Mazda sähköistää mallistoa, mutta BT-50 ei menetä mahdollisuutta
Mazda sähköistää kaikki omat mallinsa, mutta uusi Isuzun valmistama BT-50 ohittaa sen. Kuva: Nykyisen sukupolven BT-50.
Mazdan Tokion autonäyttelyssä antama ilmoitus, jonka mukaan se soveltaa vuoteen 2030 mennessä jotakin versiota sähkökäyttöisestä e-Skyactiv-teknologiastaan jokaisessa lanseeraamassaan mallissa, on muotoiltu huolellisesti, koska se jätti yritykselle liikkumavaraa erittäin tärkeän BT-fifty:n ympärille. Ute.
Mazdan ylimmän johdon tiedottaja Ichiro Hirose totesi, että kaikkien yrityksen "valmistamien" ja myymien autojen välillä on selvä ero.
"Olemme ilmoittaneet, että vuoteen 2030 mennessä meillä on jonkinlainen sähköistys kaikissa tuotteissamme – niin puhtaissa sähköautoissa kuin polttomoottoriajoneuvoissakin – ja tämä sisältää miedon hybridin, pistokehybridin ja pyörivän varaston jatkeen. olemme tällä hetkellä käynnissä", hän sanoi.
”Tämä ei ollut sitoumus muiden OEM-valmistajien toimittamiin tuotteisiin, minkä vuoksi BT-50 on jätetty e-Skyactivin suunnitelmien ulkopuolelle. Puhumme vain tuotteista, jotka on kehitetty sisäisesti."
Sitä vastoin Toyota ilmoitti samaan aikaan suunnitelmistaan tuoda HiLux-hybridilava-auto, vaikkakin vasta neljä vuotta myöhemmin.
BT-50 oli tietysti viimeksi yhteisyritys Fordin kanssa - se on pohjimmiltaan Rangerin uudelleensuunnittelu - mutta seuraavassa Mazda utessa on uusi japanilainen alusta ja raikas ilme, jonka Isuzu tarjoaa seuraavan D:n muodossa. -max.
Vaikka yritys aloittaa Isuzu-tyylinsä kanssa eri perustasta, voit lyödä vetoa, että se työskentelee kovasti muotoilun parissa saadakseen sen näyttämään erilaiselta, käyttämällä omaa säleikköä ja LED-ajovaloja sekä lisäämällä yhtä monta kuuluisaa ja erittäin menestyvää, Kodo-suunnittelukieli niin kuin pystyy.
Kysyimme Mazdan pääsuunnittelijalta Ikuo Maedalta, kuinka vaikeaa oli saada suuresta lava-autosta näyttämään hyvältä, varsinkin toisen autonvalmistajan toimittamasta.
"Tietenkin työskentelemme pickupin suunnittelussa ja yritämme tehdä siitä houkuttelevan", hän sanoi.
”Kodon suunnittelukielessä tunnemme itse asiassa vahvoja ja kovia, joten meidän ei tarvitse tehdä täysin erilaista muotoilua saadaksemme BT-50:n näyttämään kovalta, koska voimme vain korostaa sitä. voima Kodo-kielestä.
Mitä tulee siitä, kuinka erilainen Mazda ute olisi Isuzusta, herra Maeda oli haluton puhumaan ja hylkäsi kysymyksen Mazda Australian toimitusjohtajalle Vinesh Bhindille.
"Näet saman tason kuin BT-50:n ja Rangerin välillä; samaan määrään asti, mutta jopa hieman enemmän”, hän sanoi.
Vaikka sähköistys ei ole osa BT-50-alustaa, voit veikata, että Mazda yrittää tuoda markkinoille hybridikilpailijan erittäin menestyneelle Toyota RAV4 Hybridille.
Vastauksena tähän kysymykseen Mr. Hirose kieltäytyi puhumasta tulevaisuuden suunnitelmista ja sanoi vain, että yritys "ajattelee lähestymistapaa" Toyotan ongelman ratkaisemiseksi tällä alueella.
