Koeajo Mazda MX-5 RF: itsepäisten kesyttäminen

Aja ikonista targa-hardtop-roadsteria

Mazda MX-5: llä on tällä hetkellä ainutlaatuinen asema markkinoilla. Yksinkertaisesti siksi, että hänen kilpailijansa ovat lähteneet. Ainoa auto, joka on sijoitettu hintaluokkaansa ja jolla on lähes identtinen filosofia teknologisesta näkökulmasta, on ... Fiat 124, joka on pienen japanilaisen urheilijan tekninen vastine.

Siitä lähtien kaikki muut markkinoilla olevat roadsterit ovat joko isompia, kalliimpia, raskaampia tai kaikki kolme yhdessä. Tai niitä myydään sarjana itse koottaviksi, vastaavasti, kuuluvat luokkaan "eksoottinen harrastajille".

Nykyaikaisen autoteollisuuden ilmiö

Ja Mazda MX-5 ei tietenkään aio hylätä alkuperäistä filosofiaansa olla pieni, kevyt, ketterä, suoraviivainen ja mikä tärkeintä, todellinen ajattava auto. Ja jos joku ajatteli, että kovakantisen version julkaiseminen ultrakevyen tekstiiliguru sijasta muuttaisi tämän klassisen puritaanisen roadsterin pilaantuneeksi autoksi näytettäväksi kaduilla, he erehtyivät syvästi.

Itse asiassa nämä huolenaiheet poistettiin vastaavanlaisen mallin myötä, joka perustui edellisen sukupolven MX-5: een, mutta RF vahvistaa edelleen ajatusta siitä, että kiintolevy ei häiritse ikonisen mallin kokonaiskonseptia.

Perinteisen sähköisen metallikaton sijasta autossa on nyt erittäin mielenkiintoinen muotoilu, joka tekee siitä "tavanomaisen" roadsterin sijaan kohteen. Varsinkin tyylillisesti se osoittautuu todelliseksi hitiksi top XNUMX:ssä – sekä katto auki että katto kiinni, auto näyttää erittäin hyvältä ja erottuu edukseen eksentrisyydellä, joka tuo sen entistä lähemmäksi viime aikojen hyviä brittiläisiä roadstereja. ja menneisyyteen.

Mallissa on ryhti, varsinkin takaapäin katsottuna, mikä olisi kuuluisten urheilijoiden kateus useita kertoja kalliimmalla hinnalla. Toinen hyvä uutinen on, että 127 litran tavaratilan tilavuus pysyy muuttumattomana, kun katto avataan, ja paras on siitä, että painonnousu verrattuna tekstiiliguruun on yhtä merkityksetön 40 kiloa.

1100 kg, 160 hv ja takaveto - odotetusti hyvä yhdistelmä

Jo ennen kuin alat työskennellä tämän koneen kanssa, tiedät jo kaksi perusasiaa. Ensinnäkin, jos suunnittelet, että tästä tulee pääautosi, idea ei ole nerokas - tavaratila on vaatimaton, matkustamo riittävän kapea, varsinkin pitkille tai suurikokoisille ihmisille, eikä tavaralle juuri ole tilaa sen sisällä.

Toiseksi tämä on todellinen urheiluauto, joka taatusti tuo iloa jokaisella ajetulla kilometrillä. Näin on, sillä MX-5 on selvä todiste siitä, että urheilullisen layoutin ja melko hienosäädetyn alustan ja ohjauksen ansiosta voit nauttia ajonautinnosta jopa "vain" 160 hevosvoimalla ja 200 Nm:llä 2,0 litran vapaasti hengittävällä moottorilla. moottori.

Suora, mutta ei liian terävä ohjauspyörä lukee kirjaimellisesti kuljettajan mieltä, ja jäykkä jousitus varmistaa erittäin dynaamisen käyttäytymisen jokaisessa suunnanmuutoksessa. Jopa testimalliin asennettu kuuden nopeuden vaihteisto sopii erittäin hyvin MX-5 RF: n alkuperäiseen luonteeseen ja lisää vankan annoksen kaupunkien ajomukavuutta vaarantamatta ajokokemusta.

Se, että autoteollisuuden klassiset menetelmät ovat edelleen tehokkaampia kuin keinotekoisesti tuodut trendit, jotka ovat poliittisten päätösten synnyttämiä kyseenalaisella kaukonäköisyydellä, voidaan nähdä toisestakin melko kaunopuheisesta seikasta - jopa rehellisesti sanottuna urheilullisella ajotyylillä polttoaineenkulutus on mitätön - enemmän kuin kuusi litraa sadalle kilometrille.

Ja se ilman supistamista, ilman hybridijärjestelmää jne. Joskus vanhat reseptit ovat edelleen parhaita, sekä tehokkuuden että ihmiselle tuoman nautinnon suhteen.