Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazdasta on tullut kauneus edellisen kuuden sukupolven kanssa, ja myös eurooppalaiset rakastavat sitä. Sama juttu uuden Sixin kanssa: suunnittelusta se on kehittynyt selkeämmäksi kuvaksi säilyttäen miellyttävän virtaavan linjan. Ja hän pysyi tunnistettavana.

Se on kuusi farmariautossa ja takapää näyttää sedanilta (farmari). Jopa etänä ei ole vaikutelmaa, että rakenne olisi väkisin kiinnitetty tämän keskiluokan auton runkoon. Tämä asettaa Sportcombin, kuten Mazda sitä kutsuu, ulkonäöltään ja käyttäjäpuoleltaan edellä sedanista ja vielä enemmän (klassisesta) sedanista. Koska pakettiautot, erityisesti tässä kokoluokassa, ovat edelleen muodissa, tämä koriversio on todennäköisesti suosituin. Ainakin Sloveniassa.

Ei monimutkaisia ​​mekanismeja - viides ovi avautuu yksinkertaisella painikkeella rekisterikilven yläpuolella. Ne avautuvat noin 180 tuumaa korkeiksi, mistä pidemmät ihmiset eivät pidä tai vain tottuvat. Tila näyttää suurelta, ja molemmilla puolilla on vain pieniä pullistumia, jotka "pilaavat" huoneen oikean muodon.

Mazda6 -testissä tavaratilassa oli ylimääräinen muovilokero likaisille esineille, mikä, kuten muuallakin, osoittaa sen hyvät ja huonot puolet. On epäilemättä hyvä, ettet tahraa kauniita (mustia) verhoiluja siihen asetetuilla esineillä, mutta on kaksi huonoa asiaa: kaksoispohjaan on vaikea päästä käsiksi ja liikkuvista kohteista tulee kovempia. kuin alkuperäinen pohja.

Kun viisi ovea avataan, nousee pehmeä hylly, joka muuten piilottaa tavaratilan sisällön, ja lisäksi samassa käämitysmekanismin kotelossa on myös verkko tavaratilan ja matkustajan välisen tilan pystysuoraan jakamiseen lokero.

Tavaratilaa voidaan tietysti myös suurentaa (kolminkertaiseksi): selkänojien taittuvat käsinojat sijaitsevat myös aivan takana, joten sinun ei tarvitse hypätä takasivun yli ja takaisin viidenteen oveen, ja kun selkänoja on laskettu alas, istuin myös taipuu hieman. Täysin tasainen pinta luodaan ilman askelmaa ja ilman kaltevaa osaa.

Kun telineiden sivuilla on laatikot ja lisäkiinnityssilmukat, on selvää, että teline on mukava, tilava ja helppokäyttöinen. Mikä (valitettavasti toistaiseksi) ei ole itsestään selvää.

Takapenkillä oleva tila on hieman vähemmän ystävällinen. Matkustajat löytävät sieltä vain yhden taskun etuistuimien selkänojan, (pienen) tuhkakupin ja keskikyynärnojan (jossa on kaksi paikkaa tölkeille) sekä ylimääräisiä (hyödyllisempiä) laatikoita, poistoaukon (totta, että yksi on kyynärpäät etuistuinten välissä, mutta ...) ja (säädettävät) tuuletusaukot, koska Six on jo tarpeeksi suuri kuljettamaan yli kaksi matkustajaa etuistuimilla pitkiä matkoja (tarpeeksi mukava).

On kuitenkin totta, että ne ovat paljon parempia: laatikoita on enemmän, ilmastointilaite toimii erittäin hyvin ja suotuisasti (vaikka lämpötila olisi asetettava melko alhaiseksi yleisen mukavuuden vuoksi) ja ilmapiiri on yleensä miellyttävä.

Suurin osa valaistuksesta on huomaamattomasti punaista (mittarien mittarit ovat valkoisia), useimmat säätimet (erityisesti ilmastointilaitteen osalta) ovat suuria ja yksinkertaisia, vain äänijärjestelmä tarvitsee ensin hieman enemmän huomiota painikkeisiin. ... Itse asiassa kuljettajan työpaikasta voidaan syyttää vain yhtä asiaa: ajotietokoneen käyttö.

Jo edellisessä sukupolvessa he eivät osoittaneet itseään, mutta täällä he monimutkaisivat asian, mikä ei ole vain hankalaa, vaan myös häiritsee kuljettajaa tiellä tapahtuvasta. Tietojen selaamiseen on käytettävä useampaa kuin yhtä painiketta, ja tiedot näytetään liian kaukana (oikealla) kuljettajan näkökulmasta.

Koe-Mazda6:n 200-litrainen turbodiesel saattaa olla päivien päässä, koska se korvataan pian uudella XNUMX cc:llä, mutta se toimii jo hyvin. Se ei ole sellainen, jonka kanssa tulee hulluksi, mutta sillä voi aina ajaa todella nopeasti - jopa ylämäkeen.

Punainen laatikko 4.500 kierrosluvulla ei ole vain saavutettavissa, vaan moottori ohittaa sen helposti, ja hyvän vääntömomentin vuoksi voidaan väittää, että suurin osa tämän auton suorituskyvystä on käytettävissä, vaikka kuljettaja painaisi sen 3.700 rpm -hyvässä kunnossa käyttöikä ja polttoaineenkulutus. Esimerkiksi kuudennella vaihteella vain viidestä kahdeksaan litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden tarvitaan 160 - 100 kilometriä tunnissa ja neljännellä 5 - 6 litraa.

Kone voi todellakin olla hieman kovempi kuin nykyiset tämän tyyppiset tuotteet, mutta se on hiljainen ja herkkä kaikissa käyttövaiheissa. Koska kantama ylittää aina 700 kilometriä, Mazda6 voi olla hyvä matkustaja sen kanssa.

Nopeudella 130 km/h se kiihtyy edelleen hyvin kuudennella vaihteella (2.150 rpm) kiihdytyksen jälkeen, ja sen ainoa havaittava heikkous on hieman selvempi viive siitä hetkestä, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta siihen hetkeen, kun auto reagoi. Selvä: odotamme uuden moottorin olevan (jopa) parempi kaikin puolin.

Tämä on enemmän kuin vain oikea vaihteisto, siinä on kuusi vaihdetta, mutta etanoilla se on vielä vaihdettava ensimmäiselle vaihteelle, mikä tarkoittaa, että vaihteisto on erittäin pitkä, moottori on heikko joutokäynnin yläpuolella tai molemmat. Muuten muut mekaniikat ovat erittäin hyviä. Jarrupolkimen nopea vastaus (mikä ei ole erityisen vaikeaa) vaatii jonkin verran totuttelua, ja alusta on loistava, se on mukava, mutta se ei myöskään suojaa urheilullisuutta.

Mazda6 Sportcombi voidaan tietysti moottoroida ja varustaa eri tavoin, mutta tämä ei muuta kokonaisvaikutelmaa. Epäilemättä tämä on auto, jota Mazdan ei pitäisi hävetä - päinvastoin! Koska hän on todella onnekas.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - hinta: + XNUMX ruplaa.

Perustiedot

Myynti:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	27.990 €
Testimallin hinta:	28.477 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,9 s
Suurin nopeus:	198 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.998 cm? – suurin teho 103 kW (140 hv) nopeudella 3.500 rpm – maksimivääntömomentti 330 Nm nopeudella 2.000 rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 198 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.545 kg - sallittu kokonaismassa 2.110 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.765 mm - leveys 1.795 mm - korkeus 1.490 mm - polttoainesäiliö 64 l.
Laatikko:	505-1.351 l

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / suht. vl. = 44% / Matkamittarin tila: 21.932 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,0s
402 m kaupungista:	17,3 vuotta ( 132 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,9 / 13,9s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,8 / 14,2s
Suurin nopeus:	198 km / h (ME.)
testikulutus:	9,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Siisti ja hyvä, käytännöllinen ja tekninen. Kun uusi turbodiesel tulee markkinoille, valinta (kolme eri kapasiteettia) tulee vieläkin helpommaksi. Tai no, vaikeampaa.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, johdonmukaisuus

moottori: joustavuus, pyörimisen ilo, kulutus

vaihdelaatikko

alusta

kuljettajan työpaikka

runko: muoto, koko, käytettävyys, varustus, joustavuus

ajotietokoneen ohjaus

viiden oven avauskorkeus

jotkut laitteet puuttuvat (PDC ...)

hieman hidas moottorin vaste

pienet asiat takapenkiltä puuttuvat