Mercedes A250 Sport 4MATIC - irti ketjusta
Autoharrastajien elämä olisi surullista, jos se ei olisi arkiautojen urheilullisia versioita. Kuinka paljon kuulet supistamisesta, päästörajoituksista ja sakkoja saavien autojen kuonoista. Vaikka A250 Sport 4MATIC ei ole AMG, se näyttää olevan laulu koirasta, joka "katkaisee ketjunsa pimeässä yöllä".
Aivan kuten elämä olisi tylsää, jos ympärillämme olisi vain blondeja, niin olisi myös autojen monimuotoisuus. Tarvitsemme sekä autoja, joiden iskutilavuus on tuskin maitopurkin verran, että "tappajia", jotka voivat aiheuttaa ongelmia kokemattomissa käsissä. Mercedes A250 Sport 4MATIC on jossain puolivälissä ja valitsee ehdottomasti toisen ryhmän ympäristön. Dynaaminen siluetti, urheilullinen jousitus ja lupaavat tekniset tiedot tarkoittavat, että useimmat ajajat alkavat vaihtaa jalkaa tämän nähdessään. Ensimmäiset asiat ensin…
Mitä tulee ulkonäköön, uusi A-sarja tuskin miellytä ketään, eikä edellinen versiokaan ollut kovin kaunis. Tässä tilanne on kuitenkin täysin toinen. Matala ja massiivinen kori heijastaa täydellisesti tämän auton luonnetta. Hieman karkea, litteä etupää, paksu siluetti viisipuolaisilla 18-tuumaisilla pyörillä ja kyykky takaosa isolla mustalla spoilerilla. Kaikki yhdessä näyttää veistokselta erinomaisesta taiteilijasta. Tiedätkö, maut ovat erilaisia. Mutta kokoonpanon pienimmän Mercedesin ulkonäköä ei yksinkertaisesti voida syyttää. Auton sivujen kohokuviointi ei ole hienovaraista, vaan venytettyjä jänteitä muistuttava, se sopii täydellisesti tämän auton kuvaan. Löydämme myös muutamia yksityiskohtia, jotka ensimmäisestä tapaamisesta viittaavat siihen, että kyseessä on A-sarjan urheilullinen versio. Puhutaan punaisista jarrusatuloista, joissa on rei'itetyt jarrulevyt, kaksi pitkittäistä pakoputkea tai korin väristä verisen värisenä erottuva etuspoileri. Yllättäen kaikki tämä näyttää helpolta ja dynaamiselta, vaikka saattaa tuntua, että tämä kaikki on liikaa. Metallinen grafiittilakka on ihanteellinen lisä. Kaikki nämä ominaisuudet yhdessä tekevät tästä autosta paitsi mielenkiintoisen, myös erittäin fotogeenisen.
Sisätiloissa on myös urheilullisia yksityiskohtia. Pohjaan litistyneen ohjauspyörän lisäksi huomiota herättää kilpakauhoja muistuttava istuinten muoto. Tätä vaikutelmaa vahvistavat selkänojaan rakennetut niskatuet. Sekä istuimet että kaikki verhoiluelementit on valmistettu pehmeästä tekonahasta punaisella langalla. Tämä väri on salongin leitmotiivi. Kehyksen ympäri olevista ohjaimista taustavalon kautta turvavöihin. Jälkimmäiset, vaikka väri lämmittää entisestään tunnetta, että istumme urheiluautossa, ovat luultavasti liian näyttäviä. Sisustus olisi ollut tyylikkäämpi ja vähemmän näkyvä, jos raidat olisivat perinteisesti pysyneet mustina. Räikeistä yksityiskohdista puhuttaessa on syytä mainita, että ainoa AMG-symboli, joka löytyy tästä autosta, koristaa vanteita. Ja hyvä! Kuten näette, Mercedes ei seuraa baijerilaisten naapureidensa esimerkkiä. Onhan jo pitkään sanottu, että M-Poweria on kaduilla enemmän kuin koskaan tehtaalta.
Mitä tulee ohjauspaneeliin, jos jollakin on koskaan ollut ilo ajaa uutta Mercedestä, hän ei tule yllättymään. Tutut painikkeet, sama "add-on" -näyttö ja tuuletusaukot poikittaisrivoilla saavat sinut tuntemaan olosi melkein kotoisaksi. Kojetaulu on päällystetty nahalla ja etuosa on viimeistelty matta hiilivaikutteisella materiaalilla. Juuri tämän tyyppinen viimeistely on kaukana loistavasta ja tekee sisustuksesta, vaikkakaan ei vaatimattoman, mutta kaukana "värikkäästä". A-luokka ansaitsee myös valtavan plussan panoraamakatosta. Aluksi näyttää siltä, että tämä on vain lisäikkuna maailmaan, mutta se on täysin avautuva luukku.
Testatun mallin konepellin alla on 2-litrainen bensiinimoottori, jonka teho on 218 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntömomentti. On helppo arvata, kuinka tällaiset parametrit yhdistettynä 1515 kilon painoon ja pysyvään nelivetoon vaikuttavat suorituskykyyn. Näemme ensimmäiset sadat tiskillä 6,3 sekunnissa ja nopeusmittarin neula pysähtyy vasta noin 240 km/h:ssa. Säästä ja vastaavasti pinnan kunnosta riippumatta vapautunut A-sarja ryntää eteenpäin ilman pienintäkään pyörän luistoa.
Ajotyyli on tyypillistä premium-urheiluautoille. Matala ja jäykkä jousitus, joka on suunniteltu AMG:tä ajatellen, ei tee töyssyistä ajoa helpoksi, mutta on ihanteellinen nopeaan kaarreajoon. Urheiluohjaus sopii erinomaisesti myös kaarreajoon, mikä ei anna vaikutelmaa, että toisella puolella on pastakattila. Ohjauspyörä tarjoaa miellyttävän vastuksen, ja käännöksestä poistuttaessa se vetää auton ulos kirjaimellisesti itsestään. Dynaamisessa ajossa tämä kaksikko toimii niin, että ei vaadi paljoa vaivaa saada kaikki tapahtumaan niin kuin kuljettaja haluaa. Uuden A-sarjan Sportin hulluus ei muistuta kamppailua elementtien kanssa, vaan pikemminkin miellyttävää tagipeliä.
Vakio A250 Sport -mallissa voimme valita, haluammeko käsitellä päivittäin manuaalivaihteistoa vai mukavaa seitsemänvaihteista "automaattia". 4MATIC-malli on kuitenkin saatavana vain toisessa versiossa. On mielenkiintoista, että tämä laatikko "ajattelee" hyvin nopeasti. Se ei edes vaadi kickdown- tai melakäsittelyä herättääkseen moottorin potentiaalin ja siirtääkseen sen nopeasti pyörille. Sinun tarvitsee vain painaa kaasupoljinta voimakkaasti. Laatikko ei mene harhaan eikä ajattele puoliakaan päivää: ”Vähentän yhden vaihteen. Oooh... Tai ei, mutta kahdelle. Tämä auto vain tietää mitä haluaa ja kommunikointi sen kanssa on yksinkertaista eikä vaadi enempää puhetta.
A-luokan hahmon mukauttaminen tarpeisiisi on mahdollista 4 tilan ansiosta, jotka periaatteessa eivät juurikaan eroa toisistaan. Vain Eco sietämättömällä purjehdustilallaan (kaasupolkimen vapauttamisen jälkeen vapaavaihde kytkeytyy ja auto rullaa hitaasti), mikä lisää polttoaineenkulutusta yllättävän paljon. Vaatii myös paljon taitoa ja kärsivällisyyttä tehdä A-sarjasta taloudellisempi. Muokattavan yksilöllisen vaihtoehdon lisäksi meillä on luonnollisesti tuttu ja rakastettu urheilutila. Se nostaa välittömästi moottoria tehden jousituksesta ja ohjauksesta vieläkin jäykemmiksi. Se on vakiona urheilullisuuden kvintessenssi, mutta se ei muuta A-sarjan ulkonäköä olennaisesti. Se on edelleen sama auto, vain suurella annoksella kofeiinia.
Ei tarvitse pettää, että kaupunkiliikenne on A250 Sport 4MATICin osa. Tietysti metropolin maisemat sopivat hänelle parhaiten, mutta tämä rikollinen tuntee olonsa parhaimmaksi ollessaan ensimmäinen. Ja tämä ei johdu pelkästään sen urheilullisuudesta ja jatkuvasta halusta olla johtaja, vaan valitettavasti myös polttoaineenkulutuksesta. Seisten liikenneruuhkissa, hän ei kuluta sitä. Hän kuluttaa ne! Ja sellaisina määrinä, joita Wawelin lohikäärme ei häpeäisi. Varsovan huipulla 25 km:n etäisyydellä kantama pieneni 150 km. Onneksi ruuhkaisilta kaduilta poistumisen ja A-luokan vapauttamisen jälkeen vatsan sisältö lasketaan nopeasti uudelleen eikä kantama enää aiheuta kuljettajalle sydänkohtausta. Henkilö, joka päättää ostaa tällaisen auton, ei aja kuin eläkeläinen. Joten sinun on varauduttava usein käyviin huoltoasemalla.
Valmistaja arvioi keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi 6 litraa 100 kilometriä kohden, mutta ensimmäisestä tapaamisesta tämän auton kanssa voimme laittaa nämä tiedot saduihin. Harjalla kaupungilla ajettaessa, jalan sijaan, voi olla mahdollista pudota koukulla 8 litraan, mutta onnittelen silti sitä uskaliasta, joka sen tekee. Sen sijaan sinun on oltava valmis 10-11 l / 100 km. Tiellä, missä A250 Sport voi olla taloudellinen, on toinen asia. Muuten, urheilullisen luonteensa ansiosta se ei väsytä meitä jatkomatkalla. Vain moottorin hiljainen humina voi lopulta kyllästyä. Auton äänieristyksestä ei kuitenkaan tarvitse valittaa. Nopeammin ajettaessa vaihteisto on jälleen kiitettävä. Laittomalla nopeudella 160 km/h kierroslukumittari näyttää vakaat 3 kierrosta, mikä tekee ajamisesta todellista nautintoa. Moottori ei ole ylikuormitettu, pyörre säiliössä on muisto aikaisemmista matkoista, ja kuljettaja voi turvallisesti ajaa ihmetellen, osuiko hän vahingossa nopeusmittauksen onnelliseen segmenttiin.
Voit puhua Mercedes A250 Sport 4MATICista pitkään ja intohimoisesti. Vaikka se kuulostaa oudolta sellaisen ihmisen huulilta, joka ei ole koskaan rakastanut tähtikoneita, tästä koneesta on vaikea löytää mitään vikaa. Paitsi hinta. Testinäyte maksoi 261 tuhatta zlotya (bruttohinta ilman lisälaitteita). Vertailun vuoksi perusmallin A152 hinnasto alkaa 200 250 zlotysta. Vaikka Sport 121MATIC -versio on urheiluauto, se on silti vain tukeva viistoperä, joka on rakennettu tyypillisellä saksalaisella tarkkuudella. Onnekkaita ovat kuitenkin ne, jotka ovat valmiita maksamaan yli neljännesmiljoonaa zlotya tämäntyyppiseen autoon. Sen sijaan kukaan ei tule katumaan tällaista päätöstä. Tämä on auto, jossa on hämmästyttävä ja huomaamaton kynsi. Se on täydellinen kumppani jokapäiväiseen työmatkallesi, ja se voi muuttua välittömästi leluksi, jota et halua pitää kurissa.
