Mazda MX-5 2.0 135 kW tarjoaa vieläkin hauskempaa
Pitoisuus
Ottaen huomioon, että niitä ei ole niin paljon maassamme, koska auto sopii paljon paremmin lämpimämpään ilmastoon (poikkeus on tietysti englanti), ensin lyhyt muistelu. Mazda MX-5 esiteltiin vuonna 1989 ja se tuli Guinnessin ennätyskirjaan myydyimmän roadsterin joukossa. Hän on jo tehnyt yli miljoona asiakasta onnelliseksi.
Päivitetty Mazda MX-5 tulee Slovenian näyttelytilaan ensi keväänä.
Se on muuttanut muotoaan kolme kertaa kolmen vuosikymmenen aikana, joten se on nykyinen neljäs sukupolvi, ja vuoden 2016 Mazda MX-5 on saatavana myös kovakantisena ja RF-tuotemerkillä.
Riippumatta siitä, millainen katto sillä on, maailmanennätyksen haltija on Mazda -auto, joka on lähinnä Mazda Jinba Ittai -filosofiaa, jonka mukaan kuljettaja ja auto on luonnehdittu yhdeksi.
Ajokokemus on vertaansa vailla. Aito, seikkailunhaluinen, joskus arvaamaton, jos tietysti liioiteltu. Jopa japanilaiset eivät voi ohittaa fysiikkaa. Vaikka MX-5: tä pidetään yhtenä hallittavimmista autoista, ja nyt vielä enemmän, koska MX-5: ssä ei ole vain tehokkaampi moottori, vaan se lisäsi myös "pieniä asioita", jotka ovat erittäin tärkeitä monille kuljettajille.
Uudet pyörän värit ja joillakin markkinoilla myös ruskea pressu eivät auta ajamaan autoa, mutta saavat varmasti ohjauspyörän liikkumaan. Jos missä tahansa, niin autossa, jolla voit helposti liukua kulmien ympäri, kuljettajan asema on tärkeä. Ja tämä voi nyt olla vihdoin se, mitä sen pitäisi olla, sillä uudessa MX-5: ssä on myös syvyydessä säädettävä ohjauspyörä.
Vielä tärkeämpi innovaatio on joukko turvatukijärjestelmiä, jotka on integroitu i-Activsense-nimiseen teknologiapakettiin. Se sisältää kaupunkien hätäjarrutuksen, joka havaitsee sekä autot että jalankulkijat, hätäjarrutuksen peruutuskamerassa, peruutuskameran, kuljettajan väsymyksen havaitsemisen ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän. Lisäjärjestelmien ansioksi voidaan pitää pääasiassa uutta kameraa, joka "näyttää" auton edessä ja korvaa tutkan. Mazda MX-5: n ongelma oli, että auto oli erittäin alhainen, mikä rajoitti tutkan suorituskykyä. Kamerassa on parempi kuvakulma, mikä on avannut mahdollisuuksia uusille turvajärjestelmille. Samaan aikaan Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteysjärjestelmät ovat saatavilla tietyillä laitepaketeilla.
MX-5 kiihtyy paikallaan 100 kilometriin tunnissa, puoli sekuntia nopeammin kuin edeltäjänsä samalla kahden litran moottorilla.
Moottorissa? 1,5 litran tilavuus on pysynyt ennallaan, mutta tehokkaampaa on muutettu tarpeeksi, ja nyt kahden litran tilalla on 184 "hevosta". 24 hevosen lisäksi he muuttivat myös suorituskykyä, kun moottori pyörii aiemmasta 6.800 rpm: stä 7.500 kilpailuun. Myös moottorin vääntömomentti on noussut hieman (viisi newtonmetriä). Jos lisäät tähän päivitetyn pakoputkiston, jota mainostetaan nyt urheilullisemmaksi, käy selväksi, mitä näppäimiä tulokas painaa.
Ja sikäli kuin onnistuimme, testasimme sitä yhdellä maailman kauneimmista vuoristoteistä - Romanian Transfagarasan-tiellä. Okei, ehkä vähän liioittelen tätä kehua, kuten Top Gear -ohjelman kaverit kuvailivat, mutta olen kokeillut useita teitä ympäri maailmaa, enkä nostaisi romaniaa kärkeen. Syynä on lähinnä tiheä ja hidas liikenne sekä huono maaperä paikoin. 151 km tie kohoaa kuitenkin korkeimmasta kohdastaan 2.042 metrin korkeuteen, mikä tietysti tarjoaa lukemattomia käänteitä. Ja Mazda MX-5 selviytyi niistä melkein ilman ongelmia. On selvää, että kuljettaja voi aina tarvita vielä enemmän tehoa, mutta toisaalta liikenteen ja kuljettajan välinen yhteys Mazda MX-5:ssä on vertaansa vailla. Varsinkin nyt.
