MAZ 543

MAZ 543 -niminen näyttely kehitettiin parhaaksi nelivetoiseksi ajoneuvoksi, joka ei eroa muotoilultaan maailman analogeista. Mielenkiintoisin asia on, että tämä neliakselinen jättiläinen luotiin yksinomaan kotimaisista osista.

Aluksi insinöörien tehtävänä oli kehittää ohjustukialus, sitten 543-tukikohdasta tuli universaali monille lisäjärjestelmille ja laitteille. Tämän seurauksena raskaasta ajoneuvosta on tullut yksi Neuvostoliiton sotilasautokompleksin halutuimmista ajoneuvoista.

Historialliset tiedot

On syytä huomata, että tämäntyyppiset laitteet ovat edelleen käytössä Venäjän ja IVY-maiden kanssa. Joka vuosi nämä autot voidaan nähdä kaikessa loistossaan Suuren isänmaallisen sodan voittopäivälle omistetuissa paraateissa.

Tarina alkoi MAZ 537:stä, koska tämä malli otettiin pohjaksi. 537:n massatuotannon alkamisen jälkeen Minskiin lähetettiin joukko insinöörejä, joita johti erinomainen suunnittelija B.L. Shaposhnikov. Kehityksen tarkoituksena oli sotilaskuljetusten täydentämisen tarve.

Insinöörit aloittivat työnsä 1950-luvun lopulla, ja 1960-luvulla kehitettiin uuden raskaan kuorma-auton konsepti. Neuvostoliiton hallitus päätti vuoden lopussa aloittaa massatuotannon lähitulevaisuudessa.

Kaksi vuotta myöhemmin MAZ 543:n prototyyppejä valmistettiin testausta varten 6 kappaletta. Kaksi ajoneuvoa ohjattiin Volgogradin tehtaalle, jossa ne varustettiin ensin raketinheittimillä uusien aseiden näytteillä.

Ohjustukialus osallistui ensimmäistä kertaa ohjusaseiden testaukseen vuonna 1964. Koko testausajan aikana ei havaittu vakavia teknisiä puutteita.

Alla on kuva nimeltä Rocket Carrier

Технические характеристики

MAZ 543 -linjan ensimmäisen ohjustukialustan kantokyky oli hieman yli 19 000 kg. Koko historian aikana tätä tyyppiä on rullannut kokoonpanolinjalta yli puolitoista tuhatta kappaletta. Osa heistä lähetettiin Itä-Saksaan, missä alustaa käytettiin kuorma-autona sotilaiden kuljettamiseen.

Perävaunun vetokoukut mahdollistivat auton muuttamisen täysimittaiseksi traktoriksi. Esimerkiksi joistakin esimerkeistä on tullut matkailuautoja, kotimaisia ​​autoja ja muita malleja.

Ensimmäinen ohjusjärjestelmä, joka asetettiin tälle alustalle, oli taktinen TEMP-kompleksi. Myöhemmin se korvattiin 9P117-asennuksella.

Myös MAZ 543:n perusteella sijaitsi:

• matkaviestinasemat;
• taistelupisteet;
• ohjusjärjestelmät eri sukupolville ja tarkoituksiin;
• sotilasnosturi jne.

hytti

Sisäpiirin on täytynyt ihmetellä, miksi tämä sisustus on valittu. Se on yksinkertaista, ensimmäiset TEMP-ohjukset olivat yli 12 metriä pitkiä, joten ne piti sijoittaa jonnekin.

Aluksi he halusivat vain tehdä pienen reiän ohjaamon keskelle. Mutta teknisesti se ei toiminut. Näytti siltä, ​​​​että ainoa tapa päästä eroon oli käyttää pidempää kehystä. Shaposhnikov päätti kuitenkin valita epätyypillisen polun ja jakoi tarkastuspisteen kahteen osaan, joiden väliin oli mahdollista sijoittaa raketti.

Aikaisemmin tätä menetelmää ei käytetty sotilasvarusteiden suunnittelussa, mutta se osoittautui ainoaksi oikeaksi ratkaisuksi. Myös ohjaamon luomisen yhteydessä insinöörit päättivät käyttää ei-metallilevyjä. He valitsivat vahvistetun polyesterihartsin, joka näyttää muovilta.

Aluksi kaikki olivat skeptisiä tämän päätöksen suhteen, mutta testit osoittivat materiaalin luotettavuuden ja lujuuden. Vahvistamiseen käytettiin ylimääräisiä panssarilevyjä, jotka ripustettiin ylhäältä. Jokaisessa hytissä oli kaksi istuinta.

Sotilaallinen MAZ

Autoa kehitettäessä ei käytetty vain Neuvostoliitossa valmistettuja kotimaisia ​​osia, vaan myös tuolloin suunnittelijoiden innovatiivisia ideoita:

• kaksiosainen kaarevan muotoinen tukikehys, joka on luotu hitsaamalla ja niitamalla;
• vääntötangon jousitus vivuilla, mikä varmistaa tasaisen ajon;
• nelinopeuksinen hydromekaaninen voimansiirto, jolla on mahdollisuus vaihtaa ilman sähkökatkoksia;
• 8-pyöräveto automaattisella pumppaustoiminnolla, jota täydentää paineensäätöjärjestelmä (avoimuuden lisäämiseksi kaikissa olosuhteissa);
• 12-sylinterinen voimalaitos D-525A-38-säiliöstä, jonka työtilavuus on yli 500 litraa ja nimellisteho yli XNUMX hv;
• kaksi dieselpolttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 250 litraa (kolmas reservi on 180 litraa);
• auton paino on keskimäärin 20 tonnia (riippuen muutoksesta ja tarkoituksesta);
• jarrutusmatka vähintään 21 m.

kokonaismitat

• pituus 11,26 m;
• korkeus 2,9 m;
• leveys 3,05 m;
• maavara 40 cm;
• rata 2375 m;
• kääntösäde 13,5m.

Suuret muutokset

Nykyään on olemassa kaksi päämallia ja useita pienimuotoisia versioita.

MAZ 543 A

Vuonna 1963 esiteltiin ensimmäinen paranneltu versio MAZ 543A:sta, jonka kantavuus oli hieman suurempi, 19,4 tonnia. Hieman myöhemmin, eli vuodesta 1966 lähtien, erilaisia ​​sotilasvarusteiden muunnelmia alettiin valmistaa muunnelman A (hotelli) perusteella.

Näin ollen ei ole niin paljon eroja perusmallista. Ensimmäinen asia, jonka huomaat, on, että ohjaamot ovat siirtyneet eteenpäin. Tämä mahdollisti rungon hyötypituuden kasvattamisen 7000 mm:iin.

Minun on sanottava, että tämän version tuotanto oli massiivinen ja jatkui 2000-luvun alkuun saakka, yhteensä enintään 2500 osaa rullasi pois kokoonpanolinjalta.

Pohjimmiltaan ajoneuvot toimivat ohjuskuljettimina ohjusaseiden ja kaikenlaisten laitteiden kuljettamiseen. Yleisesti ottaen alusta oli universaali ja se oli tarkoitettu erityyppisten päällirakenteiden asennukseen.

MAZ 543 M

Koko 543-sarjan kultainen keskiarvo, paras muunnos, luotiin vuonna 1974. Toisin kuin edeltäjänsä, tässä autossa oli vain ohjaamo vasemmalla puolella. Kantavuus oli suurin, yltää 22 200 kg:aan ottamatta huomioon itse auton painoa.

Yleisesti ottaen suuria rakenteellisia muutoksia ei havaittu. MAZ 543 M:n pohjalta on tuotettu ja kehitteillä edelleen valtavia aseita ja kaikenlaisia ​​lisärakenteita. Nämä ovat SZO "Smerch", S-300 ilmapuolustusjärjestelmät jne.

Tehdas tuotti koko ajan vähintään 4,5 tuhatta kappaletta M-sarjaa. Neuvostoliiton romahdettua massatuotanto lopetettiin. Jäljelle jäi vain valtion tilaamien pienten erien tuotanto. Vuoteen 2005 mennessä kokoonpanolinjalta oli rullannut yhteensä 11 tuhatta erilaista 543-perheeseen perustuvaa muunnelmaa.

Täysmetallirungolla varustetun sotilasauton alustalle kehitettiin 7930-luvulla MAZ 90, johon asennettiin tehokkaampi moottori (500 hv). MZKT 7930 -nimisen version julkaisu massatuotantoon ei pysäyttänyt edes Neuvostoliiton romahtamista. Julkaisu jatkuu tähän päivään asti.

Pienimuotoisia muutoksia

Tämän mallin yli 50-vuotisen historian aikana on valmistettu rajoitettu määrä erilaisia ​​modifikaatioita. Sarjatuotantoa ei perustettu, koska sille ei ollut tarvetta.

Esimerkiksi MAZ 543 B oli tarkoitus asentaa parannettu 9K72 raketinheitin. Massiivisen M-sarjan perustana oli B-sarjan prototyyppi.

Taloudellisiin ja logistisiin tarpeisiin liittyen tuotettiin P-indeksillä muunnelmia, jotka olivat palokoulutusajoneuvoja tai malleja perävaunujen ja raskaiden tykistökappaleiden kuljettamiseen. Vain noin 250 kappaletta.

Usein osana kaksiakselisten traktoreiden MAZ 5433 ja sarjanumero 8385 maantiejunaa löytyy sisäinen moduuli MAZ 543 7310 ja joitain muita malleja.

Pieni erä MAZ 543 Hurricanesia oli myös tarkoitettu palokunnalle. Näitä jättiläisiä löytyy edelleen IVY-maiden avaruussatamista. Sammutuskalusto varustettiin 12 000 litran vesisäiliöllä ja 900 litran vaahtosäiliöllä.

Tällaiset koneet olivat välttämättömiä tulipalojen sammuttamisessa tällaisissa tiloissa. Kaikkien tämän sarjan autojen suurin haittapuoli on korkea polttoaineenkulutus. Jos ensimmäiset mallit "söivät" jopa 100 litraa 100 kilometriä kohti, nykyaikaiset versiot kuluttavat jopa 125 litraa samalla matkalla.

Sotilasvarusteiden käyttö

Asianmukaisesti koulutetut kuljettajat voivat ajaa näin suurta ajoneuvoa. Ensinnäkin on suoritettava kokeet samojen varaosien tiedosta, turvatoimista ja tietysti itse ajamisesta. Yleensä auton vakiomiehistö koostuu kahdesta henkilöstä, joten heidän on työskenneltävä yhdessä.

Uusi tekniikka on otettava käyttöön. Ensin 1000 km:n ajon jälkeen suoritetaan ensimmäinen MOT. Lisäksi kahden tuhannen kilometrin jälkeen suoritetaan öljynvaihto.

Ennen moottorin käynnistämistä kuljettaja pumppaa voitelujärjestelmää erityisellä pumpulla (paine jopa 2,5 atm) enintään minuutin ajan. Jos lämpötila on alle 5 astetta, moottori on lämmitettävä ennen käynnistystä - tätä varten on erityinen lämmitysjärjestelmä.

Moottorin sammuttamisen jälkeen sen saa käynnistää uudelleen vasta 30 minuutin kuluttua. Matalissa lämpötiloissa suoritetun huuhtelun jälkeen käynnistetään voimalaitos poistamaan vettä turbiinista.

Näin ollen ajoneuvo oli pitkään käyttämättömänä alle 15 asteen lämpötilassa. Sitten ylivaihteella varustettu hydromekaaninen vaihteisto sammutti itsensä.

On syytä huomata, että peruutusnopeus aktivoituu vasta täydellisen pysähtymisen jälkeen. Kovalla alustalla ja kuivalla maalla ajettaessa kytketään suurempi vaihde ja maasto-olosuhteissa pienempi vaihde.

Pysähdyttäessä yli 7 asteen rinteeseen käytetään käsijarrun lisäksi jarrujärjestelmän pääsylinterin käyttövoimaa. Pysäköinti ei saa ylittää 4 tuntia, muuten pyöräkiilat asennetaan.

Moderni teollisuus

Valitettavasti MAZ 543 -traktorit korvataan vähitellen edistyneemmillä MZKT 7930 -malleilla, mutta tämä tapahtuu hitaasti. Kaikki laitteet ovat edelleen korkealaatuisia. Monissa IVY-maissa, mukaan lukien Venäjä, tämä erikoislaitteisto on edelleen käytössä.

Et löydä näitä autoja siviilitalouden alalla. Loppujen lopuksi sen päätarkoitus on tavaroiden, aseiden, sotilasmoduulien ja sotilaiden kuljetus ja kuljetus.

Jotkut mallit on muutettu maaseutuasunnoiksi. Nyt autot valmistetaan pienissä erissä valtion armeijan tilausten mukaan. Tällaisia ​​laitteita ei myydä eikä vuokrata, ei toimi edes käytöstä poistettua traktoria ostamalla.