Mercedes-AMG E 63 S 2021 arvostelu

Tuntuu, että kaikki Mercedes-AMG-hype on ollut viime aikoina asteikon alemmalla päästä.

Äskettäin näyttävä GLA 45 S saapui Australiaan, ja se tuottaa enemmän kilowattia ja Newton-metriä kuin mikään kompakti SUV.

Mutta tässä kaksinkertaistamme sylintereiden määrän kahdeksaan, järjestämme ne V-muotoon ja sytytämme AMG:n tehokkaan keskikokoisen sedanin, hiljattain uudistetun E 63 S:n, sulakkeen.

Vaikka hurja kaksoisturbo V8-moottori ja muu tämän pedon voimansiirto ovat muuttumattomia, autoa on nostettu vauhtiin muutamilla aerodynaamisesti keskittyneillä tyylimuutoksilla, Mercin uusimmalla digitaalisella laajakuvaohjaamolla sekä MBUX-tietoviihdejärjestelmällä. hankala uusi monitoimiurheiluohjauspyörä.

Mercedes-Benz E-luokka 2021: E63 S 4Matic+
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	4.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	12.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$207,000

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Joten ensin käsitellään hinta. Hinta 253,900 7 dollaria pre-road, tämän auton kilpailukykyinen sarja on vahva, täyssaksalainen kolmikko, joka koostuu Audi RS 224,000 5 Sportbackista (244,900 309,500 XNUMX dollaria), BMW MXNUMX XNUMX Competitionista (XNUMX XNUMX XNUMX dollaria) ja Porsche Panamera GTS:stäXNUMX (XNUMX dollaria)XNUMX. .

Eikä ole yllätys, että se on täynnä kaikkia luksusominaisuuksia, joita voit odottaa tältä markkinoiden osalta. Tässä kohokohdat.

E 63 S:n vakioturvatekniikan ja -varusteiden lisäksi (käsitellään myöhemmin tässä katsauksessa) löydät myös: Nappa-nahkaverhoilu (istuimet, yläkojelauta, yläovikortit ja ohjauspyörä), MBUX-multimedia. (kosketusnäytöllä, kosketuslevyllä ja "Hey Mercedes" -ääniohjauksella), 20" kevytmetallivanteet, kolmialueilmastointi, sisävalaistus, automaattiset LED-ajovalot ("Active High Beam Control Plus" -toiminnolla), kahdeksan "mukavuuden aktivointiohjelmaa". (Energizing Coachilla), Active Multicontour etuistuinpaketti, Air Balance -paketti (mukaan lukien ionisaatio) ja avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys.

Mukana tulee 20" kevytmetallivanteet. (Kuva: James Cleary)

Mukana on myös "laajakuva" digitaalinen ohjaamo (kaksi 12.25 tuuman digitaalista näyttöä), 13-kaiuttimen Burmester-äänijärjestelmä digitaalisella radiolla, Apple CarPlay ja Android Auto, panoraamakattoluukku, mukautuva vakionopeudensäädin, head-up-näyttö, lisätty todellisuus. satelliittinavigointi, Parktronic-automaattipysäköintijärjestelmä, sähkökäyttöiset etuistuimet, etuistuinten jäähdytys ja lämmitys (takalämmitys), lämmitetty keskikyynärnoja edessä, sähkösäätöinen ohjauspylväs, automaattiset sadetunnistimen pyyhkimet, langaton laturi, valaistut kynnykset sekä Amazon Alexa, jne., jne., jne.

Ja testiautomme näytti myös pari maukasta vaihtoehtoa. Ulkoinen hiilipaketti (7500 15,900 dollaria) ja ammattitason keraamiset AMG-komposiittijarrut (277,300 XNUMX dollaria) todistettuun hintaan XNUMX XNUMX dollaria.

Se sisältää 13-kaiuttimen Burmester-äänijärjestelmän digitaalisella radiolla. (James Cleary)

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

E 63 S on vaihdettu vuodelle 2021, alkaen litteämmistä ajovaloista, AMG:n tunnusomaisesta "Panamericana" -säleikköstä ja kiiltävästä mustasta läppästä kaarevan "Jet Wing" -osan yläosassa, joka määrittelee alaosan.

Samanaikaisesti molemmissa päissä olevat tuuletusaukot ovat suurempia ja niissä on kaksinkertaiset ristikkäiset säleiköt, jotka ohjaavat jäähdytysilmaa sinne, missä sitä tarvitaan.

Kyse on siitä, mitä AMG kutsuu "optimoiduksi aerobalansiksi", mutta muoto on yhtä houkutteleva kuin toiminto. Konepellin tunnusomaiset "voimakupit" korostavat lihaksikkuutta sekä paksut pyöränkaapit (+27 mm molemmilla puolilla) ja 20-tuumaiset pyörät, joissa on ominaisia ​​aerodynaamisia lisäosia.

Tämän auton lisävarusteena saatava hiilikuituulkopaketti koostuu etujakajasta, sivukynnyksistä, lokasuojamerkintöjen läheisyydestä, ulkopeilien suojuksista, takaluukun spoilerista sekä alemmasta esiliinasta uudelleen suunnitellun diffuusorin ympärillä ja neljästä pakoputkesta.

Taidokkaasti muotoillut uudet LED-takavalot ovat myös tasaisempia, mutta sisällä tapahtuu enemmän.

Uudessa AMG-urheiluohjauspyörässä on kolme pyöreää kaksoispuolaa ja uudet päitsimet alaosassa ajoneuvon dynaamisten asetusten hallitsemiseksi.

E 63 S on päivitetty vuodelle 2021 alkaen tasaisemmista ajovaloista ja AMG:n tunnusomaisesta "Panamericana" säleikköstä. (Kuva: James Cleary)

Se myös kuvittelee uudelleen pienet kosketusohjaimet, joita käytetään instrumenttien asettamiseen ja muiden toimintojen, kuten puheluiden, äänen ja vakionopeudensäätimen, ohjaamiseen.

En ole varma, olenko rakastunut heihin tässä vaiheessa. Itse asiassa sanat kömpelö, epätarkka ja turhauttava tulevat mieleen.

Ensiluokkaiset AMG-urheiluistuimet, kojelaudan yläosa ja ovihihnat peittävä Nappanahka pysyy vakiona, mutta kohokohta on "Widescreen Cab" - kaksi 12.25 tuuman digitaalista näyttöä MBUX-medialiitäntää varten vasemmalla ja instrumentit oikealla.

Show stopper - "Widescreen Cab" - kaksi 12.25 tuuman digitaalista näyttöä. (Kuva: James Cleary)

Mittaristo voidaan asettaa Modern Classic-, Sport- ja Supersport-näytöille, joissa on AMG-kohtaiset lukemat, kuten moottoritiedot, vaihteen nopeuden ilmaisin, lämpenemistila, ajoneuvon asetukset sekä G-mittari ja RaceTimer.

Lainatakseni virallista autosuunnittelun termiä, se näyttää tytöltä. Kaiken kaikkiaan sisustus näyttää tehokkaalta mutta tyylikkäältä yksityiskohdilla, kuten avohuokoisella mustalla saarnipuisella koristelistalla ja harjatulla metallikoristeella.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Hieman alle 5.0 metrin pituinen E-sarja on keskikokoisten luksusautojen kärjessä. Ja lähes 3.0 m niistä putoaa akselien väliselle etäisyydelle, joten sisällä on runsaasti tilaa.

Kuljettajalla ja etumatkustajalla on runsaasti tilaa hengittää, ja tilaa on yllättävän paljon myös takana oleville.

Istuessani kuljettajan istuimella, joka oli mitoitettu 183 cm:n (6'0") pituudelleni, minulla oli enemmän kuin tarpeeksi pää- ja jalkatilaa. Mutta taka- ja takapääsy on täysikokoista aikuisten kamppailua.

Takaovet avautuvat kauas, mutta rajoittava tekijä on aukon koko, joka vaatii liiallista pään ja raajojen vääntämistä auton varastoimiseksi ja palauttamiseksi.

Yhteys tapahtuu kahden USB-C (vain virta) -liitännän kautta etummaisessa keskisäilytyslokerossa, sekä toisen USB-C-liitännän (virta ja media) ja 12 voltin pistorasian kautta keskikonsolissa.

Keskusta etusäilytyslokerosta puhuttaessa, se on sopivan kokoinen ja siinä on pehmustettu jaettu kansi, joten sitä voidaan käyttää käsinojana. Etukonsolissa on kaksi mukinpidikettä, tilava hansikaslokero ja pitkät ovilokerot, joissa on syvennykset suuria pulloja varten.

Istuessani kuljettajan istuimella, joka oli mitoitettu 183 cm:n (6'0") pituudelleni, minulla oli enemmän kuin tarpeeksi pää- ja jalkatilaa. (Kuva: James Cleary)

Takana on pari USB-C-liitäntää ja toinen 12 voltin pistorasia, joka sijaitsee ilmastoinnin ohjauspaneelin alla säädettävillä tuuletusaukoilla etukeskikonsolin takana. Hyvä.

Taitettava keskikyynärnoja sisältää kannellisen (ja vuoratun) säilytyslaatikon sekä kaksi ulos vedettävää mukinpidikettä. Jälleen ovissa on roskakorit, joihin mahtuu pienempiä pulloja.

Tavaratilan tilavuus on 540 litraa (VDA) ja siihen mahtuu kolme kovaa matkalaukkuamme (124 l, 95 l, 36 l), joissa on lisätilaa tai huomattava määrä. AutotGuide vaunut, tai suurin matkalaukku ja vaunut yhdistettynä! Siellä on myös koukut lastin kiinnittämiseen.

Älä vaivaudu etsimään minkään kuvauksen mukaisia ​​varaosia, korjaus-/täyttösarja on ainoa vaihtoehto. Ja E 63 S on hinauskieltoalue.

Kuljettajalle ja etumatkustajalle jää runsaasti tilaa hengittää. (Kuva: James Cleary)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

E 63 S:n voimanlähteenä on M178-versio täysmetalliseosisesta 4.0-litraisesta V8-kaksoisturbomoottorista, joka löytyy monista AMG-malleista C-sarjasta eteenpäin.

Suoraruiskutuksen ja parin twin-scroll-turbiinin ansiosta (joka on sijoitettu moottorin "kuuma V" -asentoon kaasun vasteen optimoimiseksi), tämä täysmetallinen yksikkö tuottaa 450 kW (612 hv) nopeudella 5750-6500 rpm. min. ja 850 Nm kierrosluvulla 2500-4500 rpm.

E 63 S:n voimanlähteenä on M178-versio täysmetalliseosisesta 4.0-litraisesta twin-turbo V8-moottorista, joka löytyy monista AMG-malleista. (Kuva: James Cleary)

Ja noudattaen AMG:n Vee-moottoreitaan koskevaa standardikäytäntöä, tämän auton voimalaitoksen rakensi alusta alkaen yksi Affalterbachissa sijaitseva insinööri. Kiitos Robin Jaeger.

AMG kutsuu E 63 S MCT:ssä käytettyä yhdeksänvaihteista vaihteistoa, joka tulee sanoista Multi-Clutch Technology. Mutta se ei ole kaksoiskytkin, se on tavallinen automaattivaihteisto, joka käyttää märkäkytkintä tavanomaisen vääntömomentinmuuntimen sijaan sen kytkemiseen moottoriin lentoonlähdön yhteydessä.

Veto välitetään kaikille neljälle pyörälle Merc 4Matic+ -nelivetojärjestelmän kautta, joka perustuu sähkömekaanisesti ohjattuun kytkimeen, joka yhdistää pysyvän taka-akselin vetovoiman (jossa on lukituspyörästö) etuakseliin.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Väitetty polttoainetalous yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki, taajama) ajosyklissä on 12.3 l/100 km, kun taas E 63 S:n CO280-päästöt ovat 2 g/km.

Tämä on melko suuri luku, mutta se vastaa tämän auton mittasuhteita ja ominaisuuksia.

Ja Merc-AMG on tehnyt paljon töitä pitääkseen polttoaineenkulutuksen minimissä. Vakio "Eco" stop-start -toiminnon lisäksi sylinterin deaktivointi aktivoituu "Comfort"-ajoohjelmassa, järjestelmä voi deaktivoida neljä sylinteriä alueella 1000-3250 rpm.

Ei ole fyysistä vihjettä siitä, että puolet ilmapalloista lähtisi juhlista. Ainoa vihje on sininen kuvake kojelaudassa, joka ilmaisee väliaikaisen vaihdon V4-käyttöön.

Kaikesta ponnistelusta huolimatta näimme kuitenkin 17.9 litraa/100 km yhdistettynä kaupunkiajossa, moottoritiellä ajettavuuteen ja vauhdikkaaseen suorituskykyyn.

Suositeltu polttoaine on 98-oktaanista lyijytöntä premium-bensiiniä (vaikka se toimii 95:llä) ja tarvitset 80 litraa tankin täyttämiseen. Tämä kapasiteetti vastaa tehdasselvityksen mukaan 650 km:n ja todellisen tuloksemme mukaan 447 km:n kantamaa.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 10/10

Kolmisakaraisen tähden lumivalkoiset tuntijat lähtivät kaupunkiin E 63 S:llä, ja auto on aktiivisten ja passiivisten turvallisuustekniikoiden suhteen yhtä hyvä kuin voi.

Voidaan väittää, että tämän auton dynaaminen kyky on sen vahvin tekijä törmäysten välttämisessä. Mutta laaja valikoima ominaisuuksia, jotka on suunniteltu erityisesti pitämään sinut poissa ongelmista, sisältävät AEB eteenpäin ja taaksepäin (jalankulkijan, pyöräilijän ja poikkiliikenteen tunnistimella), liikennemerkkien tunnistus, Focus Assist, Active Assist kuolleen kulman avustin, Active Distance Assist, Active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist ja Active Steering Assist. Siinä on paljon varusteita.

Mukana on myös rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja painehäviövaroitus sekä jarrujen ilmaustoiminto (valvoo kaasupolkimen vapauttamisen nopeutta, siirtää tarvittaessa palat osittain lähemmäksi levyjä) ja jarrujen kuivaus (kun pyyhkimet ovat päällä) aktiivinen, järjestelmä käyttää ajoittain riittävää jarrupainetta pyyhkiäkseen veden pois jarrulevyiltä tehokkuuden optimoimiseksi märällä säällä).

Valkoviittaiset kolmisakaraisten tähtien asiantuntijat suuntaavat kaupunkiin E 63 S -tietä pitkin. (Kuva: James Cleary)

Mutta jos törmäys on välitön, Pre-Safe Plus -järjestelmä pystyy tunnistamaan välittömän peräpään törmäyksen ja kytkemään takavaroitusvalot päälle (korkea taajuus) varoittaakseen vastaantulevaa liikennettä. Se myös käyttää luotettavasti jarruja auton pysähtyessä minimoimaan ruoskimisen riskiä, ​​jos autoon törmää takaapäin.

Jos mahdollinen törmäys tapahtuu sivulta, Pre-Safe Impulse täyttää turvatyynyt etuistuimen selkänojan sivutuissa (sekunnin murto-osassa) siirtäen matkustajan kohti auton keskustaa poispäin törmäysalueelta. Ihmeellistä.

Lisäksi siinä on aktiivinen huppu minimoimaan jalankulkijan vammoja, automaattinen hätäpuhelutoiminto, "törmäyshätävalo", jopa ensiapulaukku ja heijastavat liivit kaikille matkustajille.

Muista, että vuonna 2016 nykyinen E-luokka sai korkeintaan viiden tähden ANCAP-luokituksen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kaikilla Australiassa myydyillä AMG-malleilla on Mercedes-Benzin viiden vuoden rajoittamaton kilometrimääräinen takuu, joka sisältää 24 tunnin tiepalvelun ja onnettomuusavun koko keston ajan.

Suositeltu huoltoväli on 12 kuukautta tai 20,000 4300 km, ja kolmen vuoden (prepaid) suunnitelman hinta on 950 dollaria, mikä johtaa XNUMX dollarin kokonaissäästöön verrattuna kolmen vuoden jako-jako-järjestelmään. ohjelmoida.

Ja jos olet valmis maksamaan hieman enemmän, neljän vuoden palvelu maksaa 6300 7050 dollaria ja viisi vuotta XNUMX XNUMX dollaria.

Millaista on ajaa? 9/10

AMG:n päätavoite päivitettäessä E 63 S:ää oli säilyttää sen dynaaminen vaste ja raju suorituskyky, mutta lisätä lisämukavuutta, jota asiakkaat sanoivat haluavansa.

Sellaisenaan 4Matic+-nelipyörävetojärjestelmää on jalostettu tasaisemmaksi ajoa varten, samoin kuin Comfort-vaihtoehto dynaamisissa asetuksissa. Mutta tarkistamme sen pian.

Ensinnäkin 4.0-litraisen turboahdetun nokka-asennetun V8:n väitetään saavan tämän noin 2.0 tonnin sedanin nollasta 0 km/h:ssa vain 100 sekunnissa, ja se näyttää olevan yhtä nopea.

850 Nm saatavilla 2500-4500 rpm ja yhdeksän välityssuhdetta, jotka saavat sinut vauhtiin Goldilocks-alueella, keskialueen veto on mahtava. Ja bimodaalisen urheilupakoputken ansiosta se kuulostaa kauniin brutaalilta.

Bimodaalisen urheilupakoputken ansiosta se kuulostaa kauniilta ja julmalta. (Kuva: James Cleary)

Yhdeksänvaihteisen auton märkäkytkin, toisin kuin perinteisessä momentinmuuntimessa, on suunniteltu säästämään painoa ja optimoimaan vastetta. Ja vaikka jotkut sanovat, että auto, jossa on yksi tuloakseli, ei ole koskaan yhtä nopea kuin kaksoiskytkinauto, vaihteet ovat nopeita ja suoria. Myös vaihteenvalitsimet ovat suurempia ja matalampia.

AMG Ride Control+ -jousitus, jossa on monikammioinen ilmajousitus ja mukautuva vaimennus, on yllättävän hyvä. Kokoonpano on monilenkkeinen edessä ja takana, ja huolimatta siitä, että ajetaan suurilla 20 tuuman vanteilla, jotka on kääritty matalaprofiilisiin Pirelli P Zero -tehorenkaisiin (265/35 fr - 295/30 rr), Comfort-asetus on uskomattoman... mukava.

Aktivoi Sport- tai Sport+-tila ja auto on heti jäykempi, mutta paljon vähemmän taipuisa ja anteeksiantavampi. Vaikutelma vahvistuu siirtämällä moottori, vaihteisto ja ohjaus suljetumpaan tilaan samanaikaisesti.

Vakiodynaamisilla moottorin kiinnikkeillä on tässä suuri rooli. Mahdollisuus tehdä pehmeä liitäntä maksimaalisen mukavuuden saavuttamiseksi, mutta tarvittaessa vaihtaa kovaan liitäntään.

4Matic+-nelivetojärjestelmä on viritetty tasaisemmaksi ajoa varten, samoin kuin Comfort-vaihtoehto dynaamisissa asetuksissa. (Kuva: James Cleary)

Mutta riippumatta siitä, missä tilassa olet, auto vaimentaa hyvin ja tuntuu täydellisen tasapainoiselta nopeissa mutkissa. Ja E 63 S:n säädettävä sähkömekaaninen ohjaus on progressiivinen, mukava ja tarkka.

4Matic+-nelivetojärjestelmä perustuu sähkömekaanisesti ohjattuun kytkimeen, joka vuorotellen yhdistää pysyvästi käytettävän taka-akselin (tasauspyörästön kanssa) etuakseliin.

Vääntömomentin jakautuminen on huomaamaton, iso V8 katkaisee aggressiivisesti tehoa ja erilaiset elektroniikkajärjestelmät sitovat löysät päät, kun tähtäät seuraavaan mutkaan.

 Jopa 100-prosenttinen RWD Drift -tila on käytettävissä Race-asetuksissa, mutta tällä kertaa ilman käytössämme olevaa kilparataa joudumme odottamaan seuraavaan kertaan.

Valinnaisissa keraamisissa jarruissa on valtavat roottorit ja kuusimäntäiset etujarrusatulat, ja niiden pysäytysvoima on valtava. Ja hyvä uutinen on, että ne kulkevat nopeasti mutta progressiivisesti tavanomaisilla kaupunkinopeuksilla. Ne eivät vaadi lämmittelyä, jotta ne saadaan optimaaliselle lämpötila-alueelle (kuten muiden keraamisten sarjojen tapauksessa).

tuomio

E 63 S täyttää täydellisesti markkinaraon Australian AMG-mallistossa. Kypsempi kuin nelisylinteriset viistoperät ja katumaasturit, mutta ei niin hallitseva kuin jotkin sen suuremmat sedanit, GT:t ja katumaasturit. Ja sen kyky vaihtaa saumattomasti rauhallisen mukavuuden ja dynaamisen suorituskyvyn välillä saavutti tämän 2021 päivityksen tavoitteen.