Koeajo Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: harmaa kardinaali

Aja dynaamista coupea lähes 400 hevosvoimalla

Mercedes-AMG C 43 Coupe osoittaa vaikuttavasti, että se voi olla melkein yhtä nopea kuin C 63 olematta yhtä väkivaltainen.

Vaikka Mercedes-AMG C 43 ja Mercedes-AMG C 63 eroavat "ensimmäisessä käsittelyssä" vain yhdellä numerolla nimityksessä, mikä merkitsee eroa moottorin iskutilavuudessa, nämä kaksi mallia ovat itse asiassa radikaalisti erilaisia.

Ero C 43: n ja C 63: n välillä on samanlainen kuin M Performance- ja M BMW -mallien välillä. S- ja RS -mallien välillä Audissa. Toisin sanoen täysiveriset AMG-mallit, kuten M- ja RS-kilpa-autot, ovat kilpaurheilijoita, joilla on moottoriurheilugeenejä, ja ne on suunniteltu sekä tie- että radalle.

Kuten jo mainitut BMW M Performance- ja Audi-mallit, Mercedes on jo useita vuosia tarjonnut asiakkailleen tehokkaampia, dynaamisempia ja urheilullisempia versioita, jotka perustuvat vakiosarjaan, lisäämällä heihin joitain AMG: n tekniikoita ja lisävarusteita.

Tämä pätee Mercedes-AMG C 43 Coupe -autoon, joka on vakiona C-luokka, jolla on suuri teho eikä äärimmäisen C 63: n mukautettu versio. Toisin sanoen erittäin nopea ja tehokas matkailuauto, jolla on urheilullinen, ei kilpaileva luonne.

Uhkaava näkymä

AMG-tyylin harrastajien iloksi C 43: n ulkopinta on oikeastaan ​​melko lähellä voimakasta neljän litran kaksiturboista kahdeksasylinteristä sisarustaan. Auto perustuu vakiona 18-tuumaisiin pyöriin, mutta suurin osa asiakkaista ei ehdottomasti valitse valinnaisesti suurempia ja laajempia vaihtoehtoja.

Vaikuttavammat pyörät näyttävät kooltaan yhtä kunnioittavilta, ja auton takaosassa on pieni spoileri, joka on rakennettu tavaratilan kanteen ja neljä suutinta pakoputkessa.

Dynaamista korityyliä täydentää alennettu maavara sekä erityiset puskurit ja kynnykset, ja kaikkien näiden tyylimuutosten lopputulos on todella aggressiivinen.

Mukava sisustus

Sisustus on täynnä tuotemerkin tyypillistä mukavuutta tunnuksen kolmiosaisella tähdellä. AMG-Performance-lämmitetyt ja ilmastoidut istuimet voidaan tilata lisävarusteena täältä.

Vaihtoehtona tavalliselle mittaristolle on saatavana 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, joka on urheilullinen, varsinkin AMG-mallissa - siinä on suuri pyöreä kierroslukumittari ja lukemat, kuten turboahtimen paine, sivuttais- ja pituussuuntainen kiihtyvyys, moottoriöljyn lämpötila ja vaihteistot jne. näkyvät sivulta.

AMG-sporttiohjauspyörä on kallistettu alaosassa, ja sen anturikentät ovat jo tuttuina muista Mercedes-malleista kello 12 ja rei'itetystä nahkapäällysteestä.

Paksempi ohjauspyörä mikrokuituliitteillä on myös saatavana lisämaksusta. Kaikki nahkapäällysteiset sisätilat (istuimet, ohjauspyörä, kojelauta, ovipaneelit) on korostettu kontrastilla punaisilla ompeleilla.

Laaja valikoima asetuksia

C 43: n kuljettajalla on viisi päätilaa: Comfort, Sport, Sport +, yksi liukkaalle pinnalle ja vapaasti konfiguroitava “Individual”.

Sinun ei tarvitse ajaa pitkään huomataksesi, että jopa Comfort-tilassa AMG Ride Control -jousitus on riittävän jäykkä, ohjauspyörä tuntuu raskaalta ja suoralta, jarrut “purevat” kovasti, vaikka painat kevyesti jarrupoljinta, ja kaikki auton käyttäytyminen vastaa urheiluautoja ...

Tämä ei tarkoita, että auto käyttäytyisi hermostuneesti - päinvastoin, useimmissa tapauksissa C 43 säilyttää Mercedes-autoille tyypillisen rauhallisuuden, kunhan et liioittele sitä "huligaanisuudella". Tälle autolle parhaiten sopii pitkien matkojen ajaminen nopeasti, myös mutkaisilla teillä - lisää mielialaa.

390 hv, 520 Nm ja paljon hyvää pitoa

Osana viime vuoden osittaista mallipäivitystä kolmen litran V6-yksikkö sai uuden turboahtimen, jonka paine on korotettu 1,1 baariin, ja tehoa lisättiin 390 hevosvoimaan - 23 hv. enemmän kuin ennen.

Suurin 520 Nm: n vääntömomentti saavutetaan nopeudella 2500 kierrosta minuutissa ja se on käytettävissä jopa 5000 kierrosta minuutissa. On sanomattakin selvää, että tällaisilla ominaisuuksilla C 43 on täydellisesti moottoroitu kaikissa tilanteissa ja osoittaa erinomaisen dynaamisen suorituskyvyn.

Tämän modifikaation mukaisen 4Matic-kaksoiskäyttöjärjestelmän (työntövoima jakautuu etu- ja taka-akselien välillä suhteessa 31-69 prosenttia) ansiosta mallilla on erittäin hyvä pito, jonka ansiosta teho siirtyy tielle mahdollisimman tehokkaasti.

Klassinen sprintti paikalta 4,7 km/h saavutetaan huomattavassa 9 sekunnissa, ja pito jokaisella vakavalla kiihtyvyydellä on vähintäänkin vaikuttava. Yhdeksänvaihteisen AMG Speedshift TCT XNUMXG -automaattivaihteiston toiminta vaihtelee merkittävästi valitusta käyttötilasta riippuen - kun "Comfort" on valittuna, laatikko yrittää ylläpitää suurimman osan ajasta erittäin alhaisia ​​nopeustasoja, mikä itse asiassa vastaa vaihteiston suorituskykyä. moottori erittäin hyvin runsaalla vetovoimallaan kaikissa tiloissa.

Kun vaihdat "Sport" -tilaan, kuva kuitenkin muuttuu välittömästi ja sen mukana äänitausta - tässä tilassa vaihteisto pitää vaihteet paljon pidempään, "palaa" alemmalle tasolle aina kun mahdollista, ja urheilupakoputken konsertti järjestelmä siirtyy klassisesta musiikista heavy metaliin.

Muuten, ääniesityksestä tulee vielä näyttävämpi ulkopuolelta, kun auto ohittaa. On mielenkiintoista huomata, että vaikka odotetusti C 6: n V43-moottorin akustiikka on hyvin erilainen kuin C 63: n VXNUMX: n akustiikka, nämä kaksi mallia ovat melkein yhtä kovaa ja huutavat ääneltä.

Lisätään tähän tosiasia, että siviiliteillä ne ovat täysin vertailukelpoisia dynamiikan ja todellisen nopeuden suhteen, joten C 43 on itse asiassa erittäin mielenkiintoinen, hieman edullisempi, mukavampi ja vähemmän julma vaihtoehto C-luokan linjan tehokkaimmalle mallille. ...