MEKO® – kehitys jatkuu
Deutsche Marinen fregattien kehitys liittyy myös MEKO-nimellä tunnetun laivasuunnittelun ja -rakennustekniikan kehitykseen. Kuvassa kolme sukupolvea tämän luokan laivoja, jotka palvelevat Saksan lipun alla. Etualalla on F123-sarjan prototyyppi, Brandenburg, jota seuraa Baden-Württemberg, ensimmäinen uusimmista F125- ja Sachsen-tyyppisistä retkikuntien fregateista, jotka myös vihittiin käyttöön Type 124:llä. Niitä yhdistää nykyaikaisen taistelun käyttö. asiakkaan tarpeisiin räätälöidyt järjestelmät sekä vahvistettu suunnittelu, mm. tunnelinauhat, jotka jäykistävät runkoa.
Nykyaikaisten sotalaivojen hankintaprosessi on monimutkainen, eikä se voi päättyä operaattorin taktiset ja tekniset vaatimukset optimaalisesti täyttävien yksiköiden ostamiseen. Yhtä tärkeää on varmistaa niiden jatkuva korkeatasoinen toimintakyky ja käytettävyys koko niiden 30 vuoden elinkaaren ajan. Valitettavasti Puolan laivaston tapauksessa voimme turvallisesti olettaa, että se tulee olemaan vieläkin pidempi. Nykyinen laivojen käyttöönoton 40-vuotisjuhla on lähes vakio, eikä 50-vuotiaiden laivojen liikennöinti valko-punalipun alla enää yllätä ketään. Lisäksi, jos rannikkopuolustusalusohjelma, koodinimeltään "Swordsman", saatetaan päätökseen, tätä näkökohtaa olisi tarkasteltava yhtäläisesti ehdotuksen teknisen puolen kanssa.
Swordsman-ohjelmalla oli alusta alkaen joitain esteitä. Se on ollut ajoittain ja jatkunut. Puolustusministeriön puolustustarkastajalta saatujen tietojen mukaan Swordsman-ohjelman analyyttinen ja konseptuaalinen työ on tämän vuoden heinäkuun lopussa loppusuoralla. Koska taktiset ja tekniset vaatimukset ovat turvaluokiteltu asiakirja, emme tiedä, mistä yksiköistä puhumme, varsinkin kun niille annettu "plastinen" luokitus on annettu melko tilavalla sanamuodolla, mikä ei helpota niiden koon määrittämistä. ja kuinka heidän taistelujärjestelmänsä pitäisi konfiguroida. Toistaiseksi IU selittää, että Swordsman-alukset ovat monikäyttöisiä yksiköitä, jotka hankitaan sen kriteerin perusteella, että Executor pystyy suorittamaan rannikon puolustusaluksen päätehtävät, ja tuloksena on niiden uppouma ja luokittelu. Siksi tuskin on väärinkäyttöä väittää, että väitetyt "perustoiminnot" voivat viitata Corvette-Fregat-luokkien yksikköön.
Käytännössä se näyttää samalta kuin kuvassa, jossa näkyy asemoduulin (tässä RAM-järjestelmän Mk 49 kantoraketti) kokoonpano F124-fregatissa.
Kun ostat tällaisia kalliita ja teknisesti monimutkaisia aluksia, on otettava huomioon muutama keskeinen seikka. Niiden tekniset ominaisuudet, suunnittelijan ja urakoitsijan uskottavuus (lue - kokemus), koulutus- ja logistiikkapaketti sekä teollisen yhteistyön tarjoaminen ulkomaisen kumppanin kanssa ovat tärkeitä. On vaikea kuvitella, että Puolaan olisi voitu rakentaa nykyaikaisia fregatteja ilman tällaista tukea. Mutta siinä ei vielä kaikki.
Sinun on myös kysyttävä itseltäsi: kuinka saada miljardien zlottien arvoiset alukset nykyaikaisiksi ja kohtaamaan Puolan laivaston operatiivisten etujen vyöhykkeellä nousevia uhkia useiden vuosikymmenien toiminta-ajan aikana? Tämän ongelman ratkaisemiseksi ja jotta tänään ostettu fregatti säilyisi hyödyllisenä myös tulevaisuudessa, se on päivitettävä 10-15 vuoden välein ja sen IT-järjestelmät vielä useammin. Tämä johtuu kustannuksista sekä alusten toimintavalmiuden tilapäisestä rajoituksesta. Niiden valmistajat huomaavat tämän ongelman, ja yhden edistyneimmistä ja todistetuimmista ratkaisuista on kehittänyt saksalainen laivanrakennusyhtiö thyssenkrupp Marine Systems (tkMS). Puhumme MEKO-konseptista, joka varmistaa aluksen suunnittelun mukauttavuuden vaarantamatta sen kestävyyttä taistelussa ja tulivoimassa.
MEKO - modulaarinen rakenne
Monikäyttöinen yhdistelmä MEKO (MEhrzweck-KOmbination) luotiin 70-luvulla Blohm + Voss -telakalla Hampurissa. Tämä suunnittelukonsepti on yhdistetty laivasuunnitteluun, jotta se mukautuisi geopoliittisen areenan jatkuvasti muuttuvaan dynamiikkaan, joka vaikuttaa yli 30 vuoden palveluksessa olevien alusten operatiivisiin tehtäviin. Mahdolliset varusteiden ja aseistuksen vaihdot tai päivitykset, jotka mukauttavat alusten kyvyt koko niiden käyttöiän uusiin tarpeisiin, voidaan suunnitella osaksi alusta alkaen huomioitua keskimääräistä huoltoaikaa välttäen ylimääräisiä, pitkiä muutoksia puolivälissä. toimintasykli.
Ensimmäinen tämän konseptin mukaan rakennettu laiva oli Aradu MEKO 360H1 -fregatti Nigerialle. Sen rakentaminen aloitettiin joulukuussa 1978 ja otettiin käyttöön helmikuussa 1982. Blohm + Voss rakensi laivan, jonka pituus oli 126 m ja uppouma 3360 tonnia. Lähes samaan aikaan Argentiina tilasi neljä samanlaista MEKO 360H2 -yksikköä, jotka on luokiteltu arvostetusti hävittäjiä, jotka rakennettiin samalla telakalla. Heidän jälkeensä Armada de la República Argentina tilasi vielä kuusi MEKO 140A16 -korvettia (1790 tonnia, 91,2 m), mutta niiden tuotanto oli jo alkanut Argentiinassa. Tämä todistaa MEKO-konseptin sopeuttamismahdollisuuden eri luokkiin ja -kokoisiin laivoihin sekä tkMS:n kokemuksen teknologian siirrossa. Vuonna 1987 prototyyppi MEKO 200TN fregatti, toisen sukupolven MEKO-alus ja ensimmäinen Naton laivastolle rakennettu, nosti Turkin lipun. MEKO 200 -perhe oli hitti. Yhteensä 25 fregattia useissa muunnelmissa purjehti viiden maan (Turkki, Portugali, Kreikka, Australia ja Uusi-Seelanti) lipun alla. Heidän joukossaan ovat kolmannen sukupolven MEKO - fregatit Australiaan ja Uuteen-Seelantiin, jotka ovat ensimmäinen tästä perheestä, joka integroidaan Lockheed Martin Mk 41 VLS pystysuoraan monikäyttöisiin kantoraketeihin. Neljäs sukupolvi, jota kutsutaan nimellä MEKO A-200.
(A - Advanced), jolle on ominaista modernisoitu IT-arkkitehtuuri, heikentynyt näkyvyys (stealth) ja sisäinen jako energiaomavaraisiin osastoihin. Tämä versio sai myös nopean hyväksynnän käyttäjien keskuudessa neljästä Etelä-Afrikalle rakennetusta sarjan I yksiköstä (A-200SAN), jotka otettiin käyttöön vuosina 2006–2007, kahteen Algerian demokraattista kansantasavaltaa varten rakennettuun Series II -yksikköön (A-200SAN). 2016AN). ), kokoonpanossa vuodesta 2017-2022, neljä Egyptin arabitasavallan tilaamaa Batch III -alusta, joiden toimitusten odotetaan alkavan vuonna XNUMX.
On myös syytä korostaa, että myös Deutsche Marinelle tarkoitetut F123-, F124- ja F125-tyyppiset fregatit sekä K130-korvetit, vaikka niillä ei ole MEKO-merkintää (nimi viittaa vientiprojekteihin), on myös rakennettu tämän perusteella. sekä alustojen että taistelujärjestelmien suhteen.
MEKO-konsepti perustuu alustaan, joka on suunniteltu asennettavaksi ja joka mahdollistaa mekanismien, aseiden ja elektronisten järjestelmien korvaamisen vakiomoduulien muodossa. Suunnitteluun sisältyvät laitteiden purkamisreitit pultatuilla (BERPS, Bolted Equipment Removal Panels) tai hitsatuilla (WERPS, Welded Equipment Removal Panels) menetelmillä mahdollistavat tärkeimpien laiteelementtien ja moduulien asennuksen ja purkamisen laivan rakennetta häiritsemättä. Tämä modulaarinen laitteistointegraatio mahdollistaa elinikäiset päivitykset monimutkaisten ja muuttuvien tehtävävaatimusten täyttämiseksi, joita ei tiedetä tai täysin määritelty suunnitteluvaiheessa. Samaan aikaan MEKO-konseptin olennaisia osia ovat ideat, jotka on sovitettu mukaan mutta ei (valmistettu, mutta ei vakiinnutettu) sekä tilaan ja painoon (tila ja paino). Niiden avulla yksittäiset laivastojoukot voivat asentaa alusta alkaen vain ne järjestelmät, jotka ovat heille kriittisiä, ja asentaa sitten helposti, nopeasti ja johdonmukaisesti asejärjestelmiä aluksen käyttöiän aikana ilman rakenteellisia ongelmia ja pitkiä seisokkeja.
