseen käytettiin hitsaus- ja niittaustekniikoita;
• Tarvittavan sileyden varmistamiseksi valittiin riippumaton vääntöviputyyppinen jousitus;
• Vaihteisto oli myös erittäin omaperäinen. Nelivaihteinen hydromekaaninen voimansiirto salli vaihteiden vaihdon ilman tehon katkeamista;
• Auton läpinäkyvyys varmisti 8 vetopyörää, joista jokaisessa oli automaattinen pumppausjärjestelmä. Rengaspainetta säätämällä oli mahdollista saavuttaa korkea suorituskyky maastossa jopa vaikeimmilla maastoosuuksilla;
• Säiliömoottori D-12A-525 antoi ajoneuvolle tarvittavan tehoreservin. Tämän 525 hevosvoiman 12-sylinterisen moottorin tilavuus oli 38 880 litraa;
• Autossa oli 2 polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 250 litraa. Mukana oli myös 180 litran alumiinisäiliö. Polttoaineen kulutus voi vaihdella välillä 80-120 litraa 100 km:llä;
• Alustan kantavuus oli 19,1 tonnia ja omapaino modifikaatiosta riippuen noin 20 tonnia.

MAZ-543-rungon mitat määräsivät raketin ja kantoraketin mitat, joten aiemmin toimeksiannoissa ne mainittiin:

• MAZ-543:n pituus oli 11 265 mm;
• Korkeus - 2900 mm;
• Leveys - 3050 mm.

Erillisten hyttien ansiosta Temp-S-kantoraketti oli mahdollista sijoittaa MAZ-543-runkoon ilman ongelmia.

Perusmalli MAZ-543

Ensimmäinen MAZ-543-ajoneuvoperheen edustaja oli perusrunko, jonka kantavuus oli 19,1 tonnia, nimeltään MAZ-543. Ensimmäiset tämän indeksin mukaiset alustat koottiin 6 kappaletta vuonna 1962. Yhteensä valmistettiin 1631 kappaletta koko tuotantohistorian aikana.

Useita MAZ-543-alustoja lähetettiin DDR:n armeijalle. Siellä ne varustettiin täysmetallisilla teltan rungoilla, joita voitiin käyttää sekä tavaroiden että henkilökunnan kuljettamiseen. Lisäksi MAZ:it varustettiin tehokkailla perävaunuilla, mikä teki niistä tehokkaita painolastitraktoreita. Ne ajoneuvot, joita ei käytetty traktoreina, muutettiin liikkuviksi korjaamoiksi tai hinausautoiksi.

MAZ-543 suunniteltiin alun perin sovittamaan sen runkoon operatiivis-taktiset ohjusjärjestelmät. Ensimmäinen kompleksi, joka asetettiin MAZ-543-runkoon, oli TEMP. Sen jälkeen uusi 543P9-kantoraketti asennettiin MAZ-117-runkoon.

Lisäksi MAZ-543:n perusteella koottiin seuraavat kompleksit ja järjestelmät:

• Rannikon ohjuskompleksi "Rubezh";
• Taistelun tarkistuspisteet;
• Erityiset sotilasnosturit 9T35;
• viestintäasemat;
• Autonomiset dieselvoimalaitokset.

MAZ-543:n perusteella asennettiin myös muita erityislaitteita.

Moottori ja vaihdelaatikko

MAZ 543:ssa, jonka tekniset ominaisuudet ovat samanlaiset kuin MAZ 537:ssä, on myös samanlainen moottori, mutta suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja ilmanpuhdistimella. Siinä on 2-sylinterinen V-konfiguraatio, mekaaninen nopeudensäätö kaikissa tiloissa ja voimanlähteenä dieselmoottori. Dieselmoottori perustui sodan aikana tankeissa käytettyyn B38,8:een. Tilavuus 525 litraa. Moottorin teho - XNUMX hv.

MAZ 543:ssa käytetty hydromekaaninen voimansiirto helpottaa ajoa, lisää avoimuutta maastossa ja moottorin kestävyyttä. Se koostuu kolmesta osasta: neljästä pyörästä, yksivaiheisesta momentinmuuntimesta, kolmivaihteisesta automaattivaihteistosta ja ohjausjärjestelmästä.

Kone on varustettu mekaanisella vaihteistolla, jossa on kaksi porrasta ja keskitasauspyörästö.

Palontorjuntamuutokset

7310-näytteeseen perustuvat lentopaikan sammutusajoneuvot eroavat laadultaan ja suorituskyvyltään, joten niitä käytetään edelleen.

AA-60

MAZ-543-alustalle luotu paloauto luotiin Prilukin KB-8:aan. Sen erottavana piirteenä voidaan pitää tehokasta pumppua, jonka kapasiteetti on 60 l / s. Se aloitti sarjatuotannon vuonna 1973 Prilukin kaupungin palolaitteiden tehtaalla.

MAZ 7310 -muokkauksen AA-60 ominaisuudet:

1. Kohde. Sitä käytetään lentokenttien tulipalojen sammuttamiseen suoraan lentokoneissa ja rakennuksissa, rakenteissa. Mittojensa vuoksi tällaista ajoneuvoa käytetään myös henkilökunnan kuljettamiseen sekä erityisten palovarusteiden ja -varusteiden kuljettamiseen.
2. Vettä voidaan syöttää avoimista lähteistä (säiliöistä), vesiputken kautta tai säiliöstä. Voit myös käyttää aeromekaanista vaahtoa kolmannen osapuolen puhaltimesta tai omasta säiliöstäsi.
3. Käyttöolosuhteet. Sitä voidaan käyttää erittäin matalissa tai korkeissa lämpötiloissa missä tahansa maan ilmastovyöhykkeessä.
4. Pääpiirteet. Se on varustettu vaahdotusaineella, jonka tilavuus on 900 litraa, kaasutinmoottorilla, jonka kapasiteetti on 180 hv. Pumpun erikoisuus on, että se voi toimia eri nopeuksilla.

Auto on mukautettu työskentelemään missä tahansa lämpötilassa. Pääkone, pumput ja säiliöt kylmänä vuodenaikana lämmitetään sähkölämmitysjärjestelmällä, joka saa voimansa generaattorista. Vian sattuessa lämmitys bensiinijärjestelmästä on mahdollista.

Palohälytintä voidaan käyttää manuaalisesti tai ohjaamosta käsin. Myös kannettavia asennuksia on 2 kappaletta, joita käytetään tulipalojen sammuttamiseen salongissa tai salissa sekä ahtaissa tiloissa.

Muutokset AA-60

AA-60 paloauton pääversiota parannettiin useita kertoja ja se sai kolme muutosta:

1. AA-60(543)-160. Raskas lentokentän paloauto, joka perustuu MAZ-543-runkoon. Sen tekniset ominaisuudet ovat samanlaiset kuin perusversiossa, tärkeimmät erot ovat vesisäiliön lisääntynyt tilavuus, jonka tilavuus on 11 000 litraa. Valmistettu rajoitettu erä.
2. AA-60(7310)-160.01. Lentokentillä käytettävät paloautot, jotka on luotu suoraan MAZ 7310:n pohjalta. Vettä on täällä 12 000 litraa, ja myös autonominen pumppu on toteutettu. Valmistettu 4 vuotta, vuosina 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. Toinen lentokentän paloauton muunnos, valmistettu vuodesta 1982.

Vuonna 1986 MAZ-7310 korvattiin seuraajalla MAZ-7313, 21-tonnisella kuorma-autolla, sekä sen muunneltu versio MAZ-73131, jonka kantavuus oli lähes 23 tonnia, kaikki perustuvat samaan MAZ-543:een.

AA-70

Tämä paloauton muunnos kehitettiin myös Prilukin kaupungissa vuonna 1981 MAZ-73101-rungon pohjalta. Tämä on parannettu versio AA-60:stä, jonka tärkeimmät erot ovat:

• ylimääräinen jauheen varastointisäiliö;
• vesihuollon väheneminen;
• korkean suorituskyvyn pumppu.

Rungossa on 3 säiliötä: jauheelle, jonka tilavuus on 2200 l, vaahtotiivisteelle 900 l ja vedelle 9500 l.

Lentokentän esinesammutusten lisäksi koneella voidaan sammuttaa öljytuotetelineet, säiliöt, joiden kokonaiskorkeus on enintään 6 m.

Erityisprikaatin MAZ 7310, joka kuljettaa palontorjuntalaitteita aluksella, toiminta suoritetaan tänään lentokentillä aiottuun tarkoitukseen monissa Neuvostoliiton jälkeisen alueen maissa. Tällaiset koneet eivät ole vain mukautettuja pohjoisten alueiden ankariin ilmasto-olosuhteisiin, vaan ne täyttävät myös kaikki laskennan tarpeet taistelussa liekkejä vastaan ​​lentokoneissa ja lentokentillä.

Keski- ja yksilinjaiset koneet

Jo ennen ensimmäisen muunnelman ilmestymistä suunnittelijat sovelsivat erilaisia ​​ratkaisuja perusteknologiaan, mikä johti monien pienimuotoisten muunnelmien syntymiseen.

• MAZ-543B - kantavuus on nostettu 19,6 tonniin. Päätarkoitus on 9P117M-kantorakettien kuljettaminen.
• MAZ-543V - viimeisen onnistuneen muunnoksen edeltäjällä oli ohjaamo siirretty eteenpäin, pitkänomainen runko ja lisääntynyt kantavuus.
• MAZ-543P - yksinkertaistetun mallin autoa käytettiin perävaunujen vetämiseen sekä harjoitusten suorittamiseen vakavien yksiköiden kuljettajien kouluttamiseksi. Monissa tapauksissa muutosta hyödynnettiin kansantaloudessa.
• MAZ-543D on yksipaikkainen malli, jossa on monipolttoainedieselmoottori. Mielenkiintoista ideaa ei mainostettu, koska se oli vaikea toteuttaa.
• MAZ-543T - malli on suunniteltu mukavaan liikkumiseen vuoristoalueilla.

Ominaisuudet MAZ-543A

Vuonna 1963 MAZ-543A-rungosta julkaistiin kokeellinen muunnos. Tämä malli oli tarkoitettu SPU OTRK "Temp-S" asennukseen. MAZ-543A-versiota alettiin valmistaa vuonna 1966, ja massatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1968.

Erityisesti uuden ohjusjärjestelmän mukauttamiseksi uuden mallin perustaa lisättiin hieman. Vaikka ensi silmäyksellä ei ole eroja, itse asiassa suunnittelijat lisäsivät hieman auton etuylitystä siirtämällä ohjaamoita eteenpäin. Suurentamalla etuylitystä 93 mm:llä oli mahdollista pidentää rungon hyödyllistä osaa jopa 7 metriin.

MAZ-543A:n uudet modifikaatiot oli tarkoitettu ensisijaisesti Temp-S-kantoraketin ja Smerch-monilaukaisurakettijärjestelmän asentamiseen sen tukikohtiin. On huomattava, että vaikka Venäjän maavoimat ovat poistaneet Temp-S-kantoraketit käytöstä pitkään, Smerchin monilaukaisurakettijärjestelmät ovat edelleen käytössä Venäjän armeijan kanssa.

MAZ-543A-modifikaatiota valmistettiin 2000-luvun puoliväliin saakka, yhteensä noin 2600 alustaa vuosien varrella. Myöhemmin MAZ-543A-runkoon asennettiin seuraavat laitteet:

• Kuorma-autonosturit, joilla on eri kantokyky;
• komentoasemat;
• Viestintäkompleksit;
• Voimalaitokset;
• Erilaisia ​​työpajoja.

Edellä mainittujen lisäksi MAZ-543A:n pohjalta asennettiin myös muita erityisiä sotilasvarusteita.

Maz 543 - Hurricane-traktori: tekniset tiedot, valokuva

Aluksi autoa suunniteltiin käytettäväksi vain ohjusjärjestelmien asennukseen, mutta myöhemmin MAZ-543:n pohjalta luotiin uusia taistelujärjestelmiä ja laaja valikoima apulaitteita, mikä teki siitä maailman massiivisimman ja laajimman ajoneuvon. Neuvostoliiton armeija.

Tämän mallin tärkeimmät edut ovat suuri teho, suunnittelun luotettavuus, rakennuslaatu ja maastohiihtokyky, sopeutuminen tehokkaaseen toimintaan kaikissa tieolosuhteissa ja ilmastovyöhykkeillä, suhteellisen alhainen omapaino, joka saavutetaan seosterästen, alumiinin ja lasikuitujen laajalla käytöllä. kuorma-auto.

Artikkelit / Sotilasvarusteet Auto, jolla on tuhat kasvoa: MAZ-traktoreiden sotilasammatit

Olipa kerran, sotilasparaaateissa, MAZ-543-ajoneuvot uudentyyppisillä aseilla kirjaimellisesti joka vuosi esittelivät ulkomaisille tarkkailijoille toisen järkyttävän "yllätyksen". Viime aikoihin asti nämä koneet ovat tiukasti säilyttäneet korkean asemansa ja ovat edelleen käytössä Venäjän armeijassa.

Minskin autotehtaan neliakselisten raskaiden ajoneuvojen SKB-1:n uuden sukupolven suunnittelu pääsuunnittelijan Boris Lvovich Shaposhnikin johdolla aloitettiin 1960-luvun alussa, ja 543-perheen tuotannon järjestäminen tuli mahdolliseksi vasta MAZ-537-kuorma-autotraktoreiden tuotannon siirtäminen Kurganin tehtaalle. Uusien autojen kokoamiseksi MAZ:iin perustettiin salainen työpaja, joka muutettiin myöhemmin erityisten pyörillä varustettujen traktoreiden tuotantoon, ja SKB-1:stä tuli pääsuunnittelijan toimisto nro 2 (UGK-2).

MAZ-543 perhe

Yleisen asettelun ja lisätyn pohjan mukaan MAZ-543-perhe oli MAZ-537G-kuorma-autotraktoreiden nopeampi ja ohjattavampi kuljetusmuunnos, joka on saanut päivitetyt yksiköt, uudet ohjaamot ja huomattavasti pidennetyn rungon pituuden. Asennettiin 525 hevosvoiman D12A-525A V12 dieselmoottori, automaattivaihteisto modernistetulla momentinmuuntimella ja kolmivaihteinen vaihteisto, uudet levypyörät vääntötankojousituksella säädettävällä paineella leveillä vanteilla, joita kutsutaan niitattu-hitsattu jännittävä runko. alusta alkuperäisellä jousituksella.

543-perheen perustana olivat perusrungot MAZ-543, MAZ-543A ja MAZ-543M uusilla lasikuitusivuohjaamoilla, joissa tuulilasien kaltevuus oli käänteinen ja josta tuli eräänlainen "käyntikortti" koko mallistolle. Hytissä oli valinnanvaraa oikealle ja vasemmalle, ja kaksi miehistön jäsentä sijoittui alkuperäisen tandem-järjestelmän mukaisesti yksittäisille istuimille peräkkäin. Niiden välinen vapaa tila käytettiin jäähdyttimen asentamiseen ja raketin etuosan sijoittamiseen. Kaikkien autojen yksi akseliväli oli 7,7 metriä, täyteen lastattuna ne kehittivät 60 km/h nopeuden maantiellä ja kuluttivat 80 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.

MAZ-543

543-perheen esi-isä oli "kevyt" perusrunko, jonka kantavuus oli 19,1 tonnia yksinkertaisella MAZ-543-indeksillä. Ensimmäiset kuusi prototyyppiä koottiin keväällä 1962 ja lähetettiin Volgogradiin asentamaan rakettijärjestelmä. MAZ-543-autojen valmistus aloitettiin syksyllä 1965. Niissä moottoritilan edessä oli kaksi toisistaan ​​eristettyä kaksiovista hyttiä, jotka määrittelivät ennalta suhteellisen pienen etuylityksen (2,5 m) ja rungon rungon pituuden hieman yli kuusi metriä. MAZ-543-autoja koottiin 1631 kappaletta.

DDR:n kansanarmeijassa MAZ-543-alustalle asennettiin kokonaan metalliset lyhyet rungot, joissa oli kuomu ja vahvistetut kytkentälaitteet, mikä muutti ne liikkuviksi palautusajoneuvoiksi tai painolastitraktoreiksi.

Ensimmäisessä vaiheessa tämän version päätarkoitus oli kuljettaa kokeellisia operatiivis-taktisia ohjusjärjestelmiä. Ensimmäinen näistä oli 9K71 Temp -kompleksin mallijärjestelmä, jota seurasi uuden 9K117-kompleksin 9P72 itseliikkuva kantoraketti (SPU).

Tähän tukikohtaan asennettiin myös ensimmäiset näytteet Rubezh-rannikkoohjusjärjestelmästä, radioreleen viestintäasema, taistelun ohjauspisteet, 9T35-taistelunosturi, dieselvoimalaitokset jne.

MAZ-543A

Vuonna 1963 ensimmäinen näyte MAZ-543A-rungosta, jonka kantavuus oli 19,4 tonnia, oli välittömästi Temp-S-operatiivisen taktisen ohjusjärjestelmän (OTRK) SPU:n asennuksen alla, ja se toimi myöhemmin sotilasjoukon perustana. ja päällirakenteet. Sen teollinen tuotanto alkoi vuonna 1966, ja kaksi vuotta myöhemmin se siirtyi massatuotantoon.

Suurin ero auton ja MAZ-543-mallin välillä oli alavaunun uudelleenjärjestely, joka ei ollut havaittavissa ulkopuolelta, johtuen molempien ohjaajien pienestä siirtymisestä eteenpäin. Tämä merkitsi etuylityksen vähäistä lisäystä (vain 93 mm) ja rungon hyödyllisen osan pidentämistä seitsemään metriin. 2000-luvun puoliväliin saakka MAZ-2600A-alusta valmistettiin yli 543 kappaletta.

MAZ-543A:n tärkein ja vakavin tarkoitus oli 9P120 OTRK Temp-S -kantoraketin ja sen lastinkuljetusajoneuvon (TZM) kuljettaminen sekä Smerchin monilaukaisurakettijärjestelmän TZM.

Tähän ajoneuvoon perustui laajennettu joukko sotilaslaitteita: kuljetus- ja asennusyksiköt, kuorma-autonosturit, liikkuvat komentoasemat, viestintä- ja puolustusajoneuvot ohjusjärjestelmille, tutkalaitteet, työpajat, voimalaitokset ja paljon muuta.

MAZ-543-perheen kokeelliset ja pienimuotoiset ajoneuvot

1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa 543-perhe sisälsi useita pienimuotoisia ja kokeellisia muutoksia. Ensimmäiset aakkosjärjestyksessä olivat kaksi prototyyppiä MAZ-543B-alustasta, jotka rakennettiin MAZ-543:n pohjalta ja joita käytettiin 9K117-kompleksin parannetun 9P72M-kantoraketin asentamiseen.

Suurin uutuus oli vähän tunnettu prototyyppi MAZ-543V, jonka rakenne oli olennaisesti erilainen ja kantavuus 19,6 tonnia, joka toimi pohjana myöhemmin tunnetulle MAZ-543M-versiolle. Toisin kuin edeltäjänsä, siinä oli ensimmäistä kertaa eteenpäin suuntautuva yhden hengen ohjaamo, joka sijaitsee vasemmalla puolella moottoritilan vieressä. Tämä järjestely mahdollisti huomattavasti rungon asennusosan pidentämisen suurempien laitteiden asentamista varten. Alusta MAZ-543V koottiin 233 kappaletta.

Neuvostoarmeijan ja kansantalouden takakuljetuksia varten 1960-luvun puolivälissä kehitettiin monikäyttöinen ilmassa oleva versio MAZ-543P-kaksoinnista, joka toimi koulutusajoneuvoina tai painolastitraktoreina tykistökappaleiden hinaukseen ja raskaat perävaunut.

Vähän tunnettuja yksittäisiä prototyyppejä, joita ei kehitetty, olivat MAZ-543D-runko, jossa oli vakiodieselmoottorin monipolttoaineversio, ja kokeellinen "trooppinen" MAZ-543T käytettäväksi vuoristoisilla aavikkoalueilla.

MAZ-543M

Vuonna 1976, kaksi vuotta prototyypin luomisen ja testauksen jälkeen, syntyi menestynein, edistynein ja taloudellisin alusta MAZ-543M, joka otettiin heti tuotantoon ja käyttöön ja johti sitten koko 543-perhettä. kaksi ensimmäistä konetta 543/543А johtuen vain vasemman ohjaamon asennuksesta, joka sijaitsee moottoritilan vieressä ja siirtyi rungon etuylitykseen, joka saavutti maksiminsa (2,8 m). Samaan aikaan kaikki yksiköt ja komponentit eivät ole muuttuneet, ja kantavuus on noussut 22,2 tonniin.

Joihinkin tämän ajoneuvon muunnelmiin sisältyi kokeellinen monikäyttöinen alusta, jossa oli täysmetallinen sivualusta siviilikäyttöisen kaksikäyttöisen kuorma-auton MAZ-7310.

MAZ-543M oli tehokkain ja nykyaikaisin kotimainen asejärjestelmä ja lukuisat erikoistuneet päällirakenteet ja pakettiauton korit. Se oli varustettu maailman tehokkaimmalla Smerchin monilaukaisurakettijärjestelmällä, Bereg-rannikkotykistöjärjestelmän ja Rubezh-ohjusjärjestelmän kantoraketilla, erilaisilla S-300-ilmatorjuntatykillä jne.

Lista liikkuvien ohjusjärjestelmien tarjoamiseen tarvittavista apuvälineistä oli laajin: liikkuvat komentopaikat, kohteen nimeäminen, viestintä, taistelupalvelu, puolustus- ja turvallisuusajoneuvot, autonomiset työpajat ja voimalaitokset, liikkuvat ruokalat ja makuutilat miehistöille, taistelut ja monet muut .

MAZ-543M-autojen tuotannon huippu putosi vuoteen 1987. 2000-luvun puoliväliin saakka Minskin autotehdas kokosi yli 4,5 tuhatta tämän sarjan autoa.

Neuvostoliiton romahtaminen pysäytti kolmen MAZ-543-perusrungon massatuotannon, mutta niiden kokoamista jatkettiin pienissä erissä käskyillä täydentää käytöstä poistettujen ajoneuvojen kalusto ja testata niillä uusia lupaavia asejärjestelmiä. Yhteensä 2000-luvun puolivälissä Minskissä koottiin yli 11 tuhatta 543-sarjan ajoneuvoa, joissa oli noin sata asejärjestelmää ja sotilasvarusteita. Vuodesta 1986 lähtien kiinalainen Wanshan on lisensoinut MAZ-543-sarjan modifioituja ajoneuvoja tuotenimellä WS-2400.

Vuonna 1990, Neuvostoliiton romahtamisen aattona, luotiin 22-tonninen monikäyttöinen prototyyppi MAZ-7930, jossa oli monipolttoaineinen V12-moottori, jonka teho on 500 hv ja monivaiheinen voimansiirto Jaroslavlin moottoritehtaalta. , uusi yksiosainen ohjaamo ja korkeasivuinen teräsrunko.

Sillä välin 7. helmikuuta 1991 Minskin autotehtaan sotilasyksikkö vetäytyi pääyrityksestä ja muutettiin Minskin pyörätraktoritehtaaksi (MZKT), jolla oli omat tuotantotilat ja tutkimuskeskus. Tästä huolimatta vuonna 1994 prototyyppejä testattiin, neljä vuotta myöhemmin ne otettiin tuotantoon, ja helmikuussa 2003 tuotenimellä MZKT-7930 ne hyväksyttiin toimitettavaksi Venäjän armeijalle, missä ne palvelevat uusien aseiden ja päällysrakenteiden asentamista. .

Tähän asti MAZ-543-perheen peruskoneet ovat pysyneet MZKT:n tuotantoohjelmassa, ja ne voidaan tarvittaessa laittaa uudelleen kuljettimelle.

MAZ-543:n perusteella valmistettuja erilaisia ​​prototyyppejä ja pienimuotoisia ajoneuvoja

Koska modernisoidut kantoraketit ilmestyivät 70-luvun alussa, jotka erosivat suuremmista mitoista, heräsi kysymys uusien modifikaatioiden kehittämisestä MAZ-543-runkoon. Ensimmäinen kokeellinen kehitys oli MAZ-543B, joka koottiin 2 kappaletta. Ne toimivat alustana päivitetyn 9P117M-kantoraketin asentamiseen.

Koska uudet kantoraketit vaativat pidemmän alustan, ilmestyi pian MAZ-543V-muunnos, jonka pohjalta MAZ-543M myöhemmin suunniteltiin. MAZ-543M-muunnos erottui yhden istuimen ohjaamon läsnäolosta, joka oli siirretty merkittävästi eteenpäin. Tällainen alusta mahdollisti suurempien esineiden tai laitteiden sijoittamisen alustalle.

Erilaisia ​​kuljetustoimintoja varten sekä armeijassa että kansantaloudessa kehitettiin MAZ-543P:n pienimuotoinen muunnos. Tällä koneella oli kaksi tarkoitusta. Sitä käytettiin sekä perävaunujen ja tykistökappaleiden hinaamiseen että harjoitusajoneuvoihin.

Mukana oli myös käytännössä tuntemattomia modifikaatioita, jotka julkaistiin yksittäisinä kappaleina prototyyppeinä. Näitä ovat muunnos MAZ-543D:stä, jossa on monipolttoainedieselmoottori, joka voi toimia sekä dieselillä että bensiinillä. Valitettavasti tuotannon monimutkaisuuden vuoksi tämä moottori ei koskaan tullut massatuotantoon.

Mielenkiintoinen on myös prototyyppi MAZ-543T, niin kutsuttu "Tropic". Tämä muutos on suunniteltu erityisesti toimimaan vuoristo- ja aavikkoalueilla.

Tekniset tiedot ja vertailu analogeihin

Ulkomaille ilmestyi myös sotilaallisia pyörillä varustettuja kuorma-autoja, jotka olivat suoritusominaisuuksiltaan samanlaisia ​​kuin traktorin MAZ-537. Yhdysvalloissa Mack aloitti sotilastarpeiden yhteydessä M123-traktorin ja M125-lava-auton tuotannon.

Isossa-Britanniassa Antaria käytettiin panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen ja painolastitraktorina.

Katso myös: MMZ - perävaunu autolle: ominaisuudet, muutos, korjaus

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Paino, tonnia	21,6	14	kaksikymmentä
Pituus metriä	8,9	7.1	8.4
Leveys, m	2,8	2,9	2,8
Moottorin teho, h.p.	525	297	260
Suurin nopeus, km / h	55	68	Neljä viisi
Voimavarat, km	650	483	Pohjois-Dakota.

Amerikkalainen traktori oli perinteisen suunnittelun kone, joka luotiin autoyksiköihin. Aluksi se varustettiin kaasuttimella, ja vasta 60-luvulla kuorma-autot uusittiin asentamalla 300 hv dieselmoottori. 1970-luvulla ne korvattiin M911:llä Yhdysvaltain joukkojen tankkeritraktorina. Brittiläinen Antar käytti moottorina "yksinkertaistettua" kahdeksansylinteristä lentokoneen moottoria, jonka tehon puute näkyi jo 1950-luvun lopulla.

Myöhemmät dieselkäyttöiset mallit lisäsivät nopeutta (jopa 56 km/h) ja hyötykuormaa jonkin verran, mutta menestys jäi silti vähäiseksi. On kuitenkin huomattava, että Antar oli alun perin suunniteltu kuorma-autoksi öljykenttäoperaatioihin, ei asepalvelukseen.

MAZ-537 erottuu erityisesti armeijaan sovelletusta suunnittelusta, korkeasta maastohiihtokyvystä ("Antarilla" ei ollut edes etuvetoakselia) ja suurella turvamarginaalilla.

Esimerkiksi M123:ssa, joka oli myös suunniteltu hinaamaan 50–60 tonnia painavaa lastia, oli auton (ei säiliön) moottori, jonka teho oli paljon pienempi. Hämmästyttävää on myös hydromekaanisen voimansiirron läsnäolo Neuvostoliiton traktorissa.

MAZ-537 osoitti Minskin autotehtaan suunnittelijoiden suurimmat mahdollisuudet, jotka onnistuivat lyhyessä ajassa paitsi kehittämään alkuperäisen suunnittelun kuorma-auton (MAZ-535), myös modernisoimaan sen nopeasti. Ja vaikka Minskissä he siirtyivät nopeasti "Hurrikaanin" tuotantoon, MAZ-537:n tuotannon jatkaminen Kurganissa vahvisti sen korkeat ominaisuudet, ja KZKT-7428-kuorma-autosta tuli sen arvoinen seuraaja, mikä osoittaa, että suunnittelun mahdollisuudet ei ole vielä paljastettu eteenpäin ei ole vielä täysin käytetty.

Ominaisuudet MAZ-543M

Vuonna 1976 ilmestyi uusi ja suositumpi muunnos MAZ-543:sta. Prototyyppiä, nimeltään MAZ-543M, testattiin 2 vuotta. Kone otettiin käyttöön heti debyytin jälkeen. Tästä muutoksesta on tullut MAZ-543-perheen menestynein. Sen rungosta on tullut luokkansa pisin, ja ajoneuvon kantavuus on noussut 22,2 tonniin. Mielenkiintoisin asia tässä mallissa oli, että kaikki komponentit ja kokoonpanot olivat täysin identtisiä muiden MAZ-543-perheen mallien solmujen kanssa.

Tehokkaimmat Neuvostoliiton kantoraketit, ilmatorjuntatykit ja erilaiset tykistöjärjestelmät asennettiin MAZ-543M-runkoon. Lisäksi tähän runkoon asennettiin useita erityisiä lisäosia. MAZ-543M-muunnoksen koko tuotantojakson aikana valmistettiin yli 4500 ajoneuvoa.

Erittäin kiinnostava on luettelo MAZ-543M-runkoon asennetuista erityisistä tukikeinoista:

• Mobiilihostellit on suunniteltu 24 hengelle. Näissä komplekseissa on ilmanvaihto-, mikroilmasto-, vesihuolto-, viestintä-, mikroilmasto- ja lämmitysjärjestelmät;
• Taistelujoukkojen liikkuvat ruokalat.

Näitä autoja käytettiin Neuvostoliiton syrjäisillä alueilla, joilla ei ollut siirtokuntia eikä ollut paikkaa.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaikkien kolmen muunnelman MAZ-543-ajoneuvojen massatuotanto lopetettiin käytännössä. Niitä valmistettiin tiukasti tilauksesta pienissä erissä 2000-luvun puoliväliin asti.

Vuonna 1986 lisenssi MAZ-543:n kokoamiseen myytiin kiinalaiselle Wanshan-yritykselle, joka valmistaa niitä edelleen.

MAZ 537: hinta, tekniset tiedot, valokuvat, arvostelut, jälleenmyyjät MAZ 537

Tekniset tiedot MAZ 537

Valmistusvuosi	1959 g
ruumiinrakenne	traktori
Pituus mm	8960
Leveys mm	2885
Korkeus mm	2880
Ovien lukumäärä	два
Paikkojen määrä	4
Tavaratilan tilavuus, l	-
Rakenna maa	USSR

Muutokset MAZ 537

MAZ 537

Suurin nopeus, km / h	55
Kiihtyvyys 100 km/h, s	-
Мотор	Дизель
Työtilavuus, cm3	38880
Teho, hevosvoimat / kierrokset	525/2100
Momentti, Nm/kierros	2200 / 1100-1400
Kulutus maantiellä, l/100 km	-
Kulutus kaupungissa, l / 100 km	-
Yhdistetty kulutus, l/100 km	125,0
Vaihdetyyppi	Automaatti, 3 vaihdetta
Ajaa	täysi
Näytä kaikki ominaisuudet

Paloautot MAZ-543 "Hurricane"

Paloautot MAZ-543 "Hurricane" on suunniteltu erityisesti palvelemaan Neuvostoliiton lentokentillä. Monet tämän sarjan koneet ovat edelleen käytössä IVY:n lentokentillä. MAZ-543 palomiehillä on 12 000 litran vesisäiliö. Siellä on myös 900 litran vaahtosäiliö. Tällaiset ominaisuudet tekevät näistä tukiajoneuvoista välttämättömiä lentokentällä äkillisen tulipalon sattuessa. Ainoa negatiivinen on korkea polttoaineenkulutus, joka saavuttaa 100 litraa 100 kilometriä kohden.

Tällä hetkellä MAZ-543-perheen autoja korvataan vähitellen uusilla MZKT-7930-autoilla, vaikka tämä prosessi on hyvin hidas. Sadat MAZ-543-koneet palvelevat edelleen Venäjän ja IVY-maiden armeijoissa.

Suuret muutokset

Nykyään on olemassa kaksi päämallia ja useita pienimuotoisia versioita.

MAZ 543 A

Vuonna 1963 esiteltiin ensimmäinen paranneltu versio MAZ 543A:sta, jonka kantavuus oli hieman suurempi, 19,4 tonnia. Hieman myöhemmin, eli vuodesta 1966 lähtien, erilaisia ​​sotilasvarusteiden muunnelmia alettiin valmistaa muunnelman A (hotelli) perusteella.

Näin ollen ei ole niin paljon eroja perusmallista. Ensimmäinen asia, jonka huomaat, on, että ohjaamot ovat siirtyneet eteenpäin. Tämä mahdollisti rungon hyötypituuden kasvattamisen 7000 mm:iin.

Minun on sanottava, että tämän version tuotanto oli massiivinen ja jatkui 2000-luvun alkuun saakka, yhteensä enintään 2500 osaa rullasi pois kokoonpanolinjalta.

Pohjimmiltaan ajoneuvot toimivat ohjuskuljettimina ohjusaseiden ja kaikenlaisten laitteiden kuljettamiseen. Yleisesti ottaen alusta oli universaali ja se oli tarkoitettu erityyppisten päällirakenteiden asennukseen.

MAZ 543 M

Koko 543-sarjan kultainen keskiarvo, paras muunnos, luotiin vuonna 1974. Toisin kuin edeltäjänsä, tässä autossa oli vain ohjaamo vasemmalla puolella. Kantavuus oli suurin, yltää 22 200 kg:aan ottamatta huomioon itse auton painoa.

Yleisesti ottaen suuria rakenteellisia muutoksia ei havaittu. MAZ 543 M:n pohjalta on tuotettu ja kehitteillä edelleen valtavia aseita ja kaikenlaisia ​​lisärakenteita. Nämä ovat SZO "Smerch", S-300 ilmapuolustusjärjestelmät jne.

Tehdas tuotti koko ajan vähintään 4,5 tuhatta kappaletta M-sarjaa. Neuvostoliiton romahdettua massatuotanto lopetettiin. Jäljelle jäi vain valtion tilaamien pienten erien tuotanto. Vuoteen 2005 mennessä kokoonpanolinjalta oli rullannut yhteensä 11 tuhatta erilaista 543-perheeseen perustuvaa muunnelmaa.

Täysmetallirungolla varustetun sotilasauton alustalle kehitettiin 7930-luvulla MAZ 90, johon asennettiin tehokkaampi moottori (500 hv). MZKT 7930 -nimisen version julkaisu massatuotantoon ei pysäyttänyt edes Neuvostoliiton romahtamista. Julkaisu jatkuu tähän päivään asti.