McLaren MP4-12C 2012 arvostelu

En ole koskaan ajanut F1:llä, 1990-luvun ikonisella McLaren-superautolla, joten tämä on ensimmäinen kokemukseni merkin kanssa.

Olen kuitenkin ajanut hänen kilpailijansa Ferrarilla, 458 Italialla, ja se on erittäin jännittävä auto. Nämä ovat neljä hälytystä, jotka näyttävät upealta ja kuulostavat hyvältä. 

Brittiläiset McLaren MP4-12C -arvostelut osoittavat, että MP4-12C-väitteet tukevat heidän omaa testiään. Hän on nopeampi kuin Ferrari. Mutta monet jäivät ilman kananlihaa.

Clarkson sanoi, että jos 12C oli sukkahousut, niin Ferrari 458 Italia oli sukkahousut. Tämä on voimakas metafora, ja siinä on totuutta. 458:ssa on dramaattisempi muotoilu ja laajempi musiikkialue. Sisällä se on enemmän ylellisyyttä.

Jopa nimi on äänekkäämpi. MP4-12C on vaikea sanoa. Ajaessani McLarenin esittelytilasta Sydneyssä tällä viikolla, näin Lotus Evoran ja luulin sitä toiseksi 12 C:ksi. On mahdotonta kuvitella sekoittavansa 458:aa johonkin muuhun.

Se on totta, mutta se ei ole koko tarina. Olen vaeltamassa kansallisten stereotypioiden vaaralliselle alueelle. Sinua on varoitettu. Malli 458 on kirkas ja äänekäs.

Jos hänellä olisi kädet, hän elehtiisi villisti. Se on italialaista ja se on muistettava. Jos britit tekisivät jotain vastaavaa, olisimme kiinnostuneita siitä, mitä he nielevät.

Suunnittelu

12C on yhtä hillitty kuin 458 ylellinen. Sen ansiot eivät ole niin silmiinpistäviä. Se herättää enemmän kohteliasta uteliaisuutta kuin tarkkaa huomiota. Ja hänen kyvyssään aliarvioida on jotain brittiläistä. Nämä eivät ole sukkia ja sukkahousuja; Se on Keira Knightley vs Sophia Loren.

Ulkonäkö ei ole näyttävä, mutta läheltä se on erityinen. Nämä huomaamattomat käyrät tarjoavat paljon ajateltavaa. Ovet avataan läheisyystunnistimella ranteen napautuksella.

Sisustus on kaunis yhdistelmä nahkaa ja Alcantaraa ja kiehtoo sen tuntemattomuudellaan. Säätimet on asetettu loogisesti, mutta eivät välttämättä missä tai miten niiden oletetaan olevan; ilmastointilaitteen kytkimet ovat käsinojissa ja ohjausnäyttö on pystysuora kosketuspaneeli.

Kohtuullinen hiilikuitujen käyttö ilman koristeita. Vaikka se on vähemmän ylellinen ja toimivampi kuin Ferrari, sen yksityiskohdat - tuuletusaukon pinnoihin asti - ovat silti vaikuttavia.

Siellä on pieni ohjauspyörä, joka uhmaa viimeaikaista painikehullua. Istuimet ovat hienoja, mittarit ovat teräviä, polkimet tukevat.

McLaren päätti välttää huonon näkyvyyden aiheuttamaa superautojen möykkyä, ja se suurelta osin onnistui, koska näkyvyys eteenpäin on erinomainen. Kun ilmajarru laukeaa, se täyttää takaikkunan ainakin hetkellisesti. Mutta kuinka nopeasti se pysähtyy!

12C istuu alempana kuin odotat, vaikka sen nokan ja hännän kulma tekee tästä vähemmän ongelmallisen kuin jotkut.

Tekniikka

Moottori käynnistyy ilman kaukaa haettua "elämän räjähdystä", ja vaihteenvalintapainikkeet - D, N ja R - ovat koskettavia. Moottori kuulostaa V8:lta – baritonin asiallisesta pauhusta turboahtimen mukana. Se on uskomattoman herkkä, pitää korkeat vaihteet ylämäkeen ja on hiljainen, kun vaihteiston valitsin on N-asennossa normaaliajoa varten.

ajo

Kaikki, mitä mukavasta kyydistä on sanottu, on totta. Yhteensopiva ja sivistynyt, se saattaisi jotkut luksussedanit häpeään. Se tuntuu myös kiinteältä ja tiukalta ilman vinkuja ja huokauksia, jotka ovat yleensä osa superautosopimusta. Päivittäisenä tarjouksena 12C on järkevämpi kuin mikään sen kilpailijoista.

Hänen kykyjensä valikoima on vaikuttava. Siirrä vaihteiston ja säätimen valitsimet S (sport) -asentoon, niin kaikki käy äänekkäämmäksi ja nopeammaksi. Etuosa ei nouse ylös kiihdytyksen vaikutuksesta ja runko pysyy kulmissa tasaisena. 12C kääntyy niin nopeasti, että se yllättää sinut ensimmäisen kerran, kun osut siihen, ja ohjaus on siro.

Alusta vastaa käännöksiin etsimällä oikean asennon ja pysymällä siellä. Se on häiritsemätön. Se vain kulkee mutkissa ilmiömäisellä nopeudella, eikä yleisillä teillä pääse edes lähelle sen dynaamisia rajoja.

Asiat kasvavat entisestään, kun valitset T seurantaan. Ja radalla loppui kykyni kauan ennen autoa. Suoran suorituskyvyn suhteen on vähän koneita, jotka voisivat pysyä 12C:ssa. Se kiihtyy nollasta sataan 100 sekunnissa, mutta 3.3 km/h saavuttamiseen kuluu vain 5.8 sekuntia, kun moottori saavuttaa keskialueensa huipun. 

Tässä se kuulostaa parhaalta. Vaikka siitä puuttuu luonnollisesti hengittävän V8:n kananlihalle, ellei toinen autosi ole Ferrari, et todennäköisesti huomaa eroa.

tuomio

Kyllä, 12C tuntuu liiketoiminnalta 458:n rinnalla. Mutta edut ovat yhtä suuret, koska ne eivät ole yhtä ilmeisiä. Ja ajan myötä ilmenevät ominaisuudet voivat tuoda paljon enemmän tyytyväisyyttä.