McLaren 540C ja 570S 2016 arvostelu

He sanovat, että autokilpailu tekee maantieautoista parempia.

Näin saattoi olla 50 vuotta sitten, kun Ferrari kilpaili Fordin kanssa linjapalkinnoista ja esittelytilojen kerskausoikeuksista, mutta näin ei ole nykyään.

Nykyään maantieautojen kehitys on kilpa-autojensa edellä; Formula 2009 otti käyttöön hybriditeknologian 12 vuodessa ensimmäisen Toyota Priuksen jälkeen.

Monet V8-moottorilla toimivat superautot eivät juurikaan muistuta esittelytilavastineitaan. Oletko koskaan nähnyt takavetoisen V8 Nissan Altima -sedania tai Volvo S60 -sedania tiellä?

Tämä ei tarkoita, etteikö moottoriurheilussa olisi lahjakkaita ihmisiä, vaan heidän asiantuntemuksensa on saada autot käymään maksimissaan juuri niin kauan, että ne selviytyvät nopeimmista ja voittavat kilpailun. Ketä kiinnostaa, että autot putoavat kasaan matkalla takaisin varikkoon?

Maantieautojen on lähdettävä joka kerta käyntiin, kestettävä äärimmäisten lämpötilojen päivittäistä rasitusta, ja niitä ajavat ihmiset, jotka eivät ehkä pidä mekaanisista mieltymyksistä. Itse autoja on tuotettava tuhansia moitteettomasti kerta toisensa jälkeen.

Nämä ovat pohjimmiltaan kaksi hyvin erilaista osaamista, joten seuraamme mielenkiinnolla, kuinka McLarenin kunnianhimo superautojen valmistajaksi kehittyy.

Neljä vuotta sitten yritys lanseerasi 500,000 XNUMX dollarin superauton, ja nyt se on lisännyt valikoimaansa kaksi edullisempaa mallia – tutulla tavalla yrittää voittaa Porsche.

Ensivaikutelman perusteella McLaren on vielä kaukana vakiintuneiden urheiluautomerkkien lähestymisestä, puhumattakaan niiden ohittamisesta.

Minun ei luultavasti pitäisi olla yllättynyt siitä, että ilmastointi ei toiminut 325,000 dollarin McLaren 540 XNUMXC:ssa.

Brittiläinen Formula 1 -yritys epäonnistui 14 Grand Prix -kilpailussa viime vuonna, ei ole voittanut kuljettajien titteliä vuoden 2008 jälkeen, eikä se ole voittanut Formula 1 -rakentajien mestaruutta sitten vuoden 1998, vuosi Priuksen keksimisen jälkeen.

Siksi minun ei ehkä pitäisi olla yllättynyt siitä, että ilmastointi ei toiminut 325,000 dollarin McLaren 540 XNUMXC:ssa, jonka testasimme Australiassa ensimmäistä kertaa tällä viikolla.

Ja miksi 379,000 dollarin McLaren 570 XNUMXS:n ilmastointi viheltää äänekkäästi kuin vanha Valiant, joka ajaa Humen moottoritiellä ikkunat auki.

McLaren sanoi, että autot olivat "showcase"-malleja ja olivat hieman vanhentuneita, koska ne lensivät ympäri maailmaa ennakkokilpailuja varten.

Mutta nämä olivat samoja autoja, joita mahdolliset ostajat testasivat Australiassa viime viikolla, joten ilmeisesti McLaren on tehnyt kaiken.

Plussapuolella McLaren näyttää osaavan tehdä moottorin ja vaihteiston superautojen sukutaululla.

Lippulaivamallista lainatussa 3.8-litraisessa kaksoisturboahdetussa V8-moottorissa (mutta 397kW/540Nm 540C:ssä ja 419kW/600Nm 570S:ssä) on uskomatonta murinaa.

Seitsenvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa se vaihtaa sujuvasti. Vääntömomentti on eeppinen jopa kevyellä kaasun kosketuksella.

Erilaisista tehovaatimuksista huolimatta uskallan tuoda eron esiin. Kiihtyvyys 0–100 mph on 3.5 sekuntia 540C:lle ja 3.4 sekuntia 570S:lle - kumpikaan ei ole hidas.

Ohjaus on suoraviivainen ja tuntuu hyvältä; voit laskea auton juuri haluamaasi paikkaan nurkassa.

Mutta mitä tahansa teetkin, älä vain kompastu töyssyyn.

Molemmat uudet McLarenit (joissa on uusi hiilikuiturunko, mutta vähemmän kehittynyt jousitus kuin lippulaiva 650S) ulvoivat yli töyssyt, olivatpa ne mukavuus- tai urheilutilassa.

Merkintöihin osuminen kuulosti siltä kuin joku olisi iskenyt autoon kumivasaralla.

Toivomme, että McLaren asentaa parhaan jousituksen 650S:stä tasoittaakseen kolhuja ja ääniä. (Onneksi McLarenilla oli 650S vertailun vuoksi.)

Sillä välin jotkut urheiluautojen harrastajat luultavasti pilkkaavat minua, koska olen liian ankara.

Porsche 911 saattaa olla yleisempi, mutta emme koskaan kohdanneet suuria Porsche-puutteita, joita näissä McLareneissa oli.

Mutta tässä on asia: McLaren sanoi haluavansa rakentaa Porsche-kilpailijan. Se on ehdottomasti enemmän tavalliselle 911:lle, jossa on 540C. Ja 570S on kalliimpi kuin Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 saattaa olla yleisempi, mutta emme koskaan kohdanneet suuria Porsche-puutteita, joita näissä McLareneissa oli.

McLarenilla on vielä pitkä matka, ennen kuin se voi ylittää Porschen yleisen hienostuneisuuden, luotettavuuden ja ajettavuuden suhteen. Tai Lamborghini. Tai Ferrari.

Superauton fantastinen moottori ja voimansiirto tarvitsevat hyvin viritetyn alustan ja luotettavamman sähköjärjestelmän.

Suositko 911:tä tai 488:aa 540C:n tai 570S:n sijaan? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja vuoden 2016 McLaren 570S:n hinnoista ja teknisistä tiedoista.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja vuoden 2016 McLaren 540C:n hinnoista ja teknisistä tiedoista.