McLaren MP4-12C 2011 yleiskatsaus

Kun Grand Prix -supertähdet Lewis Hamilton ja Jenson Button lopettavat työnsä sunnuntai-iltapäivänä, he ajavat kotiin jossain erikoisessa.

McLaren-miehillä on nyt McLaren-maantieautonsa, kun heidän F1-tiiminsä kiihtyy superautokaupassa ja uudessa yhteenotossa Ferrarin kanssa. Täysin uusi McLaren lupaa kaikkea hiilikuiturungosta ja 449 kilowatista täysnahkaiseen sisustukseen ja innovatiiviseen australialaissuunniteltuun hydraulijousitukseen.

Se on suora kilpailija Ferrari 458 Italialle, joka tulee myyntiin Australiassa lokakuussa noin 500,000 20 dollarilla. Ensimmäiset XNUMX-tilaukset ovat jo saapuneet McLarenin pääkonttorijärjestelmään Wokingissa, Englannissa, mutta Carsguide ei voi odottaa…

Joten seison Jay Lenon - kyllä, Tonight Shown isäntänä Yhdysvalloista - vieressä McLarenin aulassa ja ihmettelen mitä odottaa superautolta, jolla on niin typerä nimi. McLarenin nimi on MP4-12C, nimi on myös otettu yhtiön F1-ohjelmasta, ja aion tehdä erittäin eksklusiivisen koeajon, joka yhdistää radalla ajetut kierrokset reaaliaikaiseen ajoon.

Tiedän, että McLaren tulee olemaan supernopea, mutta onko se karkea kilpa-auto? Voiko se päästä lähelle 458:aa, jolla ajoin vain viisi päivää sitten Sydneyssä? Siirtyykö Leno Ferrariin samanlaisen matkan jälkeen?

ARVO

Superauton hinnan asettaminen on aina vaikeinta, koska jokaisesta McLarenin ostajasta tulee monimiljonääri ja hänellä on todennäköisesti vähintään neljä autoa lisää autotallissaan.

Joten tekniikkaa on runsaasti, suurin osa maailman huipputeknologisista automateriaaleista ja mahdollisuus muokata autoa haluamallasi tavalla. Ohjaamo ei ole aivan yhtä vaikuttava kuin 458:ssa, ja siitä puuttuu upea Ferrarin italialaisen nahan tuoksu, mutta varustelu on kohdeostajien tasoa.

Perushinta on alhaisempi kuin 458, mutta se on ilman ylimääräisiä jarruja, joten 12C on todennäköisemmin rivipallo alimmalla rivillä. McLaren sanoo, että jälleenmyyntitulokset ovat samat kuin Ferrarilla, mutta kukaan ei vielä tiedä. Mutta sen suuri etu on, että et todennäköisesti pysähdy toisen McLarenin viereen kahvilassa lauantaiaamuna.

TECHNOLOGY

12C käyttää kaikenlaista F1-tekniikkaa, sen yksiosaisesta hiilirungosta siipipyörän vaihtamiseen ja jopa "jarrunhallintajärjestelmään" takana, joka kiellettiin Grand Prix -kilpailuissa. Mukana on myös kiiltävä hydraulijousitus, mikä tarkoittaa kallistuksenvaimentimien loppua ja kolmea jäykkyysvaihtoehtoa.

Moottori on myös erittäin tekninen ja tarkoituksella turboahdettu tehon ja päästöjen tehokkuuden maksimoimiseksi. Siten 3.8-litrainen turboahdettu V8 sylinteriryhmää kohden tuottaa 441 kW nopeudella 7000 600 rpm, 3000 Nm vääntömomentin nopeudella 7000 11.6–100 02 rpm ja väitetyn polttoainetalouden 279 l/XNUMX km COXNUMX-päästöissä.

Mitä enemmän kaivaa, sitä enemmän löydät, ilmajarruisesta takalokasuojasta säädettäviin moottorin säätöihin, jousitukseen ja vakauden hallintaan ja jopa niin korkealuokkaiseen alustaan, että kuormaero edessä on vain kaksi kiloa. renkaat - edellyttäen, että pesukonesäiliö on täynnä.

Suunnittelu

Muoto 12C - hidas palaminen. Se näyttää aluksi konservatiiviselta, ainakin verrattuna 458:aan tai Gallardoon, mutta se kasvaa sinulle ja todennäköisesti ikääntyy hyvin. Lempimuotoni ovat taustapeilit ja pakoputket.

Mökin sisällä on hillitty, mutta hyvin tehty. Istuimet ovat hyvin muotoiltuja, ohjausten sijoittelu on loistava ja ilmastointilaitteiden kytkinten sijoitus ovissa on hieno liike. Näissä ovissa on loistava saksinostorakenne, vaikka sinun on silti kurkottava kynnysten yli istuimille.

Nenässä on myös kätevä säilytystila, mutta minulle kojelaudan teksti on liian pieni, vipu on liian vaikea käyttää ja jarrupoljin on liian pieni vasemmalle jalalleni.

Haluaisin myös nähdä varoitusvaloja, kun lähestyt 8500:n punalinjaa, sen sijaan, että vain pieni vihreä nuoli vihjaisi ylöspäin.

TURVALLISUUS

12C:lle ei koskaan tule ANCAP-turvaluokitusta, mutta McLarenilla on vaikuttava vastaus turvallisuuskysymykseeni. Hän käytti samaa autoa kaikissa kolmessa pakollisessa etutörmäystestissä ja joutui vaihtamaan vain taitettavat iskunvaimentimet ja koripaneelit rikkomatta edes tuulilasia.

Siinä on myös Australian vaatima ABS ja yksi maailman edistyneimmistä ajonvakautusjärjestelmistä sekä etu- ja sivuturvatyynyt.

AJO

McLaren on loistava ajaa. Se on kilpa-auto, nopea ja reagoiva radalla, mutta silti uskomattoman hiljainen ja mukava tiellä. Tien parhaita puolia ovat upeat näkymät erittäin matalaan nokkaan, V8-turbon keskitason lyönti, yleinen hienostuneisuus ja vaikuttava hiljaisuus.

Se on todella sellainen auto, jolla voit ajaa joka päivä, jättäen sen täysin automaattiseen tilaan työmatkaa tai rentoutumista varten ennen pitkää osavaltioiden välistä matkaa. Jousitus on niin sileä, pehmeä ja joustava, että se asettaa uuden standardin superautoille ja jopa laitteille, kuten Toyota Camrylle.

Alle 4000 12 rpm:ssä on jonkin verran turbon viivettä, yhden XNUMXC-testiauton etujousituksessa oli metallinväristä murtumaa, ja toimittajan vaihtaminen merkitsi, että infotainment-järjestelmää ei ollut mahdollista testata.

Olisin myös toivonut kevyempää päitsinpainetta, isompaa jarrupoljinta ja ehkä muutaman ohjauspyörän varoitusvaloa - kiiltävän muotoisia.

Radalla McLaren on sensaatiomainen. Se on niin, niin nopea - 3.3 sekuntia 100 km/h, huippunopeus 330 km/h - mutta naurettavan helppo ajaa. Voit helposti ajaa tarpeeksi nopeasti täysautomaattisilla asetuksilla, mutta vaihda radan asentoihin ja 12C:llä on rajoituksia, joita lahjakkaatkin ajajat eivät pysty.

Mutta huoneessa on elefantti, ja sitä kutsutaan Ferrari 458:ksi. Kun ajetaan niin pian italialaisen sankarin jälkeen, voin kertoa, että McLaren ei ole niin tunteellinen, provosoiva tai hymyilevä kuin kilpailija. 12C tuntuu nopeammalta radalla ja ehdottomasti rennommalta tiellä, mikä tarkoittaa, että sen pitäisi voittaa kaikki vertailut.

Mutta on ihmisiä, jotka haluavat tunnuksen ja teatterin, joka tulee 458:n mukana.

KAIKKI YHTEENSÄ

McLaren täyttää kaikki superauton vaatimukset. Se on rohkea, nopea, palkitseva ja lopulta loistava ajo. 12C - nimestään huolimatta - on myös auto jokaiseen päivään ja jokaiseen työhön. Se voi kuljettaa ympäriinsä kaupoissa ja voi myös saada sinut tuntemaan olosi Formula 1 -tähdeksi radalla.

Mutta taustalla on aina se Ferrari, joten sinun on harkittava 458:aa. Minulle se on ero himon ja rakkauden välillä.

Ferrari on auto, jolla haluat ajaa, jota haluat ajaa, josta haluat nauttia ja jota haluat esitellä ystävillesi. McLaren on hillitympi, mutta luultavasti hieman nopeampi, ja auto, joka paranee ajan myötä päänsäryn sijaan.

Joten minulle ja olettaen, että pystyin säätämään pari pientä asiaa, McLaren MP4-12C oli voittaja.

Ja ennätyksen vuoksi Hamilton valitsi kilpa-punaisen maalin 12C-koneeseensa, kun taas Button suosii pohjamustaa ja Jay Leno valitsi vulkaanisen oranssin. Minun? Ottaisin sen klassiseen McLaren-kilpaoranssiin, urheilupakettiin ja mustiin vanteisiin.

McLaren MP4-12C

MOOTTORIT: 3.8-litrainen kaksoisturboahdettu V8, 441 kW/600 Nm

kotelo: Kaksiovinen coupe

Paino: 1435kg

vaihdelaatikko: 7-vaihteinen DSG, takaveto

jano: 11.6l/100km, 98RON, CO2 279g/km