Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – henkinen tekniikka
Onko mazdaismi japanilaisen valmistajan logolla varustettujen vaatteiden uskonto? Ja eikö Mazda ole filosofisen tehtävänsä ansiosta unohtanut sellaisia arkipäiväisiä asioita kuin käsiteltävyys ja sisätilojen viimeistely? Yritämme vastata näihin kysymyksiin Mazda 6:n kasvojenkohotuksen testissä.
Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход.
Tosiasia on, että nimi tulee muinaisesta kultista. Joten sillä on täytynyt olla vaikutusta valmistajaan, koska se on ainoa moderni merkki, jolla on tämä filosofia auton suunnittelussa - Zoom-Zoom, SkyActiv ja Kodo. Tämä filosofia on viedä tuotteesi uudelle tasolle - käsitellä fyysisen, mutta myös hengen lisäksi. Mietin kerran Mazda CX-5:n testin aikana, mitkä ovat Mazdan iskulauseet. Tällä kertaa kanssa Mazda 6 kasvojenkohotuksen jälkeen mennään askeleen pidemmälle. Lippulaivamallissa etsimme muinaisen jumaluuden jäänteitä. Ja tietysti tarkistamme, ovatko maalliset asiat laiminlyöneet outo ympäristö. On totta, että ihminen ei elä pelkästään leivästä, mutta ilman leipää hän kuolee.
Kauneuden ruumiillistuma
Vaikka Ahura Mazda oli haamu, muinaiset taiteilijat kuvasivat hänet useimmiten puoliksi mieheksi, puoliksi linnuksi, jolla oli leveät siivet. Mazda viittaa myös lokasuojiin. Ensimmäinen logossa, joka symboloi valmiutta lentää tulevaisuuteen. Säleikön alareunaa pitkin kulkeva, pehmeästi ajovaloihin kääntyvä viiva on myös minimalistinen muoto lennon eli ylivoiman symbolin esittämisestä. Se varmasti lisää eleganssia.
Kasvojenkohotuksen jälkeen valot saivat pahaenteisen luonteen, joka sopisi paremmin jumaluutemme ikuiselle viholliselle - Angra Mainjille, pahan personifikaatiolle. Etsimättä lisäsisältöä, Mazda aikoi kuvata "kuuden" silmät saalistajan silminä. Tämä yhdistettynä sileisiin mutta erittäin dynaamisiin linjoihin on suunniteltu antamaan vaikutelma valmiista lähtöön myös ajoneuvon seistessä.
Kodo-muotoilu siirtyy myös muihin kehon osiin. On totta, että monta vuotta sitten farmari oli kulmikas ja lohkomainen, mutta jopa nykypäivän markkinoilla Mazda 6 farmari saavuttaa erinomaisen tasapainon urheilun ja käytännöllisyyden välillä. Seurauksena on, että farmari ei näytä huonommalta kuin sedan.
Mazda design on itse asiassa erittäin korkea hylly. Auton, joka ei maksa satoja tuhansia, ei tarvitse olla tylsä tai edes yksinkertainen – se vaatii vain vähän enemmän vaivaa. Mazda 6 Wagon näyttää mielenkiintoiselta, dynaamiselta ja tyylikkäältä, mutta säilyttää samalla kekseliäisyyden uteliaammille katsojille. Ainoa sääli on, että yksi niistä on katkera. Ikkunoiden ympärillä olevat kromilistat ovat löysät ja liikkuvat. En haluaisi tietää muutaman vuoden käytön jälkeen, että ne ovat pudonneet.
Mukavuus ja ... sekavat tunteet
Ratin takana istuessamme tunnemme olomme todella mukavaksi. Mukavimmat istuimet, jotka löysin autosta, olivat Porschessa. Mazda 6, yllättäen hän sijoittuisi myös korkealle tällaisessa sijoituksessa. Runko sopii niihin erittäin hyvin ja istuimet ovat tasapainossa pehmeän mukavuuden ja kovan urheilun välillä. Ne kestävät hyvin käännöksiä eivätkä väsy ajon aikana.
Koko ohjaamo on rakennettu kauniisti kuljettajan ympärille, mikä viittaa myös urheiluautoratkaisuihin. Keskitunneli on korkea ja leveä, ja siinä on pehmeä nahkaverhoilu. Ennen kasvojenkohotusta tiedettiin tämän elementin huonon kokoonpanon ongelma. Flashin jälkeen se parani paljon, mutta ei silti täydellinen.
Kuten näette, kasvojenkohotus toi merkittäviä muutoksia kojelaudan suunnitteluun. Alkuperäinen muotoilu ei ollut huono, mutta nyt siinä on enemmän järjestystä ja harmoniaa. Edellinen multimediajärjestelmä ei ollut kovin menestynyt, mutta tämä on jo menneisyyttä. Uusi on integroitu tabletin periaatteella, jota ostajat eivät aina hyväksy. Mielestäni tämä ratkaisu on parempi, koska se kuormittaa visuaalisesti ohjaamon suunnittelua. Näytön alle ei tarvita massiivista rakennetta, sillä se on vain pieni lisä alkuperäiseen kokonaisuuteen. Toinen etu on uuden järjestelmän nopeus ja käyttöliittymä suoraan puhelimesta tai tabletista. Kaikki on koristeltu sileillä animaatioilla, jotka eivät välttämättä vaikuta toimivuuteen, mutta lisäävät sen käyttömukavuutta huomattavasti. Se on vihdoin moderni.
Alareunassa on enemmän tilaa ilmanvaihdon ohjaimille ja ilmastointitoiminnon painikkeille. Kolmen nupin sijasta meillä on kaksi lämpötilan säätöön kahdessa vyöhykkeessä, ja painikkeet hoitavat loput. Siellä on myös segmentoitu näyttö, joka näyttää ilmastointilaitteen asetukset reaaliajassa.
Farmari on määritelmän mukaan perheauto, ei sedan. Vakiovisio tämän auton käyttöön on lähteä lomalle perheen kanssa. Sedan ei tietenkään ole paljon huonompi, mutta jos todella tarvitsemme kuljettaa paljon matkatavaroita, farmari on juuri sopiva. Tavaratilaan mahtuu 506 litraa, samalla kun takamatkustajille on runsaasti tilaa. Riistämällä nämä paikat voimme saada jopa 1648 litraa tehoa.
progressiivinen diesel
Sivilisaation kehitysfunktiota pidetään eksponentiaalisena. Mitä enemmän tiedämme ympäröivästä maailmasta, sitä nopeammin teemme uusia johtopäätöksiä ja luomme monimutkaisempia keksintöjä. Testattaessa Mazda 6:ta voit viitata muinaisiin uskomuksiin, mutta älkäämme epäilkö - tämä on todella teknologinen suunnittelu.
2.2 Skyactiv-D moottori. dieselmoottori ennätyksellisen alhaisella puristussuhteella. Puristus on rajoitettu 14,0:1:een, joka on tällä hetkellä alhaisin dieselmoottoreissa havaittu arvo. Tällaisen konseptin tärkeimmät edut ovat luettelo, jonka kuulemme jokaiselta valmistajalta - pienemmät pakokaasupäästöt, pienempi polttoaineenkulutus, tehokkaampi toiminta. Tämän suunnittelun takana on kuitenkin paljon muuta. Tämä on todellinen modernin tekniikan esitys. Pienempi puristus parantaa seoksen laatua sylintereissä. Polttokammioon, mäntiin ja sytytystulppaan kertyy hiiltä paljon vähemmän, jos ollenkaan, mikä parantaa moottorin käyttöikää ja vähentää mahdollisen itsesyttymisriskiä. Alempi paine palotilassa tarkoittaa myös vähemmän voimia moottorin sisällä, joten jotkin liikkuvat osat voivat pienentyä. Valurautaisen nokka-akselin sijaan meillä on nyt taottu teräs. Myös kiertokankoja ja mäntiä kevennettiin, mikä säästää jopa 24 kg - itse moottorissa. Tiedämme kaikki ongelmat, jotka liittyvät kylmän dieselmoottorin käynnistämiseen ja käyttämiseen. Näin pienellä puristussuhteella ongelma olisi voinut pahentua, mutta insinöörit hoitivat sen. Näin ollen meillä on pakotahdissa kaksivaiheinen venttiilin nostojärjestelmä, joka mahdollistaa vierekkäisten sylintereiden vaiheiden päällekkäisyyden. Osa jo korkeassa lämpötilassa olevista pakokaasuista imeytyy sylinteristä toiseen, mikä nopeuttaa moottorin lämpenemistä ja saa aikaan korkeamman lämpötilan polttokammiossa lähes "paikoillaan". Toinen uutuus on turbiinin korvaaminen muuttuvalla geometrialla kahdelle - toinen on suurempi, toinen pienempi. Pakosarja on integroitu moottorilohkoon.
Yllä oleva kappale ei ehkä ole hengellinen, mutta Ahura Mazda on myös viisauden jumala. ja päätökset alkaen Mazda 6 kasvojenkohotuksen jälkeen he ovat todella älykkäitä. Ennen kuin siirryt näyttökertoihin, on syytä mainita uuden yksikön suorituskyky. Se tuottaa 175 hv. alueella 3200-4800 rpm, ja moottori pystyy pyörimään jopa 5300 rpm. Korkea dieselille. Vääntömomentti on myös mojova 420 Nm saatavilla 2000 rpm:llä. "B", koska vääntömomenttiominaisuus ei ole tasainen. Se keskittyy nopeaan siirtotyöntöjen siirtoon ja laskee vähitellen pienempiin arvoihin. 2.2 Skyactiv-D -moottoreissa on vakiona i-ELOOP-järjestelmä, joka vastaa Formula 1 KERSin tapaan energian talteenotosta jarrutuksen aikana - se varastoi energiaa superkondensaattoriin, ei akkuun. Tällainen kondensaattori pystyy varastoimaan energiaa paljon nopeammin ja antamaan sen pysyvästi järjestelmille, jotka vaativat eniten sähköä - ilmanvaihto, radio, valaistus jne. Mitään muuta? Varmasti. Farmariversio voidaan tilata 100-akselisella vetovoimalla aktiivisella vääntömomentinjaolla. Alhaisilla nopeuksilla järjestelmä vapauttaa taka-akselin kokonaan, kuten käsijarrua käytettäessä. Tarvittaessa se voi välittää jopa XNUMX % takapyörille edellyttäen, että etupyörillä ei ole pitoa.
Okei, mutta miten tämä kaikki vaikuttaa ajokokemukseen? Mazda 6 yleensä siinä on jotain sellaista, mitä on aina pidetty Alfa Romeon osana. Nimittäin urheilullisesta ohjaamosta ajo-ominaisuuksiin se antaa vaikutelman erityisesti kuljettajaa varten valmistetusta autosta. Kompakti rakenne yhdistettynä alhaiseen 1485 kg:n painoon tekee ajamisesta hauskaa. Molempien akselien veto itse asiassa parantaa kaarrevakautta, joten voimme voittaa ne nopeammin ja pelata hylätyillä parkkipaikoilla talvella. Pääominaisuus tässä on kuitenkin suora ohjaus ja melko tukeva ja mukava jousitus. Nämä ominaisuudet ilmenevät myös auton parhaassa fiiliksessä, josta virtaa positiivisia tunteita. 9,1 sekuntia "satoihin" paperilla ja 8,6 sekuntia mittauksen jälkeen eivät puhu suurista vaikutelmista, mutta käytännössä se näyttää hieman erilaiselta. Suurimman vääntömomentin nopean ruiskutuksen ansiosta tunnemme enemmän kiihtyvyyttä. Emme näe sitä täällä sen jyrkän pudotuksen kanssa korkeilla kierrosluvuilla, ja itse asiassa Mazda 6:lla ajaminen voi jopa tuntua ajamisesta bensiinimoottorilla konepellin alla.
Automaattivaihteisto päinvastoin ei häiritse, mutta se ei myöskään erotu millään erityisellä tavalla. No, se vetää hieman ylikierrosta, pienenee melko nopeasti eikä nykiminen, toimii sujuvasti. Kätevä, mutta jotain puuttuu.
Monet Mazda-moottorin elementit on suunniteltu tarjoamaan alhainen polttoaineenkulutus. Itse asiassa voimme saavuttaa jopa noin 5 l/100 km tuloksen, mutta parasta on, kun polttoaine loppuu 62 litran säiliöstä. Ajoin hieman dynaamisemmin, polttoaineenkulutus maantiellä oli 7,5 l / 100 km. Kaupunki oli jo 9,5 l / 100 km.
korkein jumaluus
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D voisi, kuten Ahura Mazda, hallita segmenttiään. Siinä yhdistyvät visuaalinen kauneus huipputeknologiaan, mutta silti on ilo ajaa ja hoitaa päivittäiset tehtävät hyvin. Mazdaismi oli kuitenkin monoteistinen uskonto. Uskovilla ei ollut vaihtoehtoa. Autoteollisuudessa se on hieman erilainen, koska valinnanvaraa on paljon enemmän. Keskikokoiset limusiinivalmistajat, etenkin tänä vuonna, kilpailevat kiivaasti ostajien huomiosta. Useimmat mallit näyttävät vaikuttavilta ja alkuperäisiltä omalla tavallaan; jokainen tukee myös tarjontaansa huippuluokan turva- ja viihdejärjestelmillä.
Mazdalla on mielenkiintoinen idea hinnaston esittelyyn. Ei ole väliä, valitsemmeko sedan- vai vaunuversion - hinnat pysyvät molemmissa tapauksissa samoina. Erot näkyvät vain Skyactiv-D-moottoreissa. 150 hv versio voidaan tilata 4×4-vetoisella manuaalivaihteiston kanssa, kun taas 175 hv:n yksikkö. saatavana vain automaattivaihteistolla. Testattua kopiota vastaava kopio maksaa vähintään 164 900 zlotya, vaikka heikomman 4 × 4:n voi ostaa 132 900 zlotysta. Mazda 6:n perushinta on 89 700 PLN.
Vertailukelpoinen Passat Variant 4 Motion Highline maksaa 141 790 PLN 150 hevosvoiman versiosta ja 158 900 PLN 190 hevosvoiman versiosta. Nelivetoinen Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Executive maksaa 149 750 PLN 163 hv:n versiosta. ja 159 250 PLN 195 hv:n versiosta. Lisäksi voit ostaa meiltä BMW 320d Touring xDriven samaan hintaan, mutta varusteet ovat siellä hieman kalliimpia - Audin ja Mercedesin tapaan, vaikka C-luokka 4 × 4 -ajolla maksaa vähintään 190. zloty.
Valikoima on valtava ja suurin ongelma on kova kilpailu. Jokaisella on jotain mielenkiintoista tarjottavaa. En haluaisi olla tämän päivän D-segmentin ostajan kengissä. Parhaan tarjouksen valitseminen voi muuttua painajaiseksi.
